Схемы организации движения при двух-, трех-, четырех- и пяти-тактных циклах светофорного регулирования
Схемы организации движения при двух-, трех-, четырех- и пяти-тактных циклах светофорного регулирования
На цветной вклейке покапаны некоторые светофоры, применяемые в нашей стране для управления дорожным движением. В соответствии с ГОСТ Р 52282 - 2004… п — с правой дополнительной секцией; л — елевой дополнительной секцией;Способы управления светофорной сигнализацией
Если расстояния между соседними пункта¬ми светофорного регулирования не превышают 600 м необходима координация светофоров. Во всех остальных случаях… Длительность цикла работы светофора ( т. е. суммарное время, затрачиваемое на… Минимальная длительность периодов (время действий любого цвета сигнала, за исключением желто¬го) не может быть меньше…Координированное регулирование
Принцип координации заключается во включении на последующем перекрестке по отношению к предыдущему зеленого сигнала с некоторым сдвигом,… Возможность такой координации работы светофорных объектов позволила в свое… В нашей стране координированное управление было впервые успешно реализовано в 1955 г. в Москве на участке Садового…Безопасность движения на улицах и дорогах. Классификация дорожно-транспортных происшествий
Безопасность движения на улицах и дорогах. Классификация ДТП. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
Для обеспечения безопасности движения на улицах и дорогах необходимо предупреждение происшествий путем сбора точных сведений о ДТП, их систематизации. Первоначальный документ регистрации ДТП является основой получения статистических данных. Он составляется на месте ДТП. Итоговая обработка заносится в карты ДТП (М 1:5000, 1:1000). На картах указываются основные магистрали и площади, где условными знаками фиксируется каждое происшествие. Дополнительно к карте происшествий составляется альбом участков улиц и дорог, перекрестков и площадей с высокой частотой ДТП. Такие схемы являются основой анализа для разработки мероприятий по предотвращению ДТП.
В США кроме опасных участков составляются карты количества происшествий и степень опасности перекрестка. Существует система определения степени опасности перекрестка Рейнольдса, по которой все ДТП, в зависимости от степени сложности, приводят к условным единицам с помощью переходных коэффициентов. Система Рейнольдса является относительной, более приемлемой считается система Базельская. В ней используют специально построенные кривые для определения опасности каждого участка. При этом для каждого участка выделяют среднегодовой индекс, учитывающий количество пострадавших и размер материальных затрат. По данным строят график и сравнивают его с графиком годового индекса по городу в целом.
Международной классификации ДТП нет. Согласно методике РОСАВТОДОР ДТП можно разделить на следующие группы:
- Столкновения; - Опрокидывания;
- Наезды на препятствия;
- Наезды на стоящий транспорт;
- Наезды на пешеходов, велосипедистов
На массовом ГРТ другая классификация, заимствованная из практики эксплуатации ж/д транспорта.
Причины возникновения ДТП:
1. Превышение скорости;
2. Несоблюдение правил переезда перекрестков;
3. Недостаточная освещенность;
4. Ослепление светом фар;
5. Неудовлетворительное состояние дорожных покрытий, рельс;
6. Другие нарушение ПДД водителем;
7. Неисправность отдельных агрегатов и узлов подвижного состава;
8. Нарушение ПДД пешеходами;
9. Вход и выход на ходу из машины;
10. Проезд на выступающих частях трамваев;
11. Переутомление водителя;
12. Другие причины.
Основные причины ДТП, влекущие смертельные случаи и увечья:
- по вине водителей – 20%, - по вине пешеходов – 5%,
- из-за технической неисправности автомобиля – 5%,
- из-за неудовлетворительного состояния дорог – 70%.
Мероприятия по обеспечению безопасности движения:
1. Организационно-технические. Предусматривают проведение научно-исследовательских работ по исследованию дорожного движения, организацию статистического учета ДТП, систему проведения в крупных городах обследования интенсивности, техосмотр автомобилей.
2. Планировочно-реконструктивные – устранение дефектов улиц, обоснованное устройство пересечений в разных уровнях.
3. Регулировочные – устройство островков безопасности, расчет продолжительности цикла светофорного регулирования.
4. Агитационно-массовые – работа с населением
Регистрация и учет дорожно-транспортных происшествий
Анализ статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях
