Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики

Транспортно-экспедиционное обеспечение логистики. Одной из причин низкой конкурентоспособности российских товаров является высокая доля затрат на транспортно-экспедиционные обеспечение распределения товаров, уровень которых в 2-3 раза превышает аналогичные показатели индустриальных стран Запада.

Это объясняется недостатками, как транспорта, так и управления запасами, обусловленных общими недостатками командной системы.

Это и отсутствие гибкости, усложненная документация, задержки в пунктах взаимодействия различных видов транспорта, недостатки систем банковских операций и страхования груза.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров заключается в планировании, организации и осуществлении доставки товаров от мест их производства до мест потребления с использованием оптимальных способов и методов. Процесс выполнения (помимо «чистой» перевозки) целого ряда работ, операций и услуг, комплекс которых обеспечивает эффективное распределение товаров, называется доставкой товаров.

Транспортное обслуживание определяется как деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения. Экспедиционное обслуживание является составной частью процесса движения товара и включает выполнение дополнительных работ и операции, без которых не мыслим перевозочный процесс.

При экспедиционном обслуживании предоставляются экспедиционные, комерческо-правовые и информационно-консультационные услуги. Исследование и анализ проблемы транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей показали, что в основе существующих концепций обслуживания лежит утверждение, что высокий уровень качества транспортных услуг достигается при условии обеспечения комплексного обслуживания, т. е. Чем больше услуг будет оказано потребителем, тем выше уровень качества обслуживания. В итоге все дополнительные услуги ложатся дополнительной нагрузкой на карман потребителя.

Таким образом, основным фактором, определяемым качество доставки грузов является срок доставки грузов. Качество доставки предполагает также скорость и регулярность поставки грузов, их сохранение и ликвидацию лишних перегрузочных операций. Таблица 2 Объем перевозок грузов за 1990-1998 гг. Вид транспорта 1990 1995 1998 В % 1998г к 1990 г Транспортная система, всего Млн. т % Млн. т % Млн. т % 6858,5 100 3457,6 100 2337,6 100 34,0 Железнодорожный 2140,0 31,0 1028,0 30,0 834,0 35,7 38,0 Автомобильный 2941,0 42,9 1441,0 41,0 584,0 25,0 19,8 Трубопроводный 1101,0 16,0 783,0 22,6 790,0 33,8 71,7 Морской 112,0 1,7 65,0 2,0 36,0 1,5 32,1 Речной 562,0 8,5 140,0 4,4 93,0 4,0 16,5 Воздушный 2,5 - 0,6 - 0,6 - 24,0 В настоящее время железную дорогу обслуживают 1,2 млн. работников. 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности, перевозят ежегодно около 1 млрд. т груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 30% грузооборота страны.

Имущество железных дорог является федеральной собственностью согласно закону «О федеральном железнодорожном транспорте от 20 июля 1995 года». Государство должно активно участвовать в инвестиционном процессе. Однако в данный момент доля государственных инвестиций около 15%, а доля собственных привлеченных средств 85%. Автомобильный транспорт.

Акционирование и приватизация в сфере автомобильного транспорта проводилась более высокими темпами, чем на других видах транспорта.

Число владельцев автотранспортных средств достигло примерно 90 тыс. человек, им принадлежит около 220 тыс. грузовых автомобилей. 1.7 Основные документы регламентирующие правили перевозок. Основные документы, регламентирующие условия и правила перевозок на транспорте являются: устав железных дорог, внутреннего, водного, автомобильного транспорта, а также Кодекс торгового мореплавания.

При перевозке грузов заключается договор. Договор представляет собой соглашение, по которому перевозчик принимает на себя обязательство перевести обусловленный груз своими средствами от места отправления до места назначения, в установленные сроки. Отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату. Договором перевозки на ж/д транспорте является накладная которая оформляется отправителем груза. После оформления транспортной документации отправитель получает квитанцию о приеме груза к перевозке.

Квитанция важный юридический документ, свидетельствующий о приеме железной дорогой груза от отправителя. Вагонный лист, документ, сопровождающий груз в пути следования. Составляют его на каждый загруженный вагон. В линейном судоходстве, а также в каботаже договором морской перевозки является консамент. В заграничном плавании при нелинейных формах судоходства, договор морской перевозки оформляется чартером. Водителю грузового автомобиля при выпуске автомобиля на линию выдается путевой лист, который является основным перевозочным документом учета работы.

Перевозка грузов товарного характера должны производиться при обязательном оформлении товаротранспортной накладной. 1.8