Схемы организации движения при двух-, трех-, четырех- и пяти-тактных циклах светофорного регулирования

Схемы организации движения при двух-, трех-, четырех- и пяти-тактных циклах светофорного регулирования

На цветной вклейке покапаны некоторые светофоры, применяемые в нашей стране для управления дорожным движением. В соответствии с ГОСТ Р 52282 - 2004… п — с правой дополнительной секцией; л — елевой дополнительной секцией;

Способы управления светофорной сигнализацией

Если расстояния между соседними пункта¬ми светофорного регулирования не превышают 600 м необходима координация светофоров. Во всех остальных случаях… Длительность цикла работы светофора ( т. е. суммарное время, затрачиваемое на… Минимальная длительность периодов (время действий любого цвета сигнала, за исключением желто¬го) не может быть меньше…

Координированное регулирование

Принцип координации заключается во включении на последую­щем перекрестке по отношению к предыдущему зеленого сигнала с некоторым сдвигом,… Возможность такой координации работы светофорных объектов позволила в свое… В нашей стране координированное управление было впервые успешно реализовано в 1955 г. в Москве на участке Садового…

Безопасность движения на улицах и дорогах. Классификация дорожно-транспортных происшествий

Безопасность движения на улицах и дорогах. Классификация ДТП. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.

Для обеспечения безопасности движения на улицах и дорогах необходимо предупреждение происшествий путем сбора точных сведений о ДТП, их систематизации. Первоначальный документ регистрации ДТП является основой получения статистических данных. Он составляется на месте ДТП. Итоговая обработка заносится в карты ДТП (М 1:5000, 1:1000). На картах указываются основные магистрали и площади, где условными знаками фиксируется каждое происшествие. Дополнительно к карте происшествий составляется альбом участков улиц и дорог, перекрестков и площадей с высокой частотой ДТП. Такие схемы являются основой анализа для разработки мероприятий по предотвращению ДТП.

В США кроме опасных участков составляются карты количества происшествий и степень опасности перекрестка. Существует система определения степени опасности перекрестка Рейнольдса, по которой все ДТП, в зависимости от степени сложности, приводят к условным единицам с помощью переходных коэффициентов. Система Рейнольдса является относительной, более приемлемой считается система Базельская. В ней используют специально построенные кривые для определения опасности каждого участка. При этом для каждого участка выделяют среднегодовой индекс, учитывающий количество пострадавших и размер материальных затрат. По данным строят график и сравнивают его с графиком годового индекса по городу в целом.

Международной классификации ДТП нет. Согласно методике РОСАВТОДОР ДТП можно разделить на следующие группы:

- Столкновения; - Опрокидывания;

- Наезды на препятствия;

- Наезды на стоящий транспорт;

- Наезды на пешеходов, велосипедистов

 

На массовом ГРТ другая классификация, заимствованная из практики эксплуатации ж/д транспорта.

Причины возникновения ДТП:

1. Превышение скорости;

2. Несоблюдение правил переезда перекрестков;

3. Недостаточная освещенность;

4. Ослепление светом фар;

5. Неудовлетворительное состояние дорожных покрытий, рельс;

6. Другие нарушение ПДД водителем;

7. Неисправность отдельных агрегатов и узлов подвижного состава;

8. Нарушение ПДД пешеходами;

9. Вход и выход на ходу из машины;

10. Проезд на выступающих частях трамваев;

11. Переутомление водителя;

12. Другие причины.

Основные причины ДТП, влекущие смертельные случаи и увечья:

- по вине водителей – 20%, - по вине пешеходов – 5%,

- из-за технической неисправности автомобиля – 5%,

- из-за неудовлетворительного состояния дорог – 70%.

Мероприятия по обеспечению безопасности движения:

1. Организационно-технические. Предусматривают проведение научно-исследовательских работ по исследованию дорожного движения, организацию статистического учета ДТП, систему проведения в крупных городах обследования интенсивности, техосмотр автомобилей.

2. Планировочно-реконструктивные – устранение дефектов улиц, обоснованное устройство пересечений в разных уровнях.

3. Регулировочные – устройство островков безопасности, расчет продолжительности цикла светофорного регулирования.

4. Агитационно-массовые – работа с населением

 

 

Регистрация и учет дорожно-транспортных происшествий

 

 

 

 

Анализ статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях

 

 

Показатели безопасности дорожного движения

   

Учет требований охраны окружающей среды при организации городского движения

 

Оценка методов организации движения по уровням шума и загазованности

В современных условиях быстрых темпов развития всех видов деятельности человека весьма остро стоит проблема охраны окружающей среды и природных… При обследовании существующих автомобильных дорог организуют специальные… На подготовительном этапе обследования изучают документы, отражающие проводимую на дороге работу по охране окружающей…

Градостроительные и планировочные мероприятия по снижению шума и загазованности в проектируемой и существующей застройке

где Lтпp - расчетный эквивалентный уровень звука; ΔLтяж - поправка на… Уровень шума от автомобильной дороги в жилой застройке, дБ А:

Мероприятия организационно-технического характера по снижению шума и загазованности

Организационно-правовые мероприятия Включают создание нормативно-правовой базы экологической безопасности и меры… Архитектурно-планировочные мероприятия