РАЗДЕЛ I
Общая часть
ПЛАН ТРАССЫ.
Разработка вариантов трассы на карте. Установка элементов закругления.
В здании на проектирование указываются опорные (контрольные) пункты (начальный, конечный, промежуточный), через которые проложение трассы является обязательным. Прямые последовательно соединяющие опорные пункты, определяют кратчайшее направление трассы. Однако, многочисленные высотные, контурные препятствия предопределяют отклонение трассы от кратчайшего направления.
Опорными пунктами являются: в начале трассы – точка на северной окраине г. Калининграда, а в конце трассы – дорога на юго-западе на окраине г. Зеленоградск . На карте проводится воздушная линия и делается вывод, можно ли проложить трассу по воздушной линии или нет. В данном случае прокладывать трассу нецелесообразно, в основном, из-за контурных препятствий (возвышанность). Поэтому намечены два варианта трассы: 1 (западный и) вариант и 2 (восточный) вариант. Каждый вариант имеет по 2 угла поворота.
Описание и обоснование вариантов трассы по карте. Воздушная линия.
Направление трассы воздушной линии юго-восточное. Воздушная линия пересекает вырубку, лесной массив, луг. Учитывая необходимость обхода главного препятствия(Лесной массив), можно сделать вывод, что проложение трассы по воздушной линии является нецелесообразным. Для выбора оптимального проложения трассы предусмотрены 2 варианта трассы – северней и юго-восточней воздушной линии. Длина воздушной линии составляет 6580 м. За начало рассматриваемых вариантов трассы принята точка примыкания проектируемого участка дороги к уличной сети г. Калининграда
Вариант трассы.
От начального пункта трассы проложен в северо-восточном направлении, 1-й угол поворота намечен с целью спроектировать угол поворота близким к развёрнутому, следовательно, уменьшить траты на создание виражей и уширения проезжей части. В вершинах углов поворота вписаны круговые кривые радиусов соответственно 2000 м. Так как углы поворота очень пологие то на круговых кривых не предусматриваем устройство переходных кривых, виражей и уширений проезжей части.
2-й угол поворота намечен с целью удобства проложения трассы, а также выхода к конечной точке трассы. Трасса 1 варианта пересекает луг, кустарник, вырубку . Общее протяжение 1 варианта трассы –7895 м.
Вариант трассы.
Этот вариант трассы от ПК 0+00 следует в северо-восточном направлении. Также как и первый вариант имеет 2 угла поворота. 1 угол поворота вызван необходимостью спроектировать угол поворота близким к развёрнутому, следовательно, уменьшить траты на создание виражей и уширения проезжей части. 2 угол поворота с целью выхода на конечную точку. В вершины углов вписаны круговые кривые радиусом 2000 м. Во втором варианте, как и в первом варианте на круговой кривой не предусматривается устройство переходных кривых, виражей и уширения проезжей части.
Трасса 2 варианта пересекает пашню, вырубку, редколесье и поросль.
Со стороны рельефа для обоих вариантов препятствий нет. Оба варианта характеризуются спусками . Ценные сельскохозяйственные угодья (пашни) 2 вариант трассы пересекает в конце. 1 вариант пашни не пересекает.
Сравнение вариантов трассы по эксплуатационно-техническим показателям.
Таблица сравнения.
| № п/п | Наименование показателей | Един. измер. | Вариант | Вариант | Преимущество | |
| В 1 | В 2 | |||||
| 1. | Длина трассы | Км | + | - | ||
| Коэффициент удлинения, К | 1,2 | 1,21 | + | - | ||
| 3. | Средняя величина угла поворота | Град. | 41˚30΄ | 40˚30΄ | - | + |
| 4. | Минимальный радиус поворота | м | = | = | ||
| 5. | Обеспечение видимости в плане | м | + | + | ||
| 6. | Количество пересечений | Шт. | = | = | ||
| 7. | Количество пересекаемых водотоков | Шт. | = | = | ||
| 8. | Максимальный продольный уклон | ‰ | 3,06 | 6,66 | + | - |
| 9. | Общая длина участков с максимальным продольным уклоном | Км | 0,6 | 2,5 | - | + |
| 10. | Протяжение участков неблагоприятных для устойчивости земполотна | Км | - | - | = | = |
| 11. | Протяжение участков проходящих по лесу | Км | 2,22 | + | - | |
| 12. | Протяжение участков проходящих по сельскохозяйственным землям | Км | - | + | - |
Вывод: по большинству показателей эти трассы близки
друг к другу.
Трасса 1 варианта не пересекает лес на большой протяжённости.
Трасса 2 варианта пересекает лес, что может потребовать дополнительных затрат.
Поэтому для детального проектирования принимаем 1 вариант трассы.
Указания по таблице:
1. Длина трассы соответствует пикетажному положению конца трассы на карте.
2.Коэффициент удлинения
К=Lтрассы/Lвозд=1,2
3.Средняя величина угла поворота
αср=Σα/n=41˚50ʹ
4.Средний радиус поворота
Rср=к*57,3/α=1430,4+1465,3*53,7/83=1873,5
где Lтрассы - длина рассматриваемого варианта трассы, км;
L возд. - длина воздушной линии, км;
Σα - сумма углов поворота на трассе.
к - сумма длин кривых на рассматриваемом варианте трассы.
5. Остальные показатели таблицы сравнения вариантов трассы устанавливают по топографической карте (см. Лист 1. План трассы).
2.2 Продольный профиль дороги
2.2.1Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля
1. Продольный профиль вычерчивается на листе миллиметровой бумаги. Длина листа миллиметровки назначается так, чтобы разместились поля для рамок, обозначения граф сетки, трасса в масштабе 1:5000 и штамп. На одном листе обычно вычерчивается не более 3-6 км дороги. В то же время длина листа должна быть кратной 210 мм.
2. Вычерчивается сетка продольного профиля.
3. Графа 5 сетки разбивается на пикеты, а затем в ней показываются и плюсовые точки. Номера пикетов указываются цифрами от 1 до 9 в верхней части графы 7.Каждый десятый пикет обозначается здесь же цифрами 0, 10, 20, 30 и т.д. В графе 8 оформляются километровые знаки.
4. По данным топографической карты заполняется первая графа.
5. На основании ведомости углов поворота производится заполнение графы 7. Для каждого закругления дороги указываются величина угла поворота, радиус, начало и конец круговых и закруглений. При этом на углах поворота трассы влево кривые в графе 7 показывают выпуклостью вниз, а на углах поворота вправо – вверх.
6. По топографической карте методом интерполяции или экстраполяции (см. курс геодезии) между горизонталями определяются отметки поверхности земли по оси дороги на пикетах и плюсовых точках и записываются в графу 3. Плюсовыми берутся характерные точки на трассе, в которых меняется уклон: самые высокие точки (водораздельные), пониженные точки (тальвеги), а также точки начала и конца ситуации, оси пересекаемых дорог и т.д.
По отметкам графы 3 строится линия поверхности таким образом, чтобы самая высокая точка отстояла от верхней рамки листа не менее чем на 5 см (для над профильных обозначений). Для этого следует соответствующим образом назначить отметку условного горизонта верхней линии сетки, от которой для построения линии поверхности земли в масштабе 1:5000 откладывается разность между отметкой рассматриваемого пикета или плюса по графе 3 и отметкой условного горизонта. Полученные точки соединяются, и получается продольный профиль земли по оси дороги. На 2 см ниже линия поверхности земли повторяется (для наглядности грунтового размера).
7. В соответствии с заданием оформляется грунтовый разрез. Шурфы в условиях равнинной и слабопересечённой местности предусматривается не реже, чем через 500 м, а скважина – в пониженных местностях, где будут проектироваться трубы и мосты. На участках ожидаемых выемок закладываются шурфы, а с их дна – скважины (такие места уточняются после определения рабочих отметок).
Глубина шурфов до 2 метров, скважин – от 4 до 12 метров. Шурфов обозначаются колонками шириной 6 мм, скважины – 2 мм. Грунт в шурфах показывается в соответствии с условными обозначениями.
8. Концы выработок, т.е. шурфов и скважин, соединяются пунктирной линией, а известные границы грунтов показывают сплошными линиями.