На морском транспорте

Основным документом при линейном судоходстве (линейное судоходство – это форма организации работы флота, при которой суда движутся по расписанию между определёнными портами.) является линейный коносамент (Liner Bill of Lading),который выдаётся отправителю перевозчиком.

Коносамент является:

• договором перевозки между отправителем и морским перевозчиком;

• распиской перевозчика в принятии груза;

• свидетельством права собственности на груз, которое в некоторых случаях может покупаться и продаваться.

Содержание коносамента определено Гамбургской конференцией 1978 г., но его форма может различаться у разных перевозчиков и на разных линиях. Коносамент может оформлять отправитель (экспедитор) на бланке перевозчика либо перевозчик – на основе инструкций отправителя. Партия груза, оформленная по коносаменту, получает индивидуальный буквенно-цифровой индекс. Юридическую силу имеет только оригинал коносамента, который выписывается в трёх экземплярах. Копии коносамента используются только в технологических операциях. Например, копия коносамента может выписываться капитану судна для контроля загрузки.

Основные используемые на практике разновидности линейного коносамента приведены на рис. 4.1.

В зависимости от того, как принимается груз (на борт судна или на склад) выписывается бортовой или складской (доковый) коносамент. В ряде случаев после погрузки груза на борт складской коносамент заменяется бортовым.

«Именной» коносамент содержит наименование конкретного получателя груза, и его можно рассматривать как инструкцию грузоотправителя перевозчику по доставке груза.

«Ордерный» коносамент оформляется без указания получателя. Соответствующая надпись должна быть внесена отправителем либо специально указанным банком или компанией до момента передачи груза держателю коносамента. Оригинал «ордерного» коносамента, таким образом, является ценной бумагой.

В том случае, если экспедитор объединяет несколько партий однородного груза в один и тот же порт назначения для достижения тем самым экономии на провозной плате, используется долевой коносамент (Delivery Order). Если перевозка осуществляется на нескольких судах или видах транспорта, может использоваться сквозной коносамент (Through Bill of Lading).

При перевозке значительного количества груза для бронирования места на линейном судне часто используется букингнот (контракт букирования, фрахтовая нота). Букингнот может оформляться на определённое судно и партию товара или на определённый период времени. Договор на предъявление к перевозке определённого количества груза в установленный период оформляется на бланке букингнота со специальными условиями и называется контрактом на перевозку груза (Carriage contract).

В трамповом судоходстве (трамповое судоходство – это форма организации работы флота, когда район плавания судов определяется исходя из наличия заявок на перевозки или фактического груза в порту отправления) в качестве договора перевозки выступает чартер (charter-party). Основное отличие чартера от коносамента – отсутствие стандартизированного содержания. Каждый пункт договора оговаривается в каждом конкретном случае отдельно. Однако существуют некоторые стандартные формы чартеров, наиболее часто применяемые в сделках по фрахтованию:

• стандартный универсальный чартер «Дженкон» при перевозке грузов, для которых не существует специальной формы чартера;

• «Балтайм» для оформления тайм-чартера;

• Уэльский угольный чартер № 2 для перевозки угля и т. п.

При составлении чартера роль товарораспорядительного документа и расписки о принятии груза на борт играет чартерный коносамент, который включает следующие пункты:

• место и время заключения чартера;

• наименование сторон;

• название и характеристика зафрахтованного судна;

• мореходность судна;

• наименование (точное или собирательное) и номинальное количество груза;

• место погрузки и выгрузки;

• позиция судна (начальная (lay days) и конечная (canceling) даты подачи полностью готового судна под погрузку);

• порядок предоставления информации о прибытии судна;

• распределение расходов по погрузке и разгрузке;

• сталийное время (lay time – срок выполнения погрузо-разгрузочных работ);

• демередж (demurrage – согласованная ставка компенсации перевозчику за каждый день задержки судна сверх сталийного времени – контрсталийное время), детеншн (detention – время сверх контрсталийного, при котором судовладелец вправе требовать возмещения убытков), диспач (dispatch – премия за досрочное освобождение судна, которую судовладелец платит фрахтователю);

• фрахт и его оплата;

• ледовая оговорка;

• оговорка о забастовке;

• военная оговорка;

• оговорка об общей аварии (обычно предусматривает распределение убытков между заинтересованными сторонами пропорционально стоимости спасённой собственности).

Чартер может оформляться на один рейс, определённый период времени, фрахтование отдельных грузовых помещений или наём судна с экипажем с полным переходом подчинения и ответственности к фрахтователю (бербоут-чартер).