IV этап. В летательном аппарате

На высоте выполнения прыжка - заключительная проверка всего снаряжения «друг у друга».

 

Снаряжение.

Очки - правильно и надежно надеты.

Шлем – застегнут и затянут, слабина убрана под резинку.

Радио – включено, наушник подсоединен.

Высотомер – правильно и надежно закреплен на руке (сверить показания с высотомером в ЛА и инструкторским).

Комбинезон – молнии застегнуты.

 

Парашют.

Следует придерживаться правила проверки «три по три»:

Три «ручки»:

бобышка медузы на месте.

подушка отцепки на месте.

кольцо ПЗ на месте.

Три пряжки:

пряжка на грудной перемычке плотно затянута, слабина убрана под резинку.

две пряжки на ножных обхватах застегнуты и плотно затянуты, слабина убрана под резинки.

Три кольца:

правильное положение трех колец КЗУ.

ПОРЯДОК ПОВЕДЕНИЯ В ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ

посадка в ЛА в порядке обратном отделению,

при посадке и перемещениях в ЛА следует избегать зацепов снаряжением за выступающие детали ЛА или за других парашютистов,

размещение начинающих парашютистов, на сидениях ЛА,

перед началом движения ЛА проверить установку высотомера на «ноль».

при наборе высоты:

надеть шлем до набора высоты 300 м,

по возможности наблюдать через иллюминатор за аэродромом,

показать инструктору, что пересечена высота раскрытия основного парашюта,

отслеживать наличие облачности и ее высоту,

мысленно повторить план прыжка, АФФ сигналы,

следить за своим физическим и психологическим состоянием.

на высоте готовности выполнения прыжка сделать заключительную проверку снаряжения,

перед отделением проверить бобышку, подушку отцепки, кольцо ПЗ,

по команде ПРИГОТОВИТЬСЯ встать, по команде инструктора подойти к двери и приготовиться к отделению,

соблюдать интервал в отделении от предыдущего парашютиста,

следить за командами пилотов и выпускающего (команда ОТСТАВИТЬ).

В СВОБОДНОМ ПАДЕНИИ

ВЫСОТА И СИГНАЛЫ НА РАСКРЫТИЕ ПАРАШЮТА СТУДЕНТОМ AFF

Уровни	Высота раскрытия	Сигнал на раскрытие
0 - тандем	1700 м	«Пять-пять»
	1600 м	«Пять-пять»
	1600 м	«Пять-пять»
	1600 м	«Пять-пять»
	1600 м	«Пять-пять»
	1500 м	«Пять-пять»
	1400 м	Отмашка
	1300 м	Отмашка

ПОД КУПОЛОМ

Хороший контроль купола обеспечивает безопасное приземление. Правильное изучение основных принципов управления куполом позволит Вам понять, что необходимо делать:

проверьте купол: наполнен, устойчив, управляем,

проверьте подвесную систему, коснитесь руками подушки отцепки и кольца запаски,

определите положение места приземления,

направьте парашют в нужном направлении,

проявляйте максимальную осмотрительность. В воздухе Вы находитесь не один и при необходимости Вы всегда должны и можете отвернуть от другого снижающегося парашютиста, оказавшегося в опасной близости с Вами. В случае возникновения опасности лобового столкновения следует отворачивать в правую сторону. Если это необходимо - подайте команду голосом.

при опасном сближении с другим парашютистом на малой высоте, отворачивать следует только в среднем режиме,

в случае попадания в сплошную облачность следует взять купол в средний режим и выполнять плавную спираль в право,

стройте свой заход на приземление так, чтобы приземлиться с прямой (не во время поворота), против ветра и в безопасное место,

избегайте приземлений на препятствия – летательные аппараты, взлетно-посадочную или рулежную полосы, здания, автомашины и т.п.,

торможение купола (подушку) делайте на высоте 2 – 5 м. в зависимости от скорости ветра,

не давайте куполу скорость, если заметили, что подушка сделана слишком высоко и не старайтесь резко «выдернуть» купол, если поняли что опаздываете сделать подушку,

немедленно освободите ВПП при приземлении на нее,

в случае приземления в близи ВПП, на которой выполняет взлет, посадку, руление ЛА следует немедленно собрать купол и лечь на него.

ПРАВИЛА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО АЭРОДРОМУ

не находитесь под открытым куполом на высоте ниже 100 м. над ВПП, РД, местами стоянок ЛА,

не находитесь в районе взлета – посадки, руления и стоянки ЛА,

быстро пересекайте ВПП строго поперек, только посмотрев, что там нет взлетающего или садящегося ЛА,

обходите вертолеты только спереди, а самолеты только сзади.