Постановка судна на один якорь

Постановка судна на один якорь. При отсутствии ветра и течения поход судна к месту якорной стоянки может производиться с любого, наиболее безопасного в навигационном отношении направления. В момент отдачи якоря, чтобы избежать повреждения и запутывания якорной цепи, судно должно обязательно иметь относительно грунта небольшое поступательное движение вперед или назад.

При этом последнее предпочтительнее, так как в этом случае якорь сразу заберет и в последующем не будет перекантовываться.

Для этого заблаговременно производится реверс двигателя на задний ход с таким расчетом, чтобы к моменту выхода судна к месту отдачи якоря оно полностью погасило инерцию поступательного движения вперед. Затем, как только судно тронется назад, отдают якорь и останавливают двигатель практикой выработано, что команду на отдачу якоря следует подавать в тот момент, когда кильватерная струя от работающего на задний ход винта дойдет до середины судна.

Первоначально якорная цепь травится без задержки, чтобы она ровно ложилась на грунт по мере движения судна назад. Когда будет вытравлено примерно около двух глубин, якорную цепь задерживают и далее травят небольшими порциями по мере выхода судна на канат до необходимой величины. Следует иметь в виду, что при даче заднего хода на судах с ВФШ правого вращения или ВРШ левого вращения корма будет забрасываться влево и с учетом этого, чтобы якорная цепь не пошла под корпус судна, лучше отдавать левый якорь.

Однако для равномерного износа якорных цепей рекомендуется, если это не диктуется какими-либо другими условиями, становиться поочередно то на левый, то на правый якоря. Чтобы при постановке на правый якорь не допустить навала носа судна на якорную цепь, необходимо переложить руль лево на борт, пока судно еще движется вперед, а когда нос судна тронется влево, дать задний ход. При благоприятных условиях погоды на малых глубинах до 25- 30 м рекомендуется вытравливать якорную цепь на длину, равную примерно 5-6 глубинам в месте отдачи якоря, на средних глубинах от 25-30 м до 50 м, т.е. 3-4 глубинам, а на больших глубинах более 50 м сколько получится, но не менее 2 глубин.

В зависимости от глубины определяется и способ отдачи якоря, Так, на малых глубинах якорь отдается с ленточного стопора. На средних - якорная цепь первоначально стравливается с помощью брашпиля на длину, равную 12 -23 глубины, а уже затем якорь отдается с ленточного стопора.

На больших глубинах якорь стравливается брашпилем до грунта. После отдачи якоря и вытравливания якорной цепи на необходимую длину она удерживается только ленточным стопором. Если постановка на якорь осуществляется при наличии ветра или течения, то маневрирование необходимо планировать таким образом, чтобы к месту якорной стоянки судно по возможности подходило носом против действующего фактора. В этом случае отдача якоря может осуществляться и без предварительной дачи заднего хода, так как судью после погашения инерции переднего хода приобретет движение назад под влиянием ветра или течения.

При этом следует учитывать, что суда, у которых центр парусности резко смешен к носу, по мере потери хода будут уваливаться под ветер. Поэтому, чтобы якорная цепь не пошла под корпус судна, необходимо перед отдачей якоря с помощью перекладки руля и, если необходимо, толчка машины на передний ход отвести нос судна в нужную сторону. Когда в месте отдачи якоря ветер и течение действуют с различных направлений, судно должно выходить носом против более сильно действующего фактора, а якорь необходимо отдавать в сторону более слабого рис. 1. Рис. 1. Постановка судна на якорь при наличии ветра и теченияI - подход судна к месту якорной стоянкиII - положение судна в момент отдачи якоряIII - положение судна после постановки на якорь.

Подход к месту отдачи якоря по ветру или течению чрезвычайно нежелателен, так как для сохранения управляемости судна необходимо до самого последнего момента работать машиной.

В результате этого судно к моменту выхода в точку отдачи якоря будет иметь значительное поступательное движение вперед, что приведет к большим нагрузкам на якорную цепь, а цепь во время вытравливания пойдет под корпус судна. Чтобы избежать этого, к месту якорной стоянки следует подходить несколько в стороне от точки, в которой будет отдаваться якорь рис. 2, а затем с помощью руля развернуть судно в направлении места отдачи якоря.

Рис. 2. Постановка судна на якорь при движении по течениюI, II - движение судна- к месту отдачи якоря III - положение судна в момент отдачи якоряIV - разворот судна на, якорной цепи V - положение судна после постановки на якорь. Как только нос судна поравняется с этим местом, отдают наветренный якорь и сразу же отрабатывают машиной на задний ход. При таком способе маневрирования судно будет сноситься ветром в сторону от якоря, и якорная цепь пойдет чисто, не попадая под корпус.

Судно же быстро развернется носом против ветра течения. 3. Расчет якорной стоянки. Расчет якорной стоянки сводится к решению двух отдельных задач - определению минимальной длины якорной цепи, при которой исключается дрейф судна в конкретных условиях якорной стоянки - расчету радиуса сектора, в котором будет перемещаться судно в случае изменения направления ветра течения. Первая задача практическое значение имеет в том случае, когда якорная стоянка носит кратковременный характер, и осуществляется в благоприятных условиях, а последующая съемка с якоря должна быть выполнена как можно быстрее.

В этих условиях можно принять, что внешние силы, действующие на судно во время стоянки, остаются постоянными по величине и направлению и, следовательно, судно не подвержено рысканию. С учетом поставленных ограничений для обеспечения стоянки судна на якоре без дрейфа необходимо только, чтобы сумма внешних сил не превышала держащую силу якоря. Внешними силами, действующими на стоящее на якоре судно, являются сила ветра Fa и силы течения Fт, если оно имеется рис. 3. Эти силы уравновешиваются натяжением якорной цепи Т0, которое передается якорю цепью в точке ее присоединения к нему. Чтобы якорь не выворачивался из грунта и полностью использовалась его держащая сила, натяжение якорной цепи в точке ее присоединения к якорю не должно иметь вертикальной составляющей.

Тогда ТxТ. Для этого якорь должен находиться в той точке кривой, по которой провисает якорная цепь, где касательная к ней будет направлена параллельно грунту. Эта кривая называется цепной линией и описывается следующими уравнениями l - длина якорной цепи от якоря до клюза, м а - параметр ценой линии, равный отстоянию ее вершины от начала координат, a T Pц, м х, у координаты точки, в которой находится якорный клюз, м h - отстояние клюза от грунта, м. Совместное решение приведенной системы уравнений позволяет определить l или, учитывая, что a T Pц, Т - горизонтальная составляющая натяжения якорной цепи, Н Pц - вес 1 м якорной цепи в воде, Н. В соответствии с поставленными начальными условиями, как видно из рис. 3, горизонтальная составляющая натяжения якорной цепи будет равна суммарной силе ветра и течения, действующей в данный момент на судно, T Fa Fт, тогда Приближенное значение их в - скорость ветра, мс Vт - скорость течения, мс Sx - лобовая площадь парусности судна, м2 Sм - площадь подводной части миделя, м2. Рис. 3. Схема сил, действующих на стоящее на якоре судно.

Теоретическая задача может быть составлена и в несколько другом плане, а именно необходимо определить длину якорной цепи, при которой будет полностью использована держащая сила якоря.

В этом случае горизонтальную составляющую натяжения якорной цепи следует приравнять к держащей силе якоря Т Ряк. Тогда kгр - коэффициент держащей силы якоря, зависящий от грунта и типа якоря Pяк - вес якоря, Н. Формулы 3 - 4 базируются на статическом решении задачи, т. е. исходя из предположения, что судно во время якорной стоянки не имеет рыскания.

Расчеты, выполненные по этим формулам, дают наименьшее значение длины якорной цепи, при которой обеспечивается нормальная работа якоря.

Для исключения возможности снижения держащей силы якоря за счет рывков при появлении у судна колебательных движений из-за перемены нагрузки порывов ветра, наличия волнения и др. длина якорной цепи должна быть несколько увеличена, чтобы часть ее при средних значениях внешней силы лежала на грунте. Строгое решение задачи с учетом всех элементов динамики процесса представляет определенные трудности в силу ограниченности необходимой для этого исходной информации.

Следует отметить, что с практической точки зрения в этом нет необходимости, так как при неблагоприятных условиях якорной стоянки требуется иной подход к обеспечению безопасности судна см. п. 4. При ограниченных колебаниях, совершаемых судном в вертикальной плоскости, удовлетворительные значения длины якорной цепи, при которой компенсируются динамические рывки, могут быть получены за счет введения в формулу 3.1 так называемого коэффициента динамичности kД Тср - среднее значение внешней силы, Н kД - в зависимости от типа судна, условий стоянки можно принять равным 1,4 -1,7. Определение радиуса рыскания судна имеет важное значение при стоянке судна на якоре в стесненных условиях, чтобы в случае перемены направления ветратечения судно не оказалось развернутым в опасное место.

Радиус рыскания L - длина судна, м х - проекция провисающей части якорной цепи, м lц - длина цепи, лежащей на грунте, м. Из уравнения Получим тогда Длина участка якорной цепи, лежащей на грунте, lц определяется как разность между фактически вытравленной длиной цепи lф и длиной цепи l, находящейся на весу при действующих в данный момент внешних силах, т. е. Если якорная цепь вытравлена без избытка lф l, то с достаточной для практических расчетов точностью можно принять а при небольших глубинах х l. 4.