Основные измерители лесотранспорта, график грузопотоков древесины.

 

Для оценки и сравнения условий работы лесотранспорта, опре­деления эксплуатационных показателей, а также сравнения раз­личных видов лесовозных дорог используют систему показателей, называемых измерителями лесотранспорта. Измерители лесотранспорта можно подразделить на три группы:

- природные показатели;

- производственно-технические;

- технико-экономические показатели.

К природным показателям относятся рельеф местности, почвенно-грунтовые условия, климат и таксационные показатели лесонасаждений.

К производственно-техническим показателям относятся полная и эксплуатационная длина дороги, коэффициент удлинения трассы дороги, грузооборот дороги, грузовая работа, среднее рас­стояние вывозки, грузопоток (грузонапряженность), коэффициенты пробега и разветвленности дорожной сети, густота дорожной сети.

К технико-экономическим показателям относятся капитальные и эксплуатационные затраты, продолжительность загрузки и выгрузки лесотранспортного средства, производительность лесотранспорта на вывозке древесины и производительность труда.

Полная длина дороги L_п — это сумма всех лесотранспортных путей:

L_п = L_м + L_в + L_ус, км

где L_м — длина магистрали, км;

L_в — длина ве­ток, км;

L_ус — длина усов, км.

Эксплуатационная длина дороги L_экс — это общее протяжение её путей, находящихся в эксплуатации в данный (расчетный) период времени:

L_экс = L_м + L_в + L_ус, км

где L_м — эксплуата­ционная длина магистрали, км;

L_в, L_ус — суммарная длина всех эксплуатируемых в данный период времени ве­ток и усов, км.

Коэффициент удлинения трассы — отношение действительной длины дороги L_д к длине дороги по воздуху L_в:

m + 1 = L_д / L_в.

где m = (L_д — L_в) / L_в – является коэффициентом относительного увеличения действи­тельной длины дороги

Значение коэффициента m колеблется в пределах 0,1...0,4. Это свидетельствует о том, что действительная длина дороги на 10... 40% больше воздушной.

Грузооборот дороги Q— объем заготовленной древесины, перевозимых по лесовозной дороге в единицу времени (смену, сутки, ме­сяц, год):

Q_г = Q_м / T, м³

где Q_м – ликвид­ный запас древесины в осваиваемом лесном массиве, м³;

T – срок эксплу­атации этого лесного массива, лет.

 

Практически в целях наглядности грузообо­рот дороги и отдельных ее участков изображают схематически в виде графика грузопотоков (рис. 16.5, б). Выбрав масштаб, вычерчивают график грузопотоков древесины. Для этого вычерчивают сначала схему лесотранспортных путей с указанием длин путей, используя для этого схему освоения лесфонда, отведенного в рубку на квартал или год (рис. 16.5, а). Затем перпендикулярно оси дороги в принятом масштабе на каждом участке откладывают величину грузооборота.

Рис. 16.5. Схема лесовозной дороги:

а – схема расположения погрузочных пунктов; б – график грузопотоков

 

График грузопотоков наглядно показывает загруженность от­дельных участков пути (откуда, куда и сколько кубометров древе­сины поступает по дороге в принятый отрезок времени — год, ме­сяц, сутки). Он позволяет судить о важности отдельных участков пути.

Поскольку имеет место большое количество транспортных операций, обусловленных необходимостью перемещения заготовленной древесины с погрузочных пунктов (верхних складов) на нижние склады и далее для потребителей, для эффективной организации этого процесса в целом становится весьма важной оптимизация грузопотоков древесины, т.е. выбор наиболее рациональной схемы перевозок древесины между различными производственными объектами.

Грузовая работа R — количество кубокилометров, выполненных на данной дороге или по ее участку в единицу времени. Она определя­ется как произведение грузооборота на его пробег.

R = q₁ l₁ + q₂ l₂ + … + q_n l_n = Sq_i L_i, м³·км

R = q₁ (l₁ + l₅) + q₂ (l₁ + l₂ + l₃) + q₃ (l₁ + l₂ + l₄) = Sq_iL_i, м³·км

где q₁, q₂, q₃, …, q_n — соответственно грузообороты отдельных погрузочных пунктов, м³/год.

l₁, l₂, …, l_n – расстояние вывозки от соответствующих погрузочных пунктов до нижнего склада, км.

По величине грузовой работы определяют среднее расстояние вывозки.

Среднее расстояние вывозкиl_ср:

l_ср = , км

где R – грузовая работа, м³·км;

Q_г – грузооборот дороги, м³.

В зависимости от этого показателя определяется количество транспортных средств и их производительность, себестоимость пере­возки древесины, расход горючего.

Грузопоток (грузонапряженность) дороги — количество заготовленной древесины, которое вывозится по данному участку дороги за расчетный период (смену, сутки, месяц, год):

Q_{гп = ,}

где n – количество погрузочных пунктов (верхних складов: i = 1, 2, 3, …, n);

q_i – объём древесины, который вывозится с i-го погрузочного пункта (верхнего склада), м³.

Коэффициент пробега α— это отношение среднего расстояния вы­возки к эксплуатационной длине пути:

α = l_ср / L_экс.

Коэффициент пробега показывает, какой участок эксплуатаци­онной длины дороги пробегает в среднем каждый кубометр выве­зенной древесины. Он также характеризует степень приближения транспортных путей к лесосеке и транспортную загруженность до­роги. Значение коэффициента пробега колеблется от 0,3 до 0,85.

Коэффициент разветвленности дорожной сети β — есть отноше­ние эксплуатационной длины дороги к среднему расстоянию вы­возки:

β = L_экс / l_ср.

Он характеризует собирательный характер лесотранспортных путей, т. е. разветвленность сети. Коэффициент β для лесовозных дорог колеблется в пределах от 1,2 до 3,3.

Густота дорожной сети - это степень транспортного освоения лесного массива (территории). Она характеризуется удельной протяженности путей, т.е. количеством путей, приходящихся на единицу площади лесного массива (км на 1 км² или в км на 100 га):

L_у.п. = ,

где S_м — общая площадь осваиваемого массива, км².

Удельная протяженность путей дает представление о протяжен­ности различных по мощности путей, необходимых для освоения лесного массива площадью 1 км² или 100 га. Общая и удельная протяженность путей зависит от расстояния трелевки. Чем больше это расстояние, тем меньше протяженность путей.