Морские и речные пути в Сибири

Морские и речные пути в Сибири. Объективной национальной задачей России в XVIIв. был выход к Балтийскому морю. Однако история распорядилась так, что, присоединив к себе Сибирь, Россия раньше вышла к Тихому океану.

Это произошло отчасти в результате поисков путей в таинственное государство Катан Китай. Вскоре после основания Якутского острога русские люди получили от юкагиров информацию о сухопутных дорогах к Ламе-морю Тихому океану. И по мере знакомства с калмыками, выходцами из Средней Азии, рождаются различные проекты сухопутных маршрутов в Китай. Один из таких проектов, возможно, и предлагал в 1630г. енисейский сын боярский Иван Ермес, ходивший в свое время в далекие теплые моря на испанских кораблях.

Более точными стали знания после походов по Амуру казаков Е.Хабарова, которые спускались даже к его устью, однако не выходили в сам океан. Однако первые русские поселения на Тихоокеанском побережье возникли не в результате сознательных и целенаправленных походов, а вследствие несчастий, прервавших другие походы Анадырский острог основан С.Дежневым в 1649г. после известного крушения Охотский острог - в 1647г. С.Шелковником после неудачного сражения с тунгусами Удский острог - И.Москвитиным как временная стоянка на длительном пути. Тем не менее, выход русских землепроходцев к Тихому океану - закономерный результат непрерывного движения русских людей на восток.

Существенным фактором этого объективного процесса были особенности речной системы Сибири, которая позволяет пройти расстояние от Урала до Тихого океана, двигаясь по рекам.

Пути из Западной в Восточную Сибирь были многообразны. Прежде всего, необходимо было перейти с р. Оби на Енисей. В XVIIв. чаще всего шли через Маковский волок, связывающий приток Оби Кеть непосредственно с Енисеем близ г. Енисейска. Начиная с 1630-хгг. значительную роль играет также и другой путь от устья р. Иртыша вверх по Оби, затем по ее притоку Ваху и далее в речку Волочанку до Елогуйского волока, который проходили за два дня и достигали р. Черной, впадающей в р. Елогуй, приток Енисея.

Кроме того, с Оби можно было пройти на Енисей по ее притоку Тыма, который в верхнем течении близко подходит к верховью р. Сыма, притока Енисея. Наконец, из Сургута ходили также озерами и сухим путем в верховья р. Таза, где было поставлено Сургутское зимовье. Кроме того, в течение всего XVIIв. русские люди пользовались также и морским путем из устья Оби в Обскую губу, оттуда в Тазовскую губу, а далее вверх по Тазу до Мангазейского волока затем по притоку Таза Волочанке доходили до россох, т.е. Мелких притоков, которыми добирались до Енисейского волока, переволокшись через него, снова попадали в россохи и входили в другую речку Волочанку, впадающую в Турухан, приток Енисея.

Следующим этапом был переход с Енисея на р. Лену. Четко определилось два пути. Южный, связывающий Енисейск с Якутском, шел вверх по Енисею до устья Верхней Тунгуски прежнее название р. Ангары в нижнем течении, по ней вверх до устья р. Илима. Первоначально по Илиму поднимались до устья р. Идирмы, позднее до устья р. Туры, впадающей в Илим несколько выше Идирмы.

Здесь начинался Ленский волок, он был небольшой, но трудный - дорога лежит через камень. Добравшись по нему до верховья р. Муки, спускались по ней до р. Купы, притока р. Куты, дожидались вешней воды и, сделав струги, плыли дальше по р. Лене в Якутский острог. Общая продолжительность этого пути из Енисейска в Якутск колебалась от 9 до 13 недель.

Северный путь с Енисея на Лену шел по рекам Нижняя Тунгуска, Титея, Чурк, Чона, Вилюй. Однако он был очень неудобен, и вскоре стали пользоваться другим путем, которым издавна ходили эвенки - через Чечуйский, или Тунгусский, волок между Нижней Тунгуской выше устья р. Непы и Леной близ устья речки Чечуи, где стоял Чечуйский острог. С Лены начинались разнообразные маршруты по всей Восточной Сибири. Выйдя из Якутска на конях, пересекали р. Алдан у перевоза и, преодолев Верхоянский хребет, достигали верховьев р. Яны затем шли дальше на восток и, перевалив через хребет Тай-Хаянтас хр. Черского, попадали на р. Индигирку Собачья река дальше на нартах шли до р. Алазеи и через 10 дней достигали верховьев р. Колымы.

Эта река являлась исходным пунктом, откуда были найдены дороги к берегам Берингова моря и северной части Охотского, которое называлось тогда Пенжинским, и те места - край и конец Сибирской земли. От местных жителей русские узнали о волоке между верховьями Мал. Анюя, притока Колымы и Анадыря.

Чертеж этого пути впервые составил С.У.Дежнев. Поднимаясь верх по Анюю до хребта, переваливали через него на нартах и спускались дальше по Анадырю, который впадает в Берингово море. Известен был также и волок между притоком Колымы Омолоном прежнее название - Блудная и Пенжиной по р. Блудной 8 недель плыли до Пенжинского хребта и по нему шли до р. Пенжины. Спустившись по реке к морю, по берегу добирались до Чендонского хребта, а по нему до р. Чендона ныне Гижига. Этот путь открыл и описал в 1652г. М.Стадухин.

Были и другие маршруты на Тихоокеанское побережье, но все они шли по притоку Лены Алдану и впадающей в него р. Мае, на которой в середине столетия появилось Майское зимовье. Отсюда можно было осенним путем доехать на оленях в 4 недели до устья р. Уды, впадающей в Охотское море. Другой вариант вел вверх по Мае до р. Волочанки, где начинался Ульской волок, по которому достигали р. Сикши, по ней р. Ульи и спускались к морю. Но с основанием в 1649г. на устье р. Охоты Косого Охотского острога, ставшего административным центром Охотского края, предпочтение отдается пути с Маи на Охоту вверх по Мае до устья Юдомы, далее вверх по ней до устья Горбицы, где начинался волок Юдомский крест, ведший на р. Блудную приток р. Урака или же прямо на Урак, на котором находилось Урацкое плотбище род пристани, где стоят суда далее можно было идти волоком на Охоту или вниз по Ураку до моря. Из-за длительности пути и трудности перевала через Юдомский крест часто пользовались более короткой сухопутной дорогой из Якутска через р. Амгу Амгинская переправа и р. Алдан Бельская переправа на Юдомский крест и далее на Урак. Помимо сухопутных был еще и морской путь. На кочах спускались по Лене в Святое море или в Ламу, как тогда называли русские люди Северный Ледовитый океан и далее плыли вдоль береговой линии. Несмотря на опасности и трудности морского плавания, движение по Северному морскому пути было достаточно оживленным.

Не успели русские люди утвердиться на Лене, как сразу же начались поиски путей на Амур в Даурию.

Главная дорога туда лежала через Тугирский волок - именно этим путем пришел в Даурию Ерофей Хабаров.

С Лены переходили на р. Олекму, далее на ее приток р. Тугир Тугур и шли до р. Нюгзи Нюгчи, Нюзи, Нюнчи. Здесь начинался волок через хребет, и идти на нартах до р. Амура надо было 12 дней. Маршрута было два к устью р. Урки Уры - притока Амура или на р. Амазар, впадающую в Амур несколько выше Урки. После похода Хабарова этот путь приобрел большое значение и в целях безопасности в 1653г. поставили Тугирский острог.

Хабаровские казаки спускались и к устью Амура, но в сам Тихий океан не выходили. После основания Нерчинска этот путь стал приходить в запустение, ибо основная дорога на Амур сместилась к Нерчинскому острогу. Пользовались русские люди также другим притоком Лены - Алданом. Он был открыт в 1643г. В.Поярковым, который шел по Алдану, далее по его притоку Учуру до устья Гонома и по ней вверх. Из Гонома входили в р. Нюемку, от которой начинался волок через Зейский хребет на р. Брянту, впадающую в Зею, приток Амура. С отказом московского правительства от Албазинского воеводства по Нерчинскому договору 1689г. обе дороги с Лены на Амур забылись.

Но сохранился и, более того, даже усилился третий путь - с Енисея на р. Нерчу, впадающую в Шилку, приток Амура. Вверх по р. Верхней Тунгуске шли мимо устья р. Илима до Братского острога, где река раздваивалась, принимая слева р. Оку отсюда до верховья Тунгуска уже называлась Ангарой, далее поднимались по Ангаре мимо Балаганского и Иркутского острогов к Байкалу, который тогда тоже назывался Священным морем или Ламой. Его переезжали в самом узком месте - от устья Ангары к устью р. Селенги существовало и другое направление - сначала на о-в Ольхон, затем выходили в Баргузинский Култук, откуда через Камень добирались до Баргузинского острога, который определенное время являлся административным центром русского Забайкалья.

С южного берега Байкала открывалось несколько дорог на Шилку, в Приамурье.

Первоначально из Баргузинского острога ходили сухим путем верблюдами и конми чрез превысокие горы, камени, и лесы, и болота с великою трудностию. Поэтому очень рано стали искать другие пути. В начале 1650-хгг. енисейские казаки обследовали путь через Иргенский волок вверх по р. Селенге, затем по ее притоку Хилку до озер Иргень и Ераклей, далее озерами и волоками в р. Ингоду, которая, соединяясь с р. Нерчею, образует Шилку. Иргенский путь был закреплен в 1653г. постройкой Иргенского острога, но в начале 70-хгг. он был уже почти заброшен.

Третий путь с Байкала, освоенный в последней четверти XVIIв шел с р. Селенги по берегу ее притока Уды, затем к трем Еравинским озерам, далее мимо о. Теленба на реки Читу и Ингоду и на Шилку. Этот путь стал официальной дорогой в Китай, посредством которой долгое время осуществлялись все дипломатические и торговые сношения с ним. На протяжении XVII-XVIII веков постоянной заботой администрации Сибири была организация казенных перевозок и, прежде всего, их обеспечение речным транспортом - дощаниками, лодками, каюками, морскими кочами.

Особенно значительное строительство судов имело место в западной части Обского бассейна, на который приходилось максимальное количество перевозок. Здесь главными центрами судостроения стали Верхотурье, Тобольск, Туринск и Тюмень. Освоение территории Восточной Сибири привело к развитию казенного судостроения в Енисейске, Илимске и других пунктах, обслуживавших Енисейский и Ленский водные бассейны.

Постройка каждого речного судна требовала выполнения строительных работ, поставки стройматериалов и судовых припасов смолы, канатов, веревки, пеньки конопати, холста для парусов. Главным исполнителем судовых работ, равно как и поставщиками необходимых для судостроения материалов были крестьяне. Сначала их судоходная повинность выражалась в строительных работах и поставках стройматериалов. К концу века судовая повинность стала для крестьян более дифференцированной, включая не только работу, но также и натуральные денежные платежи.

В условиях Сибири дороги прокладывать было крайне трудно. Поэтому вполне естественным было стремление как можно полнее использовать реки и соответственно речные пути. Несмотря на развитую сеть водных сообщений существовала проблема ее расширения. Прежде всего она состояла в естественной ограниченности подобных путей. Поэтому дальнейшее развитие транспортной сети оставалось за наземным транспортом.

Часть 2.