ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ГОРОДА

ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ГОРОДА.

При проектировании транспортной схемы необходимо руководствоваться градостроительными требованиями, чтобы обеспечить ее эффективность и экономичность.

Транспортная система разделяется на 2 вида: - зона внешнего транспорта; - зона внутреннего (городского) транспорта; Зона внешнего транспорта включает территории автомобильного, автодорожного и воздушного транспорта. Внешний транспорт используется для перевозки сырья, топлива и готовой продукции, с его помощью осуществляется связь предприятии с сырьевыми и топливными базами, со сбытовыми организациями, пристанями и железными дорогами общего пользования.

Внешние транспортные линии проектируют в органичной связи с улично-дорожной сетью города его видами транспорта. Комплекс транспортных устройств и сооружений внешнего и внутреннего значения, выполняющие операции по дальним, местным, и городским перевозкам грузов и пассажиров, образующих транспортный узел. Внешний транспорт = 10% (от селитебной) = 570 га. Внутренний транспорт = 40% (от селитебной) = 2280 га. Передвижения людей в городе разделяются на два основные вида: - трудовые – к месту работы и обратно; - культурно-бытовые – в театры, концертные залы, библиотеки, музеи, стадионы и т.д. Затраты времени на передвижение людей от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должен превышать для городов с населением, тыс. чел.: 2000 тыс. чел. – 45 мин. 1000 тыс. чел. – 40 мин. 500 тыс. чел. – 37 мин. 250 тыс. чел. – 35 мин. 100 тыс. чел. – 30 мин. Для эффективной организации городского движения необходимо выполнение следующих требований: - все улицы города должны иметь определенное назначение, в городе не должно быть обезличенных улиц. При разработке генплана должна разрабатываться классификация улиц с учетом особенностей проектируемого города; - трассы магистральных улиц должны прилегать по направлениям основных пассажиропотоков, соединяя места массового посещения населением; - линейная плотность сети магистральных улиц города должна быть достаточной для обращения транспортных средств всех видов, проектируемых для данного города; - пропускная способность, как всей системы магистральных улиц, так и отдельных магистралей должна обеспечить бесперебойный и безопасный пропуск городского движения и иметь достаточные резервы для маневрирования; - пассажирское и грузовое движение, по возможности, должно быть разделено с выделением грузового движения на специальной магистрали; - пешеходное движение необходимо изолировать от транспортных потоков; - сеть магистральных улиц и размещение массового посещения должны быть взаимно увязаны.

Места массового посещения должны иметь достаточную пропускную способность; - места массового посещения следует проектировать комплексно с разработкой инженерного решения их транспортного обслуживания, размещения автостоянок и остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.