МОСТОВОЕ ПОЛОТНО

МОСТОВОЕ ПОЛОТНО. Одежда. Конструкция одежды ездового полотна состоит из нижнего и верхнего слоя асфальтобетона общей толщиной 7 см. Асфальтобетон- мелкозернистый, ГОСТ 9128-84. В качестве защитного слоя гидроизоляции предусмотрен бетон, армированный сварной сеткой по ГОСТу 23279-85, толщиной 40 мм. Арматура изготовлена в виде сварной сетки из стали класса ВА- 1 по ГОСТ 6227-6.2 Тротуар. Тротуары состоят из накладных сборных блоков, с ограждениями с наружных сторон. Ширина тротуаров принята- 1,5 м. Конструкция одежды на тротуарах состоит из асфальтобетона, уложенного по плитам тротуарных блоков. 6.3 Ограждение. Принято металлическое, полужесткого типа, барьерное ограждение по ГОСТ 26809-86.Высота ограждения 75 см. 6.4 Водоотвод. Для обеспечения отвода воды с проезжей части мост расположен на продольном уклоне 4 0/00, поперечный уклон моста 20 0/00. Предусмотрен отвод воды с ездового полотна и тротуаров через водоотводные трубки или вдоль ограждения за пределы моста. 7 ОПОРНЫЕ ЧАСТИ. Плиты пролетного строения опираются на резиновые опорные части.

Рис. 8.2 Поперечное сечение плитного пролетного строения. Рис. 8.3 Поперечное сечение плит (размеры в см). Рис. 8.4 Конструкция дорожной одежды: а- в пределах ездового полотна; б- на тротуаре: 1- асфальтобетон =7 см, =2,3 т/м3; 2- то же, =4 см; 3- защитный слой из армированного бетона, =4 см, =2,5 т/м3; 4- гидроизоляция, =1 см,=1,5 т/м3; 5- цементная стяжка, =3 см, =2,1т/м3; 6- железобетонная плита пролетного строения; 7- плита тротуарного блока. 8 НАГРУЗКИ. Исходные данные: Автодорожный мост на дороге 2 технической категории пролетом 17,5 м имеет габарит Г- 11,5 и два тротуара по 1,5 м (рис. 8.2). Пролетное строение образовано из четырнадцати предварительно напряженных плит, объединенных между собой в поперечном направлении шпоночными швами (рис. 8.3). Оси опирания на опорные части отстоят от концов плит на 0,3 м. Расчетная схема пролетного строения- однопролетная балка с расчетным пролетом lp=17,5-2*0,3=16,9 м. Нагрузка на тротуары моста при учете совместно с другими нагрузками: Р=3,92- 0,0196, кПа, где - длина загружания.

Расчетные нагрузки.

Расчетные нагрузки представляют собой нормативную нагрузку, умноженную на коэффициент надежности по нагрузке &#61543;f : &#61543;f =1,3 , для веса выравнивающего, изоляционного и защитного слоев; &#61543;f =1,1 , для веса элементов железобетонного пролетного строения; &#61543;f =1,2 , для равномерно распределенной нагрузки; &#61543;f =1,5 , для тележки при расчетах элементов проезжей части; &#61543;f =1,2 , для одиночной оси. Динамические коэффициенты для нагрузки А 11. 1+&#61549;=1+(45-&#61548;/135) ,> 1,0 &#61543;f =1,0 для НК- 80 &#61543;f =1,2 при расчетах тротуаров совместно с другими нагрузками. 1+&#61549;=1,3 при &#61548;<1,0 м 1+&#61549;=1,2 при &#61548;> 5,0 м для нагрузки НК- 80 1+&#61549;=1 к нагрузке на тротуарах.

Нагрузки.

Конструкции моста рассчитаны на следующие нагрузки и воздействия: Постоянные: собственный вес конструкций и воздействие усилия предварительного обжатия.

Временные: вертикальные от подвижного состава и пешеходов.

Определение нагрузок.

Постоянная нагрузка на пролетное строение состоит из собственного веса сборных плит длинной 17,5 м, тротуаров, перильной одежды.

Собственный вес одного метра плиты (рис. 8.3) с учетом бетона продольных швов при плотности железобетона &#61543; =2,5 т/м3 [1*0,75-2*0,325*0,3- 2(3,14*0,3252/4)]*2,5 * *10=9,72 кН/м. В скобках записана площадь поперечного сечения плиты как площадь прямоугольника минус площадь двух отверстий, каждая из которых состоит из площади прямоугольника (второй член) и площади двух полукругов или одного круга ( третий член). При четырнадцати плитах по ширине пролетного строения на 1 м его длины приходится: 9,72*14=136,11 кН/м. Вес двух тротуаров шириной 1,5 м каждый и перильного ограждения по типовому проекту 2*15=30 кН/м. Общий собственный вес конструкции на всю ширину пролетного строения 136,11+30=166,11 кН/м. Принятая конструкция дорожной одежды показана на рис. 8.4 (поперечный уклон моста создается за счет уклона ригеля). Вес дорожной одежды с полной ширины пролетного строения: асфальтобетон на проезжей части моста и полосах безопасности 0,07*11,5*2,3*10=18,51 кН/м; асфальтобетон на тротуарах 0,04*1,5*2*2,3*10=2,76 кН/м; суммарный вес покрытия ездового полотна и тротуаров 18,51+2,76=21,27 кН/м; защитный слой из армированного бетона 0,04*11,5*2,5*10=11,5 кН/м; гидроизоляция 0,01*11,5*1,5*10=1,73 кН/м; цементная стяжка 0,03*11,5*2,1*10=7,25 кН/м; суммарный вес защитных и выравнивающего слоев 11,5+1,73+7,25=20,48 кН/м. Распределив всю нагрузку между плитами поровну, получим на одну плиту: от собственного веса конструкций g1=166,11/13,7=12,12 кН/м; от покрытия ездового полотна и тротуаров g2=21,27/13,7=1,55 кН/м; от выравнивающего, изоляционного и защитного слоев g3=20,48/13,7=1,49 кН/м. Разделение постоянной нагрузки на три части g1, g2, g3 вызвано разными коэффициентами надежности для этих нагрузок.

Временная нагрузка на пролетное строение для дороги 2 технической категории принимается от автотранспортных средств А-11, от толпы на тротуарах и от тяжелых транспортных единиц НК- 800. Рис. 8.1 Нагрузки на мост Г 11.5 . Схемы автомобильных нагрузок А 11 в виде полосы равномерно распределенной нагрузки интенсивностью V=0,98*11 кН/м =0,1*11 тс/м и одиночной тележки с давлением на ось Р=9,81*11 кН = 11 тс. Схема от тяжелой одиночной нагрузки в виде колесной нагрузки (с одной четырехосной машины) НК 80 общим весом 785 кН (80 тс). 9