ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) Волжский филиал. КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: «Эффективность, экономика сервисных услуг и организация предпринимательства». на тему: Себестоимость автотранспортных услуг.Выполнил: студент 5 курса группы ЭТ-23 Прусаков С.В. Проверила: Бренчанова С.А. Чебоксары 2007. Содержание Введение 3 Глава 1. Себестоимость автотранспортных услуг 4 Глава 2. Экономическая характеристика деятельности ГУП РМЭ «Козьмодемьянское АТП» 21 Глава 3. Государственное регулирование транспортной деятельности 25 Заключение 35 Список использованной литературы 37 Введение. Транспорт в структуре экономике страны – это отрасль, обеспечивающая нормальное функционирование и развитие других отраслей, основа их взаимосвязей, взаимодействия и комплексного развития.
Транспорт представляет собой отрасль материального производства, функционирования и развитие которой требует изучения транспортного процесса (эксплуатации транспортных средств; поддержание и развития путей сообщения, транспортно-дорожного комплекса, отдельных транспортных предприятий и инфраструктуры общества). Транспортный процесс необходимо изучать в единстве с вопросами организации труда; формировании кадрового потенциала и управления им; выбора наиболее экономически целесообразных форм специализации, кооперации, интеграции и других процессов в социальных и экономических сферах, учитывающих особенности современного состояния транспортной отрасли и поддерживаемых в ней государством рыночных форм социально экономических отношений.
Так, например, техническое и технологическое совершенствование комплекса транспортных средств и путей сообщения, применение новых способов труда на основе механизации и автоматизации отдельных операций, использование современных информационных и телекоммуникационных технологий непрерывно воздействуют на организационно-экономические процессы и управление транспортом как системой, способствуя более полному и эффективному использованию всех видов транспорта и имеющихся ресурсов, отысканию резервов развития отрасли и отдельных видов транспорта, формируя интегрированную транспортную систему страны, как часть транспортной системы мира. Экономика транспорта является одним из важнейших разделов экономической теории, прикладной экономической наукой, изучающей природу и особенности транспорта, специфический характер закономерностей, форм проявления экономических законов в развитии транспорта как отрасли материального производства.
Глава 1.
п. 8. В накладные расходы входят, например, следующие весьма разнохарактерны... Основные экономические показатели деятельности ГУП РМЭ «Козьмодемьянск... Динамика основных показателей деятельности ГУП «Козьмодемьянское АТП» ...
Государственное регулирование транспортной деятельности. При этом за процессом лицензирования не просматривались, да и не могли... Этот метод контроля невозможен без содействия органов ГАИ, что и преду... Данная функ¬ция является одной из важнейших. К сожалению, нынешняя кри... 8.
Заключение.
Предприятия наряду с учреждениями относятся к деловым социально-экономическим организациям.
Они создаются отдель¬ными и коллективными предпринимателями, а также социальными системами (государством, региональной властью, политически¬ми партиями и т.п.). Нужно отметить, что автотранспортные предприятия (АТП), обеспечивающие значительную долю в общем объеме перевозок грузов и пассажиров в нашей стране, играют особую роль в ее экономике.
Транспорт относится к инфраструктурным отраслям, а осо¬бенность предприятий, принадлежащих этим отраслям, состоит в том, что их продукция имеет всеобщий характер.
Если предприя¬тия базисных отраслей поставляют свою продукцию, как прави¬ло, ограниченному числу потребителей, то производственные связи предприятий отраслей инфраструктуры гораздо шире. Транспорт обслуживает деятельность всех производителей, поскольку про¬изведенный ими продукт только тогда становится продуктом для потребления, когда он доставлен потребителю.
Массовым потре¬бителем транспортных услуг является население страны.
Таким об¬разом, социально-экономическое развитие предприятий транс¬порта имеет расширительное значение как для удовлетворения потребностей предприятий базисных отраслей, так и непосред¬ственно для повышения качества жизни населения в определен¬ном регионе и в стране в целом. Одной из центральных задач экономической политики АТП следует считать разработку и реализацию программы по достиже¬нию таких затрат на производство единицы транспортной про¬дукции, которые не превышали бы аналогичные затраты конку¬рентов. Не менее важной задачей представляется правильный вы¬бор тарифной стратегии предприятия на рынке транспортных ус¬луг и определение реальных возможностей расширения (или со¬хранения освоенного) сегмента рынка.
Достаточно значимыми выступают задачи полного и рационального использования всех видов ресурсов АТП. Высокая трудоемкость автотранспортных ус¬луг определяет особое значение эффективного управления персо¬налом предприятия.
Не вызывает сомнений необходимость мони¬торинга показателей адекватной оценки эффективности произ¬водственно-коммерческой деятельности предприятия с позиций анализа его платежеспособности. Перечень задач управления эко¬номической деятельностью может быть продолжен. Характер услуг, предоставляемых автотранспортными предприя¬тиями другим организациям и населению, определяет миссию АТП. В общем выражении миссия автотранспортных предприятий — это обеспечение эффективной (с позиций экономического роста стра¬ны, мобильности населения, безопасности жизнедеятельности, а также с позиции использования ресурсов) перевозки пассажиров и грузов внутри Российской Федерации и за границей.
Другими словами, это обеспечение единства национальных товарных рын¬ков, взаимосвязи регионов, подвижности граждан страны. Вместе с тем формулировка миссии может и должна быть конкретизиро¬вана и раскрыта для каждого АТП в соответствии с особенностями и целеполаганием его производственной деятельности. Основной экономический принцип деятельности АТП заключает¬ся в стремлении к экономической эффективности, т. е. превышению результатов его деятельности {дохода) над затратами на произ¬водство транспортных услуг.
Этому принципу подчиняются все рациональные управленческие решения, в чем можно убедиться, ознакомившись с материалом следующих глав учебного пособия. Некоторые экономисты считают наиболее полную реализацию этого принципа целью предпринимательской деятельности. Одна¬ко цель предпринимательской деятельности должна формулиро¬ваться более конкретно, хотя и в соответствии с указанным прин¬ципом.
Список использованной литературы . 1.Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. — М: Изд-во ИМЭМО, 2000. 2.Гражданский кодекс Российской Федерации. — СПб.: Торговый Дом «Герда», 2000. 3.Гражданское право: Учебник/ Отв. ред. Е.А.Суханов. — М.: Бек, 2001. 4.Гражданское право: Учебник / Под ред. А.П.Сергеева, Ю.К.Тол¬стого. — 3-е изд перераб.
И доп. — М.: ПБОЮЛ Л.В.Рожников, 2000. 5.Гуияр Фр. Ж Келли Дж. Н. Преобразование организации: Пер. с англ. — М.: Дело, 2000. П.Дафт Р. Организации. — СПб.: Прайм- ЕВРОЗНАК, 2001. 6.Деружинский В. Е. Транспорт в условиях рыночных отношений. — Ростов-на-Дону: Изд-во РГУ, 1992. 7.Дунаев О. Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. — М.: Транспорт, 1992. 8.Единая транспортная система: Учебник / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др. — М.: Транспорт, 1996. 9.Елиазаров В. А. Транспортное право. — М.: ИНФРА: Норма, 2002. 10.ЕфановА.Н Коваленок Г. Я. Анализ производственно-финансовой деятельности железной дороги: Учеб. пособие. — СПб.: Изд-во ПГУ ПС, 2000. 11.Завелъский М.Г. Экономика и социология труда. — М.: КноРус, 1998. 12.Звеков В. П. Международное частное право: Курс лекций. — М.: ИНФРА: Норма, 1999. 13.Иловайский Н.Д Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. — М.: Транспорт, 1995. 14.Информационно-аналитический бюллетень Министерства транспорта Российской Федерации. — М.: Изд-во Минтранса России, 2000. 15.Иоффе О. С. Обязательственное право. — М.: Юридическая литера¬тура, 1975.