МОСТОВОЕ ПОЛОТНО

МОСТОВОЕ ПОЛОТНО. Одежда. Конструкция одежды ездового полотна состоит из нижнего и верхнего слоя асфальтобетона общей толщиной 7 см. Асфальтобетон- мелкозернистый, ГОСТ 9128-84. В качестве защитного слоя гидроизоляции предусмотрен бетон, армированный сварной сеткой по ГОСТу 23279-85, толщиной 40 мм. Арматура изготовлена в виде сварной сетки из стали класса ВА- 1 по ГОСТ 6227-6.2 Тротуар. Тротуары состоят из накладных сборных блоков, с ограждениями с наружных сторон. Ширина тротуаров принята- 1,5 м. Конструкция одежды на тротуарах состоит из асфальтобетона, уложенного по плитам тротуарных блоков. 6.3 Ограждение. Принято металлическое, полужесткого типа, барьерное ограждение по ГОСТ 26809-86.Высота ограждения 75 см. 6.4 Водоотвод. Для обеспечения отвода воды с проезжей части мост расположен на продольном уклоне 4 000, поперечный уклон моста 000. Предусмотрен отвод воды с ездового полотна и тротуаров через водоотводные трубки или вдоль ограждения за пределы моста. 7 ОПОРНЫЕ ЧАСТИ. Плиты пролетного строения опираются на резиновые опорные части.

Рис. 8.2 Поперечное сечение плитного пролетного строения. Рис. 8.3 Поперечное сечение плит размеры в см. Рис. 8.4 Конструкция дорожной одежды а- в пределах ездового полотна б- на тротуаре 1- асфальтобетон s7 см, g2,3 тм3 2- то же, s4 см 3- защитный слой из армированного бетона, s4 см, g2,5 тм3 4- гидроизоляция, s1 см, g1,5 тм3 5- цементная стяжка, s3 см, g2,1тм3 6- железобетонная плита пролетного строения 7- плита тротуарного блока. 8 НАГРУЗКИ. Исходные данные Автодорожный мост на дороге 2 технической категории пролетом 17,5 м имеет габарит Г- 11,5 и два тротуара по 1,5 м рис. 2. Пролетное строение образовано из четырнадцати предварительно напряженных плит, объединенных между собой в поперечном направлении шпоночными швами рис. 8.3. Оси опирания на опорные части отстоят от концов плит на 0,3 м. Расчетная схема пролетного строения- однопролетная балка с расчетным пролетом lp17,5-20,316,9 м. Нагрузка на тротуары моста при учете совместно с другими нагрузками Р3,92- 0,0196l, кПа, где l- длина загружания.

Расчетные нагрузки. Расчетные нагрузки представляют собой нормативную нагрузку, умноженную на коэффициент надежности по нагрузке gf gf 1,3 , для веса выравнивающего, изоляционного и защитного слоев gf 1,1 , для веса элементов железобетонного пролетного строения gf 1,2 , для равномерно распределенной нагрузки gf 1,5 , для тележки при расчетах элементов проезжей части gf 1,2 , для одиночной оси. Динамические коэффициенты для нагрузки А 11. 1m145-l135 , 1,0 gf 1,0 для НК- 80 gf 1,2 при расчетах тротуаров совместно с другими нагрузками. 1m1,3 при l 1,0 м 1m1,2 при l 5,0 м для нагрузки НК- 80 1m1 к нагрузке на тротуарах.

Нагрузки.

Конструкции моста рассчитаны на следующие нагрузки и воздействия Постоянные собственный вес конструкций и воздействие усилия предварительного обжатия.

Временные вертикальные от подвижного состава и пешеходов. Определение нагрузок.

Постоянная нагрузка на пролетное строение состоит из собственного веса сборных плит длинной 17,5 м, тротуаров, перильной одежды.

Собственный вес одного метра плиты рис. 8.3 с учетом бетона продольных швов при плотности железобетона g 2,5 тм3 10,75-20,3250,3- 23,140,325242,5 109,72 кНм. В скобках записана площадь поперечного сечения плиты как площадь прямоугольника минус площадь двух отверстий, каждая из которых состоит из площади прямоугольника второй член и площади двух полукругов или одного круга третий член. При четырнадцати плитах по ширине пролетного строения на 1 м его длины приходится 9,7214136,11 кНм. Вес двух тротуаров шириной 1,5 м каждый и перильного ограждения по типовому проекту 21530 кНм. Общий собственный вес конструкции на всю ширину пролетного строения 136,1130166,11 кНм. Принятая конструкция дорожной одежды показана на рис. 8.4 поперечный уклон моста создается за счет уклона ригеля. Вес дорожной одежды с полной ширины пролетного строения асфальтобетон на проезжей части моста и полосах безопасности 0,0711,52,31018,51 кНм асфальтобетон на тротуарах 0,041,522,3102,76 кНм суммарный вес покрытия ездового полотна и тротуаров 18,512,7621,27 кНм защитный слой из армированного бетона 0,0411,52,51011,5 кНм гидроизоляция 0,0111,51,5101,73 кНм цементная стяжка 0,0311,52,1107,25 кНм суммарный вес защитных и выравнивающего слоев 11,51,737,2520,48 кНм. Распределив всю нагрузку между плитами поровну, получим на одну плиту от собственного веса конструкций g1166,1113,712,12 кНм от покрытия ездового полотна и тротуаров g221,2713,71,55 кНм от выравнивающего, изоляционного и защитного слоев g320,4813,71,49 кНм. Разделение постоянной нагрузки на три части g1, g2, g3 вызвано разными коэффициентами надежности для этих нагрузок.

Временная нагрузка на пролетное строение для дороги 2 технической категории принимается от автотранспортных средств А-11, от толпы на тротуарах и от тяжелых транспортных единиц НК- 800. Рис. 8.1 Нагрузки на мост Г 11.5 . Схемы автомобильных нагрузок А 11 в виде полосы равномерно распределенной нагрузки интенсивностью V0,9811 кНм 0,111 тсм и одиночной тележки с давлением на ось Р9,8111 кН 11 тс. Схема от тяжелой одиночной нагрузки в виде колесной нагрузки с одной четырехосной машины НК 80 общим весом 785 кН 80 тс. 9