Принцип действия топливной системы

Электрический топливный насос подает топливо из топливного бака в систему под давлением 2,5 кг/кв.см через фильтр тонкой очистки топлива к распределительной магистрали. Устано­вленный с торца распределительной магистрали регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление впрыска, осуще­ствляет слив лишнего топлива в бак, т.е. циркуляцию топлива в системе, и исключает в ней образование пробок. Топливо из распре­делительной магистрали поступает через патрубки подачи топлива к форсункам, через которые оно подается к впускным клапанам каждого цилиндра.

Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления в зависимости от объема и температуры поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагру­зки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости и от продолжительности открытия электромагнитного клапана форсунки. Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, определяемый измерителем расхода воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет напорный диск, преодолевая сопротивление пружины, и смещает его на опре­деленный угол, который преобразуется в электрическое напряжение посредством потенциометра. Соответствующий электрический си­гнал передается на блок управления, который определяет необ­ходимое количество топлива на данный момент работы двигателя и выдает на электромагнитные клапаны форсунок импульсы времени подачи топлива. Независимо от положения впускных клапанов фор­сунки одновременно впрыскивают топливо два раза на каждый оборот распределительного вала. Если впускной клапан закрыт, топливо собирается в пространстве перед клапаном и всасывается в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.

Электробензонасос роторного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока расположен непосредственно в корпусе насоса и работает в топливе. Обратный клапан, установленный в насосе, предотвращает стекание топлива из топливопровода высокого давления в бак после выключения зажигания. Электрический топливный насос - неразборной конструкции и при выходе из строя подлежит замене.

1 - дисковый ротор, 2 - металлические ролики, 3 - топливопроводы, 4 - невозвратный клапан, 5 - перегрузочный кла­пан, 6 - возвратная камера.

Топливный фильтр состоит из металлического цилиндрического корпуса, в котором помещен фильт­рующий элемент из пористой бумаги и тканого сита. Предназначен для фильтрации топлива.

Регулятор давления установлен на топливной рампе и служит для поддержания постоянного давления топлива в системе в зависимости от разряжения. При превышении необходимого в конкретный момент давления топлива в системе, регулятор давления через топливный демпфер возвращает излишки топлива обратно в топливный бак. Состоит из: 1 - подвод топлива, 2 - отвод топлива, 3 - корпус клапана, 4 - мембрана, 5 - пружина, 6 - штуцер подключения к впускному коллектору, 7 – клапан

Топливная рампараспределяет топливо по форсункам. Объем рампы рассчитан таким образом, чтобы обеспечивать снижение шумов при изменении рабочих режимов и перепадах давления

Датчик температуры двигателя представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления, помещённый в металлический корпус. Терморезистор, будучи полупроводниковым элементом, уменьшает своё сопротивление по мере возрастания температуры. Датчик температуры передаёт информацию о изменении температуры двигателя в микропроцессор. Эта информация необходима для корректировки состава топливно-воздушной смеси, вплоть до момента достижения двигателем рабочей температуры.

Датчик детонации заворачивается в верхнюю часть блока цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Блок управления по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

3. Принцип работы электронной системы управления подачи воздуха (схема)

При повороте ключа в положение зажигание, в ЭБУ начинают поступать сигналы от датчика количества подаваемого воздуха, датчика положения дросселя и датчика температуры. ЭБУ даёт команду РХХ (какое количество горючеё смеси надо подать в систему) следом отрабатывает микроэлектронный двигатель. При открытии дроссельной заслонки РХХ отключается до тех пор, пока датчик дроссельной заслонки не покажет, что она закрыта.

Узел заслонки.

1- винт регулировки холостого хода, 2 - винт установки исходного положения заслонки, 3 - подводка клапана регулировки холостого хода, 4 - подводка вентиляции картера, 5 - подводки охлаждающей жидкости

Заслонка установлена на входе впускного коллектора. Во время работы двигателя количество засасываемого воздуха регулируется открытием заслонки соединённой с педалью «газа». Для того, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу в корпусе заслонки находится обходной канал с регулировочным винтом, который обеспечивает частоту холостого хода 750 об/мин. Второй винт, который упирается в управляющий рычаг заслонки, позволяет точно установить начальное положение заслонки. В корпусе заслонки, кроме того, находится вакуумная подводка клапана регулировки ХХ и штуцер вентиляции картера и шланга охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания 5 В, а другой конец соединен с массой. С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к блоку управления. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 1,25 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика блок управления корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, т.к. блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки), как нулевую отметку.

Регулятор холостого хода представ­ляет собой регулируемый обходной канал который минует заслонку, управляемую педалью "газа". Во время работы двигателя на холостом ходу регулятор поставляет двигателю определенное коли­чество воздуха, дозированного при помощи цент­рального управляющего устройства, в зависимости от поступающих сигналов.

Расходомер воздуха действует на принципе постоянной температуры. "По­догрев" представляет собой электрический мост, на­пряжение в котором регулируется до нуля путем из­менения силы тока в обмотке. Возрастание количества воздуха вызывает охлаж­дение провода и падение сопротивления, что в свою очередь изменяет напряжение в контуре моста, ко­торое немедленно корректируется возрастанием силы тока в обмотке. Величина этого возрастания установлена таким образом, что температура прово­да достигает заданной величины. Таким образом поддерживается зависимость между количеством проходящего воздуха и напряжением тока в обмот­ке. Эта зависимость позволяет измерять массу про­ходящего воздуха.

 

 

Система управления двигателем “ВАЗ 2110”

На автомобиле ВАЗ 2110 установлена цифровая система управления двигателем, где подачей искры управляет электронный блок управления.