Застосовувані прибори і методика вимірів.

Величину P_z вимірюють за допомогою максиметра. Основною частиною цього прибору є манометр 1 (Рисунок 7) зі шкалою.

1– манометр; 2– безповоротний голчастий клапан; 3– голчастий вентиль; 4 – дросель; 5 – накидна гайка

Рисунок 7 – Схема таксиметра

У каналі, що підводить гази є безповоротний клапан 2, голчастий вентиль – 3, дросель - 4. За допомогою накидної гайки 5 максиметр надягають на штуцер індикаторного крана двигуна, для виміру максимального тиску згоряння необхідно закрити вентиль 3 і відкрити індикаторний кран. Завдяки безповоротному клапану в трубці манометра установиться тиск, рівний максимальному тиску згоряння (за період виміру).

Перед зняттям максиметра необхідно перекрити індикаторний кран і, відкривши вентиль 3, видалити гази з трубки манометра.

Вимір роблять за допомогою спеціальної термометричної установки (ТКД - термокомплект дизельний).

При регулюванні тепловозних дизелів потужність, вироблювану генератором, гасять водяним чи повітряним реостатом. У тепловозній лабораторії УкрГАЖТ для цієї мети служить повітряний реостат.

Послідовність виконання роботи:

Робота з перевірки регулювання і розподілу потужності по циліндрах виконується в наступній послідовності.

1 Запустити дизель, і при невеликому навантаженні зробити його прогрів.

2 При досягненні температури масла 40°С и води 55°С за допомогою реостата регулювання збудження генератора, при номінальній частоті обертання, установити необхідне навантаження.

3 При цьому режимі дизелю необхідно проробити до стабілізації температур води і масла. Ознакою виходу дизеля на тривалий режим є незмінність температур вихлопних газів, заміряних за допомогою ТКД.

4 Максиметром визначити тиск газів у кожному циліндрі, вимірюючи температури до і після виміру P_z.

5 Якщо в процесі вимірів рівень температур не змінився, то вважають, що режим роботи дизеля залишався постійним.

Якщо відхилення в значеннях P_z і не виходять за межі величин, що допускаються "Правилами", двигун вважається відрегульованим і допускається до експлуатації. При розходженні в P_z понад значень, що допускаються, виробляється регулювання кутів випередження подачі палива. При розходженні у виробляється регулювання циклової подачі палива.

Отримані дані P_z і по циліндрах записати у відповідну таблицю дослідів. Туди ж занести значення .

У випадку, якщо невідповідність P_z і по циліндрах перевищує припустимі норми для даного двигуна - зробити регулювання.

На двигуні 8ЧН26/26 регулювання P_z - виробляється за допомогою болта штовхальника паливного насоса. Вигвинчування болта на одну грань приводить до збільшення P_z приблизно на 0,4 МПа.

Регулювання температури виробляється переміщенням гайки рейки паливного насоса. Вигвинчування гайки на одну грань викликає збільшення на 5 - 10°С.

За значеннями U_Г і I_Г знайти потужність генератора кВт,

,

а по ній визначити потужність дизеля N_e, кВт

( N_доп= 0 для лабораторних умов),

де h_Г - ККД генератора, обумовлений у залежності від струму I_Г і частоти обертання якоря n_Г.

На Рисунку 8 показана залежність при різних значеннях n_Г.

6 Після регулювання вдруге зняти всі показники.

7 Зробити порівняння результатів першого і другого експериментів і зробити остаточний висновок про відповідність технічним вимогам.

Рисунок 8 – Залежність ККД генератора від струму якоря