ОТЧЁТ О ПРОХОЖДЕНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ В ВАГОННОМ ДЕПО СТ. СОЛЬВЫЧЕГОДСК Выполнил студент Лавров Д. Ю. Группа В-106 ОГЛАВЛЕНИЕ 1. ВВЕДЕНИЕ 2.НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ ТЕЛЕЖЕЧНОГО УЧАСТКА. 1. Перечень оборудования участка по ремонту тележек. 2. Штат работников тележечного участка. 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК МОДЕЛИ 18-100 (ЦНИИ-Х3) В ОБЪЕМЕ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА. 1. Общие положения. 2. Входной контроль тележек грузовых вагонов при деповском ремонте. 3. Разборка тележки 4. Дефектоскопирование составных частей и деталей тележек. 5. Дефектация составных частей и деталей тележки. 6. Ремонт фрикционного клина. 7. Требования к пружинному комплекту. 9. Обработка деталей и узлов тележек после сварочных и наплавочных работ. 10. Сборка тележек после ремонта. 11. Проверка качества ремонта. 12. Выходной контроль тележек при выпуске из деповского ремонта. 13. Исключение составных частей, деталей тележек из инвентаря. 4. ПЕРЕЧЕНЬ ШАБЛОНОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ. 5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕЛЕЖЕК. 1. Общие положения. 2. Требования безопасности перед началом работы. 3. Требования безопасности во время работы. 4. Требования безопасности в аварийных ситуациях. 5. Требования безопасности по окончании работ. 6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 7. ЛИТЕРАТУРА 1. ВВЕДЕНИЕ В период с 29.06.02 по 31.07.02, я проходил производственную практику в вагонном депо станции Сольвычегодск по профессии: слесарь по ремонту подвижного состава.
Вагонное депо станции Сольвычегодск внесло огромный вклад в развитие всего отделения железной дороги.
Вагонное депо Сольвычегодска начиналось как вагонно-ремонтный участок, организованный в 1942 году на станции Черемуха.
В 1946 году Министерство Путей Сообщения создало здесь депо. А в 1953 году коллектив приступил к ремонту вагонов на новой ремонтной базе на станции Сольвычегодск.
Сейчас, вагонное депо Сольвычегодска – это одно из самых крупных, стабильных и преуспевающих железнодорожных коллективов на магистрали. В настоящее время, можно сказать, что депо является базовым предприятием Северной железной дороги.
Депо специализируется на ремонте полувагонов, но может ремонтировать любые типы вагонов. 2.
Тележечный участок является отдельным подразделением Сольвычегодского ... Процесс ремонта тележек предусматривает выполнение следующих основных ... Оборудование и технологическая оснастка участка по ремонту тележек. Перечень оборудования приведен в таблице 1. Таблица 1.
Перечень оборудования участка по ремонту тележек. Машина для обмывки тележек - 19. Круг поворотный для разворота тележек - 10. . Установка дефектоскопная МСН-4.
Выписка из Штатного расписания №1 работников структурного подразделени... Слесарь по ремонту подвижного состава 5. НОД-5. Электросварщик ручной сварки. .
3.2. Тормозная рычажная передача разбирается полностью для ремонта в соотве... одновременно ремонтируются восемь тележек. Ремонт тележек заключается ... ЦНИИ-Х3) В ОБЪЕМЕ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА. .
3.2.2. 3.2.5. 3.2.6. Разборка тележки Разборка тележки производится после обмывки и дефекто... 3.3.1.
3.4.5. Дефектоскопирование тележек производится согласно Руководящих документ... . диагмы на 1 литр воды. 3.4.3.
3.5.4. Литые детали, с размерами менее указанных в таблице 3 и таблице 4, доп... 3.5.6. 3.5.8. Шкворни, имеющие трещины, подлежат замене. Износ шкворней по диаметру ...
Ремонт фрикционного клина. Вертикальные плоскости фрикционных клиньев допускается ремонтировать п... Для клина, (с удлиненной вертикальной поверхностью) полнота клина долж... 3.6.4. Чугунные и стальные клинья при деповском ремонте разрешается заменять ...
3.7.3. 3.7.4. 3.7.4. Ремонт деталей тормозного оборудования тележки при деповском ремонте п... 3.8.1.
3.10. 3.9.2. . Механическую обработку наплавленных поверхностей и сварочных швов прои... Обработка деталей и узлов тележек после сварочных и наплавочных работ.
Подкатываемые под раму тележки колесные пары с буксами должны соответс... 3.10.4. При ремонте наружные изношенные поверхности корпуса буксы – опорная и ... . 3.10.2 Сборка тележки: надрессорная балка 19 устанавливается на ремонт...
Проверка качества ремонта. Промежуточной проверке качества ремонта подвергаются: колесные пары, п... Проверку качества ремонта производит бригадир, мастер участка по ремон... 3.11.3. 3.11.2.
После сборки и подкатки под вагон тележки модели 18-100 при деповском ... Размер определяется измерением уровней правого и левого клиньев рессор... Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхнос... Отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали ваго... Шаблон фрикционного клина Контроль длины основания (полноты) фрикционн...
5.2. Не допускать к работе работников с механизмами, необученных и не сдавш... . ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ТЕЛЕЖЕК. Мастер обязан в совершенстве знать безопасную эксплуатацию всех махани...
5.3. В начале рабочей смены перед постановкой на кантователи боковин или на... Требования безопасности перед началом работы. Привести в порядок спецо... .
Требования безопасности во время работы. Разборку и сборку тележек про... При разборке рессорного комплекта не допускать выпадения внутренней пр... Категорически запрещается хранение запасных частей возле электрощита. ... Сборку тележек на колесные пары производят группой из 4-х человек, при... 5.4.
5.5. Требования безопасности в аварийных ситуациях. При любой неисправности... .
Требования безопасности по окончании работ.
По окончании электросварочных работ или во время технологических перерывов сварочное оборудование должно быть выключено.
Отключить ремонтные машины и другие механизмы и оборудование.
Привести в порядок рабочее место.
Убрать инструмент и приспособления в установленные места. Сообщить обо всех замечаниях во время работы неполадках руководителю работ. 6.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ Прохождение практики считаю весьма полезным мероприятием для выработки профессиональных навыков и для моей будущей работы по специальности. Я считаю, что производственная практика является важной частью подготовки высококвалифицированных специалистов, поскольку в процессе ее ставится задача закрепления и расширения знаний, полученных при обучении студентов в университете.
Требуется изучение работы предприятия, учреждения, в которых будущие специалисты проходят практику. В течение же производственной практики работа студентов должна строиться таким образом, чтобы поставленная узкая задача завершалась конкретным результатом. Только в этом случае достигается основная цель практики, как формы приобщения студента к самостоятельной исследовательской работе.
В процессе практикума на производстве у меня возникла мысль о необходимости увеличения производительности труда за счет экстенсивного развития предприятия, то есть об автоматизации ремонта тележек. Основной проблемой, стоящей перед железнодорожными компаниями, является сокращение эксплуатационных расходов. Одна из наиболее значимых статей этих расходов - затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, которые включают много трудоемких операций, зачастую выполняемых в неблагоприятных условиях.
Положение усугубляется недостатком рабочей силы, так как ремонтно-эксплуатационный персонал постепенно "стареет" и выходит на пенсию, а для новых, более молодых рабочих такие работы непривлекательны (судя по своему опыту). Поэтому в последнее время механизации и автоматизации технологического процесса обслуживания и ремонта нужно уделять особое внимание. К числу операций, входящих в процесс ремонта, относятся разборочные.
Эти операции имеют свою специфику и практически не встречаются в современном машиностроительном произ водстве. Кроме того, подлежащие разборке узлы и агрегаты после длительной эксплуатации загрязнены, изношены, крепежные соединения труднодоступны и разнохарактерны, после снятия креплений следует обеспечить целостность высвобождаемых деталей. Все это осложняет разборочные работы и ставит их на одно из последних мест по технико-социальному уровню. Для преодоления указанных затруднений необходимо создать и использовать при разборке подвижного состава устройства, требующие минимально возможных затрат ручного труда.
Это в полной мере относится к разборке тележек, выполняемой в наиболее трудных условиях. Применение средств роботизации для разборки тележек подвижного состава возможно и целесообразно. 7.
ЛИТЕРАТУРА 1. ПОЛОЖЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ ”О ПРАКТИКЕ СТУДЕНТОВ ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ” От 21 февраля 2001 г. N Е-233у 2. ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РФ ЦРБ-756, 3. РУКОВОДСТВО ПО ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ЦВ-587, 4. РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ ПО НЕРАЗРУШАЮЩЕМУ КОНТРОЛЮ РД 32.174-2001, РД 32.149-2000, РД 32.159-2000, 5. ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ РД 32 ЦВ 052-99,.