Съемка судна с одного и двух якорей

Съемка судна с одного и двух якорей. Прежде чем приступить к съемке с якоря, следует произвести общую подготовку судна.

Для этого необходимо - подготовить главный двигатель - проверить работу рулевого устройства - поднять на борт, если были спущены, все плавсредства - завалить трапы - проверить работу машинного телеграфа - сверить показания часов на мостике и в машинном отделении - проверить судовой свисток, а в ночное время ходовые огни - подготовить к работе судовую РЛС - проверить связь мостика с машинным отделением и баком - установить радиотелефонную связь с берегом диспетчерской службой порта.

Если съемка с якоря производится с целью выхода в рейс или в неблагоприятных погодных условиях, помимо перечисленного, следует опустить стрелы и закрыть по-походному трюмы см. гл. 11. После общей подготовки судна на бак вызываются расписанные для съемки с якоря члены экипажа обычно третий помощник капитана и боцман, которые подготавливают к работе брашпиль шпиль и проверяют его работу на холостом ходу. По окончании подготовки, но не менее чем за 15 мин до съемки с якоря, старший помощник капитана и старший механик, каждый по своему заведыванию докладывают капитану о готовности судна. Капитан обязан заранее наметить план съемки с якоря и последующего маневрирования в зависимости от конкретных условий, что особенно важно, когда стоянка на якоре происходила в стесненном или сложном в навигационном отношении районе.

При стоянке на одном якоре в благоприятных условиях съемка с якоря не представляет трудностей. Выборку якорной цепи, чтобы не вызвать перегрузку брашпиля, начинают на самой малой скорости и одновременно с этим включают систему обмыва якорной цепи. Когда судно тронется вперед, скорость выбирания якорной цепи можно увеличить, однако необходимо следить, чтобы якорная цепь при этом хорошо обмывалась и шла в цепной ящик чистой.

Не следует допускать также большого разгона судна, чтобы якорная цепь не пошла под корпус судна. В процессе выборки якорной цепи отдельными ударами в судовой колокол отмечается количество смычек, оставшихся в воде. Когда якорная цепь подойдет к положению панер - цепь идет вертикально вверх, а якорь еще лежит на грунте - брашпиль вновь переводят на малый ход, так как при выворачивании якоря из грунта на брашпиль будет приходиться большая нагрузка.

Это положение якоря отмечается частыми ударами в колокол. После отрыва якоря от грунта необходимо в дневное время спустить черный шар, а в ночное - выключить якорные и включить ходовые огни. Выход якоря из воды отмечается двумя ударами в колокол и сопровождается докладом якорь чист или якорь не чист. При этом под словами не чист понимается наличие на лапах якоря посторонних предметов или его запутывание в собственной цепи. Если якорь чист, то, уменьшив скорость выбирания якорной цепи, осторожно втягивают его в клюз и отмечают это тремя ударами в колокол.

Когда якорь окажется на месте в клюзе, якорная цепь берется на все стопоры. При этом рекомендуется после закрепления палубного стопора обратным ходом брашпиля дать цепи небольшую слабину и после этого зажать ленточный стопор, чтобы таким образом снять излишнюю нагрузку с брашпиля. Съемка с якоря может значительно осложниться, если якорь окажется не чист. Если на лапах якоря окажется швартов, кусок цепи или же чужая якорная цепь, то для освобождения лап якоря необходимо завести за чужую якорную цепь швартов серьгу и обтянуть ее с помощью брашпиля.

После этого потравливают якорную цепь до тех пор, пока якорь не освободится от находящейся на серьге чужой якорной цепи, а затем вновь осторожно подбирают якорную цепь, наблюдая, чтобы якорь прошел чисто. Если это не удается, то заводят за скобу якоря оттяжку и с ее помощью в процессе выбирания отводят якорь в сторону от постороннего предмета.

Чтобы при выполнении этой операции судно не приобрело дрейфа, осторожно подрабатывают машиной, удерживая судно на месте. Наиболее неблагоприятная и опасная ситуация складывается, если на лапах якоря будет поднят кабель. В этом случае необходимо предпринять все меры для избежания его повреждения. Лучше всего отдать второй якорь, а затем, осторожно потравливая якорную цепь первого якоря, перейти для стоянки на втором якоре.

Одновременно с этим немедленно связываются с капитаном порта и дальше действуют по его указанию. При съемке с якоря в свежую погоду для облегчения работы брашпиля рекомендуется осторожно подрабатывать машиной, но с таким расчетом, чтобы судно не приобрело большого разгона и якорная цепь не пошла под корпус судна.

Для установления необходимого режима работы двигателя находящийся на баке помощник капитана должен непрерывно докладывать на мостик о положении якорной цепи ее натяжении и направлении. К помощи двигателя при съемке с якоря приходится также прибегать в тех случаях, когда якорная цепь настолько засасывается грунтом, что брашпиль, как говорят, не тянет, т.е. не в состоянии вырвать цепь из грунта. Чтобы в момент рывка не повредить брашпиль, необходимо прежде чем давать ход, взять якорную цепь на стопор и отсоединить брашпиль.

Съемка с двух якорей в зависимости от конкретных условий якорной стоянки может осуществляться как с раздельной, так и с одновременной выборкой якорных цепей. К поочередному подъему якорей прибегают всегда при большом угле разноса якорных цепей, когда судно стоит на двух якорях способом фертоинг, на перекрещивающихся якорных цепях и т. п. В этих случаях выбирается первым якорь, являющийся в данный момент не рабочим, а затем якорь, на котором судно в это время будет стоять.

Если судно стоит на двух якорях с перекрещивающимися цепями, то первым выбирается якорь, отданный для предотвращения рыскания. При этом, чтобы не допустить при выборке трение одной цепи о другую, необходимо, чтобы якорная цепь основного якоря была на это время натянута надраена. Поэтому если съемка с якорей происходит уже при ослабленном ветре, необходимо дать машине перед началом съемки небольшой толчок на задний ход. При стоянке на двух якорях способом фертоинг для съемки с якорей первоначально травят якорную цепь якоря, на котором судно стоит в данный момент, и одновременно с этим подбирают якорную цепь второго якоря.

Когда он окажется в клюзе, выбирают первый якорь. Если угол разноса якорных цепей не превышает 30-400, то при благоприятных условиях съемка с якорей для ее ускорения может производиться с одновременным выбиранием обоих якорных цепей. При этом следует иметь в виду, что на стесненном рейде, где дрейф судна недопустим, к одновременной выборке якорей можно прибегать, если разница в длинах якорных цепей составляет либо меньше одной глубины, либо больше трех глубин.

В первом случае оба якоря будут подорваны одновременно, что позволит сразу же начать работать машиной, не допуская дрейфа судна. Во втором случае после подрыва якоря с более короткой цепью судно будет надежно оставаться без дрейфа на втором якоре, Таким образом, в обоих случаях можно будет спокойно втянуть поочередно якоря в клюзы. При поочередном подъеме якорей первоначально выбирается более короткая якорная цепь, а затем после втягивания якоря в клюз, более длинная.

При этом, если съемка с якоря осуществляется в условиях свежей погоды, а момент подрыва первого якоря необходимо подработать машиной на передний ход, чтобы не прийти рывком на вторую якорную цепь. При равнодлинных якорных цепях очередность их выборки диктуется только навигационными соображениями. Обычно последним поднимается тот якорь, в сторону которого судно будет разворачиваться на выход с рейда.

Это делается для того, чтобы в случае трудности в развороте судна на новый курс можно было использовать якорь. Особые трудности при съемке с двух якорей возникают, если в результате изменения направления ветра судно развернется и якорные цепи перекрестятся, образуя крест при развороте судна на 1800 или крыж при развороте на 3600. Образование креста, а тем более крыжа - вещь чрезвычайно нежелательная, так как при этом нарушается нормальная работа якорного, устройства и может произойти повреждение якорных цепей.

Поэтому, как уже указывалось, в случае опасности возникновения такой ситуации должна быть сделана своевременная перекладка якорей. Если же этого сделано не было, необходимо выбрать хотя бы один из якорей, пока образовался только крест. Первоначально выбирается та якорная цепь, которая находится снизу, вторая - при необходимости потравливается. Когда выбираемый якорь станет панер, вторая якорная цепь окажется чистой и дальше можно поступать по обстоятельствам либо вновь стать на второй якорь, либо выбрать и первый, чтобы переменить место стоянки.

Все оказывается значительно сложнее, если образуется крыж или несколько крыжей. В этом случае прежде чем начинать съемку с якорей, необходимо развести крыжи - развернуть судно в сторону, обратную закручиванию якорных цепей. При благоприятных погодных условиях разворот малотоннажного судна, хотя и со значительными трудностями, может быть сделан с помощью собственной машины и судового катера. Для разворота крупнотоннажного судна необходима помощь буксира.

Если из-за плохой организации вахтенной службы неизвестно, в какую сторону произошло закручивание якорных цепей, то для определения направления разворота судна выбирают обе якорные цепи до тех пор, пока из воды не покажется крыж. Разворот следует делать против движения часовой стрелки, если в начале крыжа правая цепь будет видна поверх левой, и в обратную сторону, если левая якорная цепь окажется на правой. Производить для разводки крыжей расклепывание якорных цепей на современном судне - задача практически малореальная. 7. Постановка судна на одну, две бочки и съемка с них. Рейды, на которых систематически производятся грузовые операции или осуществляется длительный отстой судов, часто оборудуются специальными швартовными бочками.

Швартовная бочка состоит из мертвого якоря, цепи-бриделя и самой бочки - плавучей емкости, объем которой зависит от предполагаемого водоизмещения судов, использующих бочку.

Постановка судна на бочку по сравнению с постановкой на якорь имеет ряд преимуществ - мертвый якорь бочки обладает значительно большей держащей силой, чем судовой якорь, и таким образом повышается безопасность рейдовой стоянки судна - значительно уменьшается радиус рыскания судна при перемене направления ветра или течения - съемка с бочки обычно занимает значительно меньше времени по сравнению со съемкой с якоря. На внешних рейдах, где нет большой стесненности, суда обычно становятся на одну бочку.

Наиболее просто эта операция выполняется с помощью буксира и швартовного катера. Буксировщик подводит судно к бочке и удерживает его носом против ветра или течения до тех пор, пока швартовный катер не завезет на бочку швартовы судна и не закрепит их там. При самостоятельном выполнении операции завозка швартовов на бочку выполняется выделенной для этого швартовной бригадой с помощью судового катера или рабочей шлюпки. В штилевую погоду направление, с которого судно подходит к бочке, не имеет значения.

При наличии ветра или течения маневрирование осуществляется с таким расчетом, чтобы судно остановилось у бочки, выйдя носом против ветра течения, имея бочку у левой скулы при ВФШ правого вращения. Это делается с той целью, чтобы в случае необходимости дачи заднего хода при погашении инерции поступательного движения вперед не навалить носом на бочку. На подходе к бочке, когда судно еще имеет ход в 2-3 уз, спускается шлюпка со швартовной бригадой в ней. В шлюпке должен быть приготовлен необходимый для крепления швартовов инструмент 2-3 швартовных скобы, свайки и ручник, а также небольшая стропка из стального троса и кусок шкимужгара на случай, если по каким-либо причинам не представится возможным завести швартовную скобу за рым на бочке. Шлюпка подходит к бочке с наветренной стороны и высаживает на нее 1-2 чел которые должны быть обязательно в спасательных жилетах.

С судна на бочку сразу же подается бросательный конец, с помощью которого передается швартов, если он из синтетического троса, или проводник в случае использования стального швартова.

В последнем случае находящимися на бочке швартовщиками проводник пропускается через бочечный рым и с помощью бросального конца вновь передается на судно, где, выбирая проводник брашпилем, подтягивают с его помощью к бочке швартов. Следует отметить, что необходимость в использовании проводника отпадает, если в процессе всей работы возможно удерживать швартовный клюз судна над бочкой.

При длительных стоянках для обеспечения надежности стоянки иногда вместо швартовов заводят якорную цепь. Для этого заблаговременно расклепывают одну из якорных цепей, подвешивая отклепанный якорь на серьге под клюзом или заваливая его на палубу. Заводка якорной цепи на бочку - работа трудная и требует значительного времени. В связи с тем что удерживать все это время судно у бочки работой двигателя будет затруднительно, первоначально заводят швартов, с помощью которого судно вплотную подтягивают к бочке на время выбирания швартова люди должны бвть сняты с бочки.

Затем, используя проводник, пропущенный через бочечный рым, к последнему подтягивают отклепанную якорную цепь. Для облегчения работы рекомендуется проводник крепить не к последнему звену якорной цепи, а к 3-4-му от ее начала, а сам проводник перед подачей его на судно проводить через бочечный рым снизу вверх. Свободно провисающие последние 2-3 звена позволят без большого напряжения присоединить якорную цепь с помощью швартовной скобы к рыму бочки.

При большом калибре якорной цепи для облегчения работы может быть использован так называемый наводной конец - стальной трос с надетыми на него такелажными скобами, к которым каболками прихвачены отдельные звенья якорной цепи. После закрепления якорной цепи на бочке временный швартов и наводной конец отдаются, а якорная цепь слегка потравливается, чтобы исключить возможность касания бочки форштевнем судна при перемене направления ветра.

При постановке на две бочки первоначально становятся на носовую бочку, затем заводятся швартовы на кормовую бочку. При этом в случае необходимости для облегчения работы носовые швартовы потравливаются. Когда кормовые швартовы будут закреплены, выравнивают длину носовых и кормовых швартовов, добиваясь, чтобы судно стало в линию створа бочек. Для съемки с бочек первоначально выполняются подготовительные операции, как при съемке с якоря. Если съемка с бочки осуществляется самостоятельно, то предварительно спускается шлюпка со швартовной командой, с помощью которой раньше заводится на бочку временный швартов, взятый дуплинем.

После его закрепления на судне основному швартову заведенной на бочку якорной цепи дается слабина и швартов отдается с бочки. Поскольку судно остается ошвартованным к бочке с помощью дуплиня, это позволяет в спокойной обстановке поднять на борт шлюпку со швартовной бригадой, пока судно не получило движения. Когда шлюпка будет поднята на борт, дают небольшой толчок машине на передний ход или СМПХ, смотря по обстоятельствам и, как только судно приобретет движение, отдается дуплинь.

Съемка с бочки значительно упрощается, если для ее выполнения используются буксировщик и шлюпка. В этом случае буксировщик удерживает судно на месте при помощи поданного на судно буксирного троса или наоборот с судна на буксир до тех пор, пока со шлюпки не отдадут заведенные на бочку судовые швартовы. После этого буксировщик разворачивает судно на ветер и отдает буксир или выводит на буксире судно из порта или с рейда.

При съемке с двух бочек первоначально снимаются с кормовой бочки, а затем, как уже указывалось выше, с носовой.