Транспортный комплекс

Транспортный фактор всегда имел большое значение в жизни людей, в формировании отраслевой и территориальной структуры хозяйства, систе­мы расселения. Необходимость развития различных видов транспорта и дальнейшего совершенствования их пространственных систем определяется экономическими и социальными потребностями. Наибольшее хозяйственное значение для Курской области в настоящее время имеют автомобильный и железнодорожный виды транспорта. Распространение получили также авиа­ционный, трубопроводный и электронный.

1- железные дороги: а) электрифицированные, б) магистральные, в) прочие; 2 - автомобильные дороги; 3 - воздушные линии; 4 - основные линии электропередач; 5 - газопроводы; 6 - нефте­проводы.

Транспортная сеть Курской области

Автомобильный транспорт играет важнейшую роль в перевозках грузов и пассажиров, особенно во внутренних. На него приходится более половины перевозимых грузов транспортом общего пользования. Особенно большое значение этот вид транспорта имеет в экономическом подъёме ма­лых городов и посёлков городского типа, а также в развитии локальных агро­промышленных комплексов, при подвозе грузов и пассажиров к железнодорожным магистралям. Он очень удобен, маневрен, его часто называют транс­портом «от порога до порога».

История развития автомобильного транспорта области свидетельст­вует, что семьдесят лет назад вся численность транспортных средств создан­ной Курской автотранспортной конторы составляла семь грузовых автомоби­лей, один легковой, шесть автобусов и более сорока... лошадей. В 1934 году по маршруту Красная площадь - железнодорожный вокзал стали курсировать первые два отечественных автобуса. Первый дальний маршрут - на Харьков был открыт через четверть века. По дорогам Курской области ездили в тот период «полуторки», «Эмки», «ЗИСы-5» и «ГАЗики».

Укрепление государственной материальной базы и оснащение со­временным оборудованием цехов и участков в условиях социально- экономического кризиса было осложнено. Одной из главных проблем пред­приятий АО «Курскавто» является совершенствование грузовых и пассажир­ских перевозок с использованием достижений научно-технического про­гресса. Ускоренными темпами стал развиваться частный сектор пассажир­ских и грузовых перевозок.

В области насчитывается более 9 тыс. километров автомобильных дорог. Густота дорог с твёрдым покрытием в настоящее время составляет 264 км на 1 тыс. кв. км территории. Быстрому развитию этого вида транспорта, как и железнодорожного, благоприятствуют природные факторы (равнинный рельеф, отсутствие крупных водных преград, наличие местных строймате­риалов для сооружения дорог и др.), а также небольшая площадь области и близкие расстояния между административными центрами и населёнными пунктами. Курская область характеризуется развитой транспортной инфра­структурой.

Расположение Курской области в центре Русской равнины способст­вует развитию сети межхозяйственных, межрайонных и федеральных дорог, связывающих её с Москвой и крупнейшими промышленными центрами со­седних экономических районов (Определите по карте крупные промышлен­ные центры, близко расположенные к Курску).

Число автомобилей в области имеет тенденцию к резкому увеличе­нию. Возрастает объём перевозок (особенно частным сектором), расширяется сеть улучшенных дорог (асфальтированных, грейдерных). С севера на юг область пересекает магистраль международного значения Москва- Симферополь (М-2 "Крым"). Важная асфальтированная дорога проходит и с запада на восток - Рыльск-Льгов-Курск-Тим-Воронеж-Борисоглебск. Трасса Москва - Киев проходит по северо-западной периферии области, через Же­лезногорский, Дмитриевский и Хомутовский районы ("Тросна - Калиновка").

В настоящее время все районные центры области имеют надежную связь с Курском по автомобильным дорогам с твёрдым покрытием. Однако качество автомобильного полотна недостаточно высокое.

Структура соотношения автодорог общегосударственного (феде­рального) и местного значения за последние годы существенно не измени­лась. Основную часть транспортной сети по-прежнему составляют дороги местного значения. Наметилась прогрессивная тенденция - рост протяжённо­сти дорог с твёрдым покрытием высокого качества.

Насущной необходимостью для жителей областного центра стано­вится строительство Курской кольцевой автомобильной дороги (ККАД), ко­торая разгрузила бы улицы города от транзитного транспорта из северо- восточной и юго-восточной части области и других регионов, значительно улучшила экологическую обстановку среды обитания человека. Существую­щая Курская объездная автомобильная дорога (КОАД) не в полной мере удовлетворяет потребности областного центра и окружающих населённых пунктов.

Положительным примером для областного центра могут служить проектно-изыскательные работы по строительству автомобильной трассы Короча-Губкин-Горшечное (протяжённостью 6,3 км) в обход посёлка Гор­шечное (1995 г.). Старая дорога перестала удовлетворять потребностям вы­сокой интенсивности движения и безопасности жителей. Завершению соору­жения способствовали не только местные транспортные и экологические по­требности, но и внешние факторы, то есть возросшее движение автотранс­порта через посёлок по густонаселенной улице в Старый Оскол, Губкин, Бел­город, Харьков и в противоположную сторону - Воронеж, Курск и более да­лёкие города и регионы. К главным проблемам развития сети автомобильных дорог Курской области можно отнести: - создание улучшенных дорог от рай­онных центров к центральным и удалённым усадьбам сельскохозяйственных предприятий; - развитие сети внутрихозяйственных дорог, то есть соеди­няющих центральные усадьбы хозяйств с перспективными населёнными пунктами и животноводческими комплексами, фермерскими хозяйствами; - организацию сквозного круглогодичного движения автотранспорта по до­рогам с твёрдым покрытием через всю территорию области - с севера на юг и с запада на восток; - согласование движения с существующей сетью дорог и расписанием железнодорожного сообщения.

Автомобильный транспорт Курской области, всё более приобретаю­щий частный характер, тесно взаимодействует с традиционно государствен­ным - железнодорожным.Через территорию области проходят две железно­дорожные магистрали: Москва - Харьков и Воронеж - Киев, расположены три крупных железнодорожных узла: Курск, Льгов, Касторная (Восточная, Новая) и 65 железнодорожных станций, работают предприятия промышлен­ного железнодорожного транспорта: «Промжелдортранс» и «Железногорское предприятие промышленного железнодорожного транспорта». Кроме выше перечисленных, станций Московской железной дороги Дмитриев-Льговский, Железногорск и Рыльск также являются одновременно и крупными узлами автомобильных дорог, в которых происходит перевалка грузов и пересадка пассажиров с автомобильного транспорта на железнодорожный и наоборот. Общая протяжённость железнодорожных путей - 1561 км, в том числе 242 км электрифицированных. В структуре объема перевозок грузов транспортомобщего пользования наибольшая доля приходится на автомобильный транс­порт (включая ведомственный) - 84%; на железнодорожный транспорт - 16%.

Железнодорожный вокзал

 

Роль железнодорожного транспорта во внешних, дальних перевозках выше, чем других видов, хотя в последние годы для него характерно сниже­ние объёма перевозок. Сильную конкуренцию ему составляют автопарки компаний, где можно заказать большегрузные автомобили: фуру-рефрижератор и оперативно перевозить скоропортящиеся грузы больших объёмов на дальние расстояния или фургонные и тентованные фуры различных объёмов: 82-84 куб. м., 96-100 куб. м. и 120 куб. м

Через Курск проходит меридиональная железнодорожная магист­раль, соединяющая Москву с Северным Кавказом, Крымом и юго-восточной Украиной; на востоке, через Касторное - важнейшая магистраль Москва - Донбасс; на северо-западе, через Льгов - линия Харьков - Брянск; на западе, через Глушковский район - железнодорожная ветка Ворожба-Унеча. Большое значение имеет железная дорога широтного направления: Саратов-Воронеж- Курск-Киев.

Увеличению перевозки грузов и пассажиров способствует то, что ос­новные железнодорожные линии электрифицированы. Железные дороги со­ставляют жёсткий «каркас» всей транспортной инфраструктуры, по густоте которых (более 20 км на 1 тыс. кв. км) область занимает одно из ведущих мест в Центрально-Чернозёмном районе. Развитая сеть железных и автомо­бильных дорог позволяет доставлять грузы практически в каждый населён­ный пункт области, а также в любую точку России, страны Ближнего и Даль­него зарубежья.

Размещение железных дорог характеризуется относительной равно­мерностью. Из 28 административных районов только 5 расположены вне же­лезных дорог (Хомутовский, Большесолдатский, Медвенский, Фатежский и Тимский). Удаление территорий этих районов от железных дорог небольшое (по воздушным путям 4-15 км).

Важную роль в быстрых перевозках пассажиров и срочных малога­баритных грузов играет авиационный транспорт.В пригороде Курска на­ходится достаточно крупный аэропорт с современной взлетно-посадочной полосой, которая позволяет принимать большие пассажирские, грузовые, а также военно-транспортные самолеты. Многие административные районы связаны с областным центром воздушными линиями и даже из самого отда­ленного районного центра можно было быстро добраться в Курск и другие города или населённые пункты. Но вследствие сокращения числа пассажиров из-за низких доходов населения основной части населения, увеличения тари­фов за перевозку и наземных услуг, внутренние рейсы становились убыточ­ными. Местные авиалинии были отменены из-за экономической неэффектив­ности. Оставалось ограниченное число внугриреспубликанских маршрутов: Курск-Сызрань-Екатеринбург, Курск-Москва и другие.

Сегодня Курский аэропорт расширяет географию полетов. Аэропорт соединен авиалиниями с крупными городами и курортными центрами стра­ны. Из Курского международного аэропорта стартуют авиарейсы в Сочи и Анапу, а также в Санкт-Петербург. Он выполняет и различные грузовые пе­ревозки. Перспектива строительства в Курске нового международного аэро­порта, способного обслуживать до 2 млн. пассажиров в год, создаёт возмож­ности установления экономических связей с помощью воздушных линий не только со странами Евразии, но и других континентов. За время сотрудниче­ства курского аэропорта с авиакомпанией «Регион-Авиа» не было зарегист­рировано задержек рейсов, аварийных ситуаций. Разработана программа раз­вития авиатранспорта на ближайшую и отдалённую перспективу. Срочные меры по её реализации были приняты в связи с резким повышением числа аварий и катастроф в мире. Осваиваются международные рейсы в страны Ближнего Зарубежья и Ближнего Востока (Таджикистан, Турцию, Египет, Сирию, Объединенные Арабские Эмираты и др.).

По территории Курской области проложены мощные газопроводы, транзитом проходящие здесь из Западной Сибири в Западную Европу (Урен- гой-Помары-Ужгород), где потребности в голубом топливе растут с каждым годом. Бурный рост цен на уголь, мазут и дрова обостряет проблему тепло­снабжения населённых пунктов области. Трубопроводный транспортполу­чает, в связи с этим, дополнительные возможности развития. Уровень гази­фикации Курской области достигает свыше 70%, в том числе в сельской ме­стности свыше - 45%. Г азопроводы государственного и международного зна­чения пролегают по области не только с востока на запад, но и с юга на север. С востока на запад её пересекает нефтепровод, проходящий также транзитом в страны Восточной и Западной Европы. Небольшой приграничный город Суджа, в связи с изменившимся экономико-географическим и стратегиче­ским положением, приобрёл большие преимущества. В соседние области по курской территории проложены высоковольтные линии электропередач (ЛЭП).

Особенности современного географического положения Курской об­ласти, то есть нахождение её на водоразделах рек Среднерусской возвышен­ности и на значительном удалении от океанов и морей, расположение в гус­тонаселённой местности с густой сетью автомобильных и железных дорог, обусловили слабое развитие водного транспорта,но когда-то распростра­нённого. Он представлен сегодня небольшими речными катерами и лодками, которые ходят по речными системам Сейма и Пела.

«Новый вид транспорта»

 

Впоследнее время отмечается некоторое оживление в развитии гу­жевого транспорта.Этот вид транспорта, самый распространённый в тече­ние нескольких тысячелетий до начала прошлого столетия, сегодня характе­рен лишь для небольших предприятий, сферы индивидуальной трудовой дея­тельности. Лошадь - это не только вид транспорта для русского человека. С ней связаны традиции ведения натурального хозяйства, культура и психоло­гия целого слоя сельского населения. Этот экзотический вид транспорта, на­ряду с недостатками, имеет ряд преимуществ. Отличается он способностью работать в любую погоду и своей близостью к первооснове жизни - природ­ной среде. Летом он использует грунтовые дороги, а зимой санные пути.

Обоянскийавторемзавод освоил производство телег, водовозок. Бы­ло реализовано более сотни «экипажей» и тысячи колес, сделанных из метал­ла и облицованных резиной в цехах объединения «Курскрезинотехника». Расширение производства телег помогло увеличить занятость работников и сохранить коллектив. Конструкторы, опираясь на вековой опыт крестьян, разработали проект саней-розвальней, но состоящих из металлического кар­каса со сменным полозом, позволяющим продлить срок их эксплуатации. Намечено начать массовое производство саней. Данному производству слож­но тягаться с новейшими достижениями в области современного транспорта, но производство имеет большие перспективы для развития этого уникально­го, экзотического вида транспорта в туристических целях и крестьянском хозяйстве.

В последние годы оживилось велосипедное передвижение,что свя­зано не только с сокращением финансирования транспортных организаций, но и нарушениями пассажирских перевозок на недалекие расстояния (5-15 км), а также с возрастающими в них потребностями, распространением физи­ческой культуры и спорта.

С появлением в начале XVII века велосипеда началось медленное развитие этого своеобразного и экологически чистого вида транспорта. Он назывался велосифер и имел три колеса. В середине XVIII века в России кре­постным из-под Казани была сделана самобеговая коляска, похожая на со­временный велосипед. Её стали выпускать в 1885 году, но колеса не имели резиновых шин. Великим изобретением явилось приспособление ирландским ветеринаром Данлопом садового шланга для велосипедного колеса. Это от­крытие совершило переворот в развитии шинопроизводства. Занятия велоси­педным спортом в России в конце прошлого века называли циклизмом, а ве­лосипедистов - циклистами. На исходе XIX века он стал приживаться в Кур­ске. Велосипеды различных марок («Дуке», «Кайзер», «Энфильд», «Гумбер», «Флит») поставляла московская фирма Каплана. Скоростной велосипед «Реллей», на котором были установлены первые российские рекорды, также нскоре появился в Курске. Вначале велосипеды покупали семьи преуспе-нающих губернских чиновников и других богатых граждан Курска, а впо­следствии и остальное население. Ипподром на Солянке служил местом состязаний. Ремонт велосипедов осуществлялся в мастерской А. Г. Уфимцева, известного механика и изобретателя.

В городах области функционируют автобусные, а в городе Курске и троллейбусные, трамвайные транспортные системы. Электрические виды транспорта (троллейбусный и трамвайный) решают проблемы перевозки пассажиров в областном центре, где 31 км трамвайных путей. Создание троллейбусного движения в Курчатове имеет большие перспективы, вслед­ствие относительно дешевой электрической энергии. В структуре пассажир­ских перевозок транспортом общего пользования доля автобусного и город­ского электрического транспорта составляет 97%, железнодорожного - 3%.

Широкое распространение получил современный вертикальный транспорт - лифты (пассажирские и грузовые), как разновидность городско­го транспорта.

По оценке Областного комитета государственной статистики, объём перевозок грузов в последние годы уменьшился. Пассажирооборот транспор­та общего пользования также снизился. С трудом выполняются плановые рейсы городских автобусов, троллейбусов, трамваев и потребности населения в пригородных перевозках. Оказывается меньше услуг населению предпри­ятиями транспорта общего пользования. Однако, следует иметь ввиду, что грузовые и пассажирские перевозки частным сектором, которые справляются с этими задачами, трудно поддается строгому статистическому учёту.

Сокращение местных воздушных пассажирских и грузовых перево­зок открывает перспективы для расширения своеобразного вида передвиже­ния - дельтапланерного,и не только как спортивного, но и использования его в качестве средства малой авиации для нужд хозяйства. Мотодельтапла­ны значительно дешевле вертолётов. Они могут использоваться сотрудника­ми госавтоинспекции для обнаружения с воздуха угонщиков автотранспорта и борьбы с нарушителями правил дорожного движения. В Курске имеется j группа специалистов-энтузиастов этого вида транспорта.

В перспективе возможно развитие в Курске и парапланеризма.Ле-; тящие под разноцветными куполами парапланов люди, с моторами ранцевого типа - самых безопасных летательных аппаратов в мире, которыми любой физически здоровый человек способен научиться управлять за 3-5 дней, уже появляются над Москвой. Аппарат имеет крыло-парашют, который опуска­ется с высоты на землю очень медленно и даже в случае поломки мотора спокойно совершает посадку. Небольшой вес и малые габариты позволяют хранить параплан в квартире и перевозить в багажнике легкового автомоби­ля. В то же время он имеет достаточную мощность для поднятия человека на 4-х километровую высоту. Зимой, при оснащении мотора специальными лы­жами, он легко превращается в аэросани, а если укрепить движок на лодке - она становится быстроходным глиссером.

Парапланы находят широкое применение в практической деятельно­сти. По парамоторному спорту уже проводятся чемпионаты мира и Европы. Используются они и для воздушных путешествий, осмотра достопримеча­тельностей с высоты птичьего полёта, а также в прикладных целях: при об­следовании заповедников, лесопарков, сельскохозяйственных угодий, транс­портировки небольших грузов.

Дальнейшее развитие получили в Курской области электронный и информационный виды транспортас расширением своеобразных интел­лектуальных потребностей населения на основе использования электриче­ской энергии, интенсивного внедрения в практику и науку электронно- вычислительной техники.

Таким образом, транспортные системы Курской области характери­зуются многообразием и высокой степенью развитости по сравнению с вос­точными районами России. Они составляют органическую часть транспорт­ной системы нашей страны. Реконструкция и модернизация производствен­ной и социальной транспортной инфраструктуры позволяет преодолевать сложности в их работе, связанные с внедрением рыночных отношений в хо­зяйственную и непроизводственную сферы. С помощью транспорта область осуществляет разветвленные внутренние и внешние экономические связи.