Электронная система управления зажиганием

В отличии от микропроцессорной системы зажигания в электронной системе нет прерывателя – распределителя. В этой системе ЭБУ получает информацию от датчика положения коленчатого вала и изменяет угол опережения зажигания. Еще в этой системе имеется две катушки зажигания от которых идут провода высокого напряжения на свечи зажигания.

В этой системе применяют метод распределения искры, называемый методом холостой искры. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3. искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре в котором заканчивается такт сжатия и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска. В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй с бокового на центральный.

Свечи применяются типа АУ17ДВРМ. Зазор между электродами свечей составляет 1-1,15 мм.

Блок электронного управления

ЭБУ управляет модулем, подавая сигнал по цепям управления зажиганием. Управление работой ЭМФ производится с помощью электронного блока, формирующего импульсы. ЭБУ определяет момент впрыскивания топлива и порядок переключения ЭМФ.

Для правильного управления ЭМФ ЭБУ учитывает различные факторы, влияющие на работу двигателя. ЭБУ регистрируют изменение сопротивления датчиков температуры и в зависимости от их сопротивления управляет работой корректирующего устройства, согласовывающего продолжительность впрыскивания с температурой. ЭБУ связан с первым датчиком давления, подающим данные во ВТ. Второй датчик предназначен для обогащения горючей смеси на режимах полной нагрузки.

Система управления топливом.

Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала.

Датчик устанавливается в непосредственной близости от зубьев маховика. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Датчик частоты вращения КВ автомобиля ГАЗ содержит корпус, фланец крепления, магнитопровод и разъем для подключения кабеля. На переднем конце КВ закреплен маховик с зубчатым диском. Диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными впадинами. Для создания импульса синхронизации удалено 2 зуба. Вырезанные зубья соответствуют положению КВ, которое является началом отсчета для определения углового положения КВ и реализации момента зажигания. Сигнал частоты вращения и положения КВ в ЭБУ представляет собой серию повторяющихся импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении КВ. на базе импульсов сигнала положения КВ двигателя ЭБУ генерирует импульсы управления электромагнитной форсункой и системой зажигания.

1.постоянный магнит; 2.корпус; 3.бдлок двигателя; 4.сердечник из

мягкого железа; 5.обмотка; 6.маховик.

Датчик кислорода.

Для нормального сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха. У такой смеси коэффициент избытка воздуха равен 1. Чтобы состав выхлопных газов по токсичности удовлетворял современным требованиям, смесь бензина и воздуха, попадающая в цилиндры должна быть несколько обедненной.

Датчик представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде. Датчик имеет внешний и внутренний платиновые электроды, которые разделены твердым электролитом на основе диоксида циркония. Внешний электрод омывается потоком отработавших газов с переменным парциальным давлением кислорода, а среда, окружающая внутренний электрод, имеет постоянное парциальное давление кислорода. При нагреве до высокой температуры диоксид циркония приобретает свойства электролита и между электродами датчика возникает напряжение, пропорциональное разности парциальных давлений кислорода в окружающем воздухе и в отработавших газах.

Принцип работы воздушной системы.

(ГАЗ 3110)

Воздушный фильтр устанавливается в моторном отсеке, соединен резиновым шлангом с датчиком массового расхода воздуха, который в свою очередь соединен с дросселем, установленным на воздушном ресивере, а также регулятор холостого хода, установленный тоже на воздушном ресивере.

Датчик массового расхода воздуха служит для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Сигналы с датчика поступают в блок управления двигателем и являются одним из параметров, определяющих длительность впрыска топлива форсунками - количество топлива зависит от количества воздуха в каждый определенный момент. Основным элементом датчика является платиновая нить, разогреваемая во время работы до 150% С. При прохождении через корпус датчика всасываемого двигателем воздуха нить охлаждается, а электронная схема датчика постоянно стремится поддерживать температуру нити 150% С. Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити, является параметром, по которому блок управления двигателем определяет длительность электрического импульса, подаваемого на форсунки. Степень охлаждения платиновой нити зависит не только от количества, но и от температуры проходящего воздуха, определяемой термокомпенсационным резистором, соответственно корректирующим сигнал, подаваемый датчиком в блок управления.

Для очистки платиновой нити от загрязнений электронный модуль периодически подает на нее повышенное напряжение, вызывающее нагрев до 1000% С. При этом все отложения сгорают.

Регулятор холостого хода служит для поддержания неизменными заданной частоты вращения холостого хода двигателя при его запуске, прогреве и изменении нагрузки, вызванных включением вспомогательного оборудования. Регулятор представляет собой золотниковый клапан с электромагнитным управлением и служит для подачи дополнительного воздуха во впускную трубу, минуя дроссельную заслонку. При выходе из строя регулятора холостого хода или отсутствии контакта в штекерной колодке нарушается стабильность частоты вращения холостого хода (обороты «плавают»). При этом загорается контрольная лампа в комбинации приборов. Если частота вращения холостого хода нестабильна, а контрольная лампа не загорелась, необходимо проверить герметичность присоединения соединительных шлангов.

Датчик положения дроссельной заслонки, представляющий собой сдвоенный переменный полупроводниковый резистор, установлен на дросселе на одной оси с дроссельной заслонкой. По сигналу датчика блок управления двигателем определяет положение дроссельной заслонки с целью расчета длительности электрического импульса, подаваемого на форсунки, и оптимального угла опережения зажигания. Определяющим сигналом является величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки (полностью закрыта, частично открыта, полностью открыта). При выходе из строя датчика блок управления двигателем работает по заложенной в «память» резервной программе, используя данные других датчиков. При этом в комбинации приборов загорается контрольная лампа.

Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом, изготовленным из гофрированного фильтрующего картона, расположен в правой передней части моторного отсека. Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра гайкой-барашком, а крышка закреплена на корпусе тремя пружинными зажимами.

Расходомер воздуха

Общее количество воздуха, всасываемое двигателем, проходит через расходомер воздуха, установленный перед дроссельной заслонкой, и измеряется им. Этот сигнал и частота вращения коленвала являются основными величинами для расчета базового времени впрыска. При отказе расходомера воздуха блок управления использует имеющееся в нем эквивалентное значение.

Расходомер воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха:

1 — обводной канал, 2 — измерительная заслонка, 3 — демпферная камера, 4 — пластина демпфера, 5 — потенциометр, 6 — винт качества (состава) смеси холостого хода, 7 — датчик температуры, 8 — контакты топливного насоса

Датчик углового перемещения дроссельной заслонки

Различные диапазоны нагрузок требуют различный состав смеси. Эти диапазоны нагрузок - холостой ход (LL), частичная нагрузка (TL) и полная нагрузка (VL). Блок управления распознает диапазоны нагрузок с помощью датчика углового перемещения дроссельной заслонки.
дроссельной заслонки

 

 

1 Контакт полной нагрузки
2 Кулиса переключения передач
3 Валик дроссельной заслонки
4 Контакт холостого хода
5 Электрический разъем

Сигнал холостого хода датчика используется в блоке управления в комбинации с частотой вращения коленвала для распознавания холостого хода и влияет на регулировку холостого хода, а также на уменьшение подачи топлива при принудительном холостом ходе.
Сигнал полной нагрузки датчика используется в блоке управления для распознавания полной нагрузки. Если распознана полная нагрузка, активизируется обогащение смеси на полной нагрузке и выключается регулировка состава смеси с лямбда-зондом.

Принцип работы топливной системы.

(ГАЗ 3110)

Топливная система состоит из:

· топливного бака

· топливного насоса

· топливного фильтра тонкой очистки

· топливной рампы

· регулятора давления топлива

· демпфера пульсации давления

электромагнитных форсунок

 

Принципиальной особенностью этой топливной системой является отсутствие в ней карбюратора, совмещающего функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. В системе распределенного впрыска, установленной на данном двигателе, эти функции разделены - форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а подача необходимого в каждый момент работы двигателя воздуха осуществляется системой, состоящей из дросселя и регулятора холостого хода.

Управление топливной системой и системой зажигания осуществляется электронным блоком управления двигателем, непрерывно контролирующим с помощью соответствующих датчиков величину нагрузки двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя и окружающей среды, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.