ЗАКАЗЧИК

ЗАКАЗЧИК. у и исполнителям работ на соответствующем технологическом этапе: планировщику, проектировщику, подрядчику, эксплуатирующей организации.

Во избежание неправильного интерпретирования задач аудита безопасности, ниже приводится опровержение наиболее часто встречающихся заблуждений: 1. Аудит безопасности дороги – это не корректировка проекта Команда аудиторов занимается выявлением дефектов/недостатков дороги, аудиторы могут предлагать мероприятия, но в обязанности аудиторов не входит корректировка проекта для устранения этих недостатков. Учитывать рекомендации аудиторов или нет – лежит на ответственности владельцев дороги. 2. Аудит безопасности предназначен не только для высокобюджетных проектов Опыт проведения аудитов безопасности показывает, что они особенно оперативны при малых проектах.

При реализации более масштабных проектов, привлекается большее количество специалистов, контроль качества каждого принимаемого решения осуществляется по цепочке для снижения риска появления ошибок, что несколько увеличивает сроки аудита. Подобная внутренняя экспертиза проекта в некоторых странах является неотъемлемой частью проектирования и, именно в этих странах дороги отличаются высокой степенью безопасности. 3. Аудит безопасности не заменяет неформальные проверки, экспертизы и осмотры в процессе разработки проектной документации Неформальные проверки и экспертизы являются частью обычного процесса проектирования и не заменяются аудитом безопасности (см. подробности в параграфе). 4. Аудит безопасности не является инструментом выбора среди альтернативных проектов Не следует полагаться на результаты проведения аудита безопасности для выбора среди альтернативных проектов/вариантов проектирования элементов плана или продольного профиля.

Также не следует применять результаты аудита для разрешения конфликтных ситуаций при выборе маршрутов. 5. Аудит безопасности не является обычной проверкой соблюдения стандартов Обеспечение безопасности дороги это далеко не простое соблюдение ряда минимальных стандартов проектирования. Аудит должен представлять собой всесторонний, мульти-дисциплинарный анализ уровня безопасности дороги. 2.2 СТАДИИ АУДИТА БЕЗОПАСНОСТИ Аудит безопасности может оказаться эффективным для любых дорожных проектов и на любых стадиях их реализации вне зависимости от масштаба этих проектов.

Традиционно аудит безопасности выполняется на стадиях: 1. Обоснования (планирования) 2. Эскизного проектирования 3. Детального проектирования (рабочего проекта) 4. Строительства новой дороги (перед открытием движения) 5. Эксплуатации существующей дороги (после открытия движения). Аудит безопасности подразделяется на следующие разновидности в зависимости от того, на какой стадии развития дорожного проекта он применен: • Аудит безопасности нового строительства или реконструкции дороги; • Аудит безопасности эксплуатируемой дороги; • Аудит безопасности дорожных объектов специфического назначения.

Отличительной особенностью аудита безопасности является то, что этот метод наиболее эффективен на ранних стадиях развития дорожного проекта.

В поле зрения аудита безопасности включаются следующие группы эксплуатационных характеристик дороги: • Геометрические параметры дороги, • Характеристики дорожного покрытия, • Обеспечение видимости, • Дорожная сигнализация, • Элементы обустройства дороги, • Управление дорожным движением, • Выполнение дорожных работ.

Поле зрения практики аудита также отличается от поля зрения российской практики оценки уровня содержания автомобильной дороги, которое ограничивается конструктивными элементами дороги, включая: • Проезжую часть, • Земляное полотно, • Искусственные сооружения, • Обустройство и обстановку дороги.

Рассмотрим подробно каждую стадию проведения аудита безопасности. 2.2.1 Аудит безопасности на стадии обоснования (планирования) Цель аудита на стадии обоснования проекта заключается в оценке потенциальных показателей безопасности концептуального проекта дороги в отношении расположения трассы, применяемых стандартов проектирования дороги и объема работ по проекту. Аудиторы фокусируют свое внимание на том, какое влияние окажет новый объект на целостность прилегающей дорожной сети, а также определяют потребности в обеспечении элементов безопасности для всех дорожных пользователей (пешеходов, велосипедистов, водителей ТС, т.д.). Изменения или улучшения, которые вносятся в проект на данной стадии, весьма экономически эффективны по причине низких затрат на их реализацию (на бумаге). 2.2.2 АУДИТ БЕЗОПАСНОСТИ НА СТАДИИ ЭСКИЗНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ Аудит выполняется по завершении подготовки эскизных планов.

Первоочередной задачей аудита является оценка относительной безопасности проекта пересечений/примыканий, элементов плана и продольного профиля, поперечного профиля, расстояние видимости и прочие параметры проектирования.

Аудит на данной стадии должен быть завершен до принятия решения об отводе земель под строительство новой дороги. 2.2.3 Аудит безопасности на стадии детального проектирования (рабочего проекта) Аудит безопасности выполняется по завершении детального проектирования объекта, обычно до подготовки контрактных документов.

Оценке подлежат геометрические параметры дороги, местоположение и тип освещения, дорожных знаков, разметки, элементы ландшафтного проектирования. 2.2.4 Аудит безопасности на стадии строительства (перед открытием движения) Непосредственно перед открытием дороги для движения транспорта команда аудиторов должна провести инспектирование строящегося или реконструируемого участка, проезжая его на автомобиле, на велосипеде и проходя пешком.

Участок проверяется также ночью, чтобы полностью гарантировать наличие требуемых стандартов ночного освещения, видимости знаков, отсутствия эффекта ослепления встречным транспортом и т.д. Цель аудита заключается в том, чтобы выявить опасные условия, которые не были заметны и очевидны при проведении предыдущих аудитов безопасности. 2.2.5 Аудит безопасности на стадии эксплуатации (после открытия движения) Аудит безопасности можно проводить уже вскоре после введения объекта в эксплуатацию.

Представление об эксплуатационном характере и потенциальных проблемных участках и элементах можно получить при помощи инспектирования дороги, работающей в своем обычном режиме. Некоторые недостатки могли оставаться невидимыми до появления на дороге транспорта. Безопасность движения на дороге зависит от поведения участников дорожного движения, которое, в значительной степени, определяется правильностью восприятия дорожной ситуации. Правильность восприятия зависит от согласованности всех элементов дороги и их эксплуатационных характеристик.

Несогласованность характеристик отдельных элементов дороги уже требует от участников дорожного движения способности к быстрому реагированию и быстрой адаптации к новым условиям. Это требование становится фактором риска ДТП. Пример 1: Участок дороги переводится из состава сети дорог общего пользования в состав сети улиц населенного пункта с соответствующим ограничением скорости. Практика говорит о том, что для исключения риска ДТП недостаточно только проинформировать водителей установкой соответствующих знаков о необходимости изменения транспортного поведения.

Обеспечение безопасности дорожного движения в новых условиях становится возможным, если: 1. обеспечить правильное восприятие водителем изменившегося дорожного окружения, которое 2. запустит механизм подсознательной адаптации поведения участников дорожного движения к иному характеру движения, соответствующему новому функциональному назначению дороги в составе дорожной сети. Аудит безопасности существующей дороги нацелен на выявление эксплуатационных характеристик и элементов, которые не отвечают функции данной дороги и поэтому не оказывают должного подсознательного корректирующего воздействия для формирования желательного поведения участников дорожного движения на данном участке сети. Результат аудита безопасности: 1. Отчет о характере и местонахождении несоответствий между элементами дороги и эксплуатационными характеристиками, 2.