Принципы построения транспортных тарифов в условиях рыночной экономики» Выполнил: студент гр.4428-с Хасаншин И.М. Проверил: доцент Барыкин А.Ю. г. Набережные Челны, 2006 г. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ Глава 1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ В ЛОГИСТИКЕ 1. Экономическая сущность транспортных тарифов 1.2. Правила формирования транспортных тарифов Глава 2. СКВОЗНОЙ ТАРИФ КАК ИНСТРУМЕНТ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ 1. Понятие сквозного тарифа 2. Эффективность использования сквозного тарифа Глава 3. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТАРИФОВ НА ТРАНСПОРТЕ 1. Специфика регулирования при определении тарифов 3.2. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ВВЕДЕНИЕ В условиях развития рыночной экономики и высокой степенью изменчивости окружающей среды, в которой главной целью стало получение максимальной прибыли при минимуме затрат, не могло не затронуть сферу транспортных услуг и ее тарифную политику.
Специфика современного периода развития обществен¬ного производства оказывает сильное влияние на все отрас¬ли, в том числе и на транспорт и требует поиска новых решений, методов повышения эффективности его работы.
Правильная тарификация работ и услуг, выполняемых транспортом, — задача достаточно сложная и заслуживает комплексного рассмотрения. Наряду с этим проблему о том, какими должны быть тарифы на перевозку грузов, необхо¬димо рассматривать как часть системы тарифов на услуги разных видов транспорта, как самостоятельную сферу цено¬образования, которая формируется под воздействием ряда факторов и в первую очередь издержек производства.
Один из существен¬ных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является сто¬имость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспорт¬ные тарифы. Например, железные дороги Российской Федера¬ции испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобиль¬ного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказы¬вает сдерживающее влияние нарост соответствующих железно¬дорожных тарифов.
Транспорт как систему можно представить в различных видах и формах построения. В результате формирования современного рынка транс¬портных услуг роль транспортных тарифов повышается. В связи с этим актуальна информация, связанная с происходящи¬ми изменениями в уровне транспортных тарифов, в коли¬чественных и качественных характеристиках тарифных сис¬тем. Целью курсовой работы является изучение особенностей принципа построения тарифов на транспорт в условиях рыночной экономики.
В процессе изучения ставятся следующие задачи: 1. Понять сущность тарифной системы и способы ее формирования; 2. Определить влияние транспортного тарифа на конкурентоспособность организации; 3. Рассмотреть как осуществляется государственное регулирование тарифов на транспорт; Глава 1.
Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с ... Повышая или понижая с помощью исключительных тари¬фов стоимость перево... [2, с. факторы. Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспорт... Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себесто¬имости перевоз...
СКВОЗНОЙ ТАРИФ КАК ИНСТРУМЕНТ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ 2.1.
по заказу Минтранса России разработан комплекс программ по расчету про... [7, с. 41] Необходимо подчеркнуть, что оте¬чественный железнодорожный транс¬п... 41] Поскольку уровень тарифов на международные перевозки ограничен мир... [7, с.
ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТАРИФОВ НА ТРАНСПОРТЕ 3.1.
Общеэкономические: – изменения в налоговой и амортизационной политике,... Общими (основными) являются тарифы, которые приме¬няются на все перево... В результате формирования современного рынка транс¬портных услуг роль ... Двукратное снижение объемов грузовых перевозок при охранении неразрывн... Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки во внутриго- сударственно...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ В заключении следует вывод о том, что транспортные тарифы по своей экономической природе являют¬ся ценами за услуги по транспортированию грузов.
Будучи це¬ной, транспортные тарифы способствуют рациональному размеще¬нию продукции и правильному сочетанию интересов производ¬ства и потребления.
Транспортные тарифы, как и любая цена, обладают рядом функ¬ций: во-первых, цены выражают затраты труда; во-вторых, ока¬зывают материальное стимулирование развития и совершенствования производства; в-третьих, формируют общественные по¬требности; в-четвертых, цена обладает распределительной функ¬цией, поскольку через цену идет важный и сложный процесс.
Распределения вновь созданной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.
Транспортные тарифы также способствуют разрешению важней¬ших народнохозяйственных задач: рациональному размещению производительных сил в стране; приближению промышленности к источникам сырья, развитию новых районов; рационально распределению грузооборота между различными видами транспорта; полному использованию подвижного состава, ликвидности излишне дальних перевозок, максимальной загрузке пробегов; укреплению хозяйственного расчета на транспорте; развитию экономических связей между районами страны.
Установление тарифов (цен) — одна из самых важных облас¬тей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и логисти¬ческом.
Поведение цен на рынке представляет сложный про¬цесс, и установив ту или иную цену, фирма может получить как большие прибыли, так и иметь значительные потери. Важно от¬метить, что процесс принятия решения о ценообразовании ос¬нован не на данных одной какой-то науки, а опирается на зна¬ния и достижения множества различных теоретических разрабо¬ток, в частности, в области бухгалтерского учета, экономики и маркетинга.
С уверенностью можно утверждать, что установле¬ние цены не имеет ничего общего (или имеет мало общего) с затратами, понесенными в ходе перевозок и реализации рассмат¬риваемого продукта или услуги, но зато оно весьма прочно свя¬зано с рыночной конъюнктурой. В основе построения тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с перевозками продукции, плюс прибыль (надбавки к издержкам). Уровень надбавки определяется целями, которые преследует фирма и которые могут оказывать влияние на уста¬новленную в качестве цели норму прибыли на вложенный капи¬тал. Специалисты утверждают, что процент надбавки имеет тен¬денции к росту в ситуациях, когда фирма считает, что прибыль получить проще (в период экономического бума), и к сниже¬нию — в ситуации, когда фирма полагает, что прибыль полу¬чить труднее, т.е. в период экономического спада.
Тем не менее этот метод установления цены (тарифа) является неплохим сред¬ством достижения максимальной прибыли в ситуациях измен¬чивости и неопределенности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для вузов. – 5-е изд. пер. и доп. – М.: Маркетинг, 2002. – 420 стр. 2. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов. – 3-е изд перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 495 стр. 3. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: Эффективное взаимодействие. – М.: Экономика, 1990. – 75 стр. 4. Семененко А.И. Логистика: Основы теории: Учебник для вузов. – СПб.: Союз, 2001. – 544 стр. 5. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок: Как сократить затраты и улучшить обслуживание потребителей.
Пер. с англ. – СПб.: Питер, 2004. – 316 стр. 6. Уотерс Д. Логистика: Управление целью поставок. Пер. с англ. //Д.Уотерс. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. – 504 стр. 7. Ахполов И Манакова Н. Сквозной тариф – инструмент конкурентоспособности: Транспортные предприятия //Автомобильный транспорт. – 2002 №4. – С.40-41 8. Алексеев С. Оптимизация поставок при случайных задержках в пути // Логистика. – 2003 №6. –С. 30-31 9. Грязев А.В. Моделирование процессами управления запасами //Машиностроитель. – 2005 №5. – С.7-9 10. Егорушков А. Некоторые аспекты тарифной политики на железнодорожном транспорте //Финансы. – 2002 №9. – С.10-12 11. Питеркин С. Управление цепочками поставок //Логистика. – 2004 №3. – С. 32-33 12. Семенова О.В. О Прейскуранте «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» //Налоговый вестник. – 2004 №4 С.110-111 13. Семенова О.В. Об изменении общего уровня тарифов на транспорте //Налоговый вестник. – 2003 №4 С. 71-73 14. Слепов В. О государственном регулировании тарифов на транспорте //Финансы. – 2002 №4. – С. 67-69 15. Индексы тарифов на грузовые перевозки в автомобильным транспортом: По данным Госкомстата РФ //Легковое и грузовое автохозяйство. – 2002 №4. – С. 20-21.