ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО

ОСНАЩЕНИЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРАМИ СТРАН НАТО. Развивалась конструкция бронетранспортеров и в Англии. В первые послевоенные годы английская армия имела гусеничные бронетранспортеры Кембридж и Оксфорд. У обоих БТР были открытые сверху десантные отделения. Но только в 1963 году был принят на вооружение бронет- ранспортер, отвечающий современным понятиям герметичный и плавающий.

Англичане назвали свой новый гусеничный БТР словом Ироуджен, которое переводится как Троянский. В 1975 году был также создан Спартан - небольшой быстроходный БТР, в ко- тором могут разместится 7 человек. Широкое применение в английской армии находят и колесные бронетранспортеры - трехосный Сарацин и двухосный Хамбер. В 1984 году был принят на вооружение новый колесный бронет- ранспортер FS-100 Симба, а в 1985 году - Саксон, оба неп- лавающие. Колесная формула обеих машин - 4х4, вместимость - 12 человек, вооружение - пулеметное.

После вступления ФРГ в НАТО в 1955 году встал вопрос об оснащении бундесвера новыми образцами военной техники, в том числе и бронетранспортерами. Оперативнее других оказалась швейцарская фирма Испано-Сюиза, с которой был подписан конт- ракт. Западногерманские военные концерны Хеншель и Ганомаг приобрели лицензию на производство БТР. Впервые бронетранспор- теры HS-30 вышли на испытания в 1957 году. В 1959 году начался их серийный выпуск.

В бундесвере машины получили обозначение SPz-12-2. БТР вмещал двух членов экипажа и 6 десантников. Мак- симальная скорость составляла 60 кмч. Вооружен был 20-мм ав- томатической пушкой во вращающейся башенке. Бронетранспортер, как отмечалось в иностранной печати, не был приспособлен для плавания. Фильтровентиляционная установка отсутствовала. По мнению зарубежных специалистов, машины получились с завышенной массой и рядом дефектов. Гусеницы часто выходили из строя, подвеска была слишком жесткой, тормоз механизма поворота быст- ро перегревался, и вообще экипажу было жарковато.

Одна треть машин постоянно находилась в ремонте. Очевидно поэтому боль- шинство бронетранспортеров в бундесвере долгое время составля- ли все-таки машины американского производства типа М-113. Наряду с гусеничными велась работа и над созданием колес- ных бронетранспортеров. К этому побуждала и густая сеть дорог в стране, и наличие развитой автомобильной промышленности, В итоге в 1979 году в войска стал поступать бронетранспортер ТРz-1, он же Фукс Лисица.

Бронетранспортер задуман как десантно-грузовой. Может перевозить 10 солдат или грузы массой до 2 т, на суше - до 4т. Амбразуры для ведения огня отсутству- ют. При перевозке грузов сиденья десантников откидываются к бортам. Имеется фильтровентиляционная установка и система обогрева. Машина вооружена одним 7.62-мм пулеметом МG-1. Бронетранспортер трехосный, все оси ведущие, а две перед- ние - управляемые.

Колеса снабжены радиальными шинами с регу- лируемым внутренним давлением. Движение на воде осуществляется при помощи двух винтов. Их оси могут поворачиваться в горизон- тальной плоскости на любой угол, что обеспечивает хорошую ма- невренность. На плаву машина достигает скорости 10 кмч. В TPz-1 использованы многие конструктивные элементы от серийных военных автомобилей класса 5 и 10 т и от БРМ Лукс. Двигатель многотопливный, мощностью 320л.с. Агрегаты силовой установки монтируются при помощи быстроразъемных соединений.

Максимальная скорость на шоссе - 87 кмч. Бронетранспортеры производятся западногерманским концер- ном Тиссен-Хеншель. Всего до 1985 года планировалось выпус- тить около 1 тыс. таких машин. В 1980 году фирма Краусс-Маф- фей создала в инициативном порядке четырехосный вариант этого бронетранспортера. Корпус БТР удлинен на 1.5 м, вместимость - 2 человека экипажа и 14 десантников. В башне устанавливают ав- томатическую пушку калибра 20 или 30 мм. В настоящее время часть бронетранспортеров TPz-1 переобо- рудована в машины специального назначения.

Их оснащают РЛС разведки наземных движущихся целей, средствами раиолокационной борьбы. На базе TPz-1 разработаны машина радиационной и хими- ческой разведки, машина наблюдения и управления для зенитных частей, инженерная машина и т.д. 1.7 БТР ФРАНЦИИ, БЕЛЬГИИ И ДРУГИХ СТРАН Во Франции в 50-е годе для вооруженных сил было налажено производство гусеничного бронетранспортера AMX-VTT на базе легкого танка.

БТР вмещал 13 человек, включая водителя. Воору- жение состояло из пулемета во вращающейся башенке. Кроме того, было построено три десятка колесных бронетранспортеров ЕТТ на базе четырехосного броневика ЕВR-75. Современный колесный бронетранспортер французской армии VAB выпускается совместно фирмами Савием и Крезо-Луар с 1974 года. Для французской армии всего было заказано около 4 тыс. бронетранспортеров VAB, главным образом в двухосном вари- анте 4х4. Имеется и трехосная 6х6 машина. Бронетранспортер вооружен пулеметом нормального 7.62 мм или крупного 12.7 мм калибра.

Возможна установка 20-мм или 30-мм автоматической пушки. Бронетранспортер плавающий, осна- щен двумя водометными движителями. Машина VAB рассчитана на перевозку экипажа из 2 человек и 10 десантников. Максимальная скорость на суше - 90 кмч, на плаву - 7 кмч. Получает французская армия и гусеничную боевую машину пе- хоты - АМХ-10З. В Бельгии в конце 70-х годов было разработано два типа бронетранспортеров - колесный и гусеничный.

Первый из них, SIBMAS плавающая трехосная 6х6 машина, вмещающая дюжину мотострелков. В передней части корпуса была установлена башня от англо-бельгийской БРМ Симитэр с 30-мм пушкой. Свой гусеничный бронетранспортер бельгийцы назвали Коб- ра. Он вмещал в себе 12 человек. Вооружена машина крупнокали- берным пулеметом в башенке и двумя курсовыми пулеметами т.е. установленными в лобовой части корпуса и ведущими огонь по курсу движения кроме того, по бокам башенки смонтированы противотанковые гранатометы.

Отличительная особенность Кобры - электрическая транс- миссия. Двигатель внутреннего сгорания вращает генератор, и выработанная таким образом электрическая энергия поступает на тяговые электродвигатели. Скорость движения машины регулирует- ся только реостатом. Это очень удобно для водителя, которому в бою не нужно отвлекаться на переключение передач. Кроме того, дизельный двигатель Кобры работает с постоянной частотой вращения, в оптимальном режиме, а значит, экономичен и долго- вечен.

Однако у такой конструкции есть и одно но - она весь- ма утяжеляет машину. Испанские подразделения имеют два бронетранспортера наци- онального производства ВМR-600 и Пегасо-3550. Обе машины колесные, плавающие, причем у ВМR-600 корпус изготовлен из алюминиевого сплава. Италия производит колесные бронетранспортеры ФИАТ-6614. Это плавающая двухосная машина, унифицированная с броневиком 6616. Вооружена крупнокалиберным пулеметом на турели. Экипаж - 2 человека, десант - 8. Максимальная скорость на суше достига- ет 96 кмч, а на плаву - всего 4.5 кмч. В начале 80-х годов Канада наладила выпуск трехосного бронетранспортера Гризли.

Канадцы воспользовались иностран- ной лицензией. Выбор пал на плавающую машину Пирана швей- царской фирмы Моваг. У нее 20-мм пушку заменили на 76-мм орудие. На этой же базе были созданы еще две машины - общего наз- начения Кугуар с 12.7-мм пулеметом и ремонтно-эвакуационная Хаски. Первоначальный заказ на эти три машины составил три с половиной сотни штук. На вооружение армии Нидерландов еще в 1960 году был при- нят четырехосный бронетранспортер YP-408 фирмы DAF. Двигатель у него был расположен в передней части, как у обычного грузо- вика, т.к. шасси взяли от уже хорошо отработанного серийного колесного тягача той же фирмы. Привод осуществлялся не на все четыре, а только на три оси, что тоже несколько упрощало и удешевляло конструкцию.

Бронетранспортер вооружен крупнокали- берным пулеметом, вмещает двух членов экипажа и 10 десантни- ков. Используется в качестве тягача минометов и для других це- лей. 2.