Общее и внутрирегиональные различия, тенденции и проблемы

Зарубежная Европа занимает площадь 5,1 млн. км2. (4% суши).

Европа внесла огромный вклад в мировую цивилизацию, начиная с эпохи Древней Греции и Рима и далее в годы Возрождения и Великих географических открытий. Отсюда начинались пути многих пер­вооткрывателей, а позже — потоки переселенцев на другие континенты Земли. Европа была ведущей в эпоху и промыш­ленных переворотов, и социальных революций.

Европа — очаг западной цивилизации, ее наиболее важной исторической характеристикой было западное христианство сначала в форме католицизма, а затем — протестантства. Отсюда западная цивилизация распространялась на другие кон­тиненты Земли.

После распада СССР, ликвидации СЭВ и Варшавского до­говора цивилизационный фактор играет и важную геополити­ческую роль. Это подтверждается явным тяготением большин­ства стран Центральной и Восточной Европы, даже славянских, к Западу, их стремлением войти в ЕС, а возможно, и в НАТО.

Европа - не географическое единство, подходы к определению ее восточной границы исторически были изменчивыо. Европа — не политическое единство, в эпоху биполярного мира (1945-1991 гг.) она была разрезана границей социализма и капитализма, а после окончания холодной войны более или менее отчетливый рубеж проходит в зоне «цивилизационного разлома». Европа — и не экономическое единство, т.к. Западная Европа — это ЕС, а Центральная и Восточная — некая «переходная к ЕС» зона.

Европа — цивилизационное единство, и исторически и в наше время, когда под этим понимают цивилизацию Западной и Центральной Европы. При этом европейская цивилизация — основа более широкой западной цивилизации.

При таком подходе в состав зарубежной Европы входят 39 стран, в том числе 24страны Западной Европы (среди них 5 карликовых государств) и 15стран Центральной и Восточной Европы. Понятие «Центральная и Восточная Европа» болееили менее утвердилось в российской статистике и средствах массовой информации.

Геоэкономическое и геополитическое положение Ев­ропы было уникальным в древности, когда Средиземное мо­ре было средоточием всех главных мировых связей, очагом рождения крупнейших цивилизаций. Оно оставалось уникаль­ным в эпоху Великих географических открытий, когда отсюда шло исследование и освоение других регионов Земли. Даже в 50-х-60-х годах XX века основные морские пути мира еще проходили через Атлантику, но в последние десятилетия центр тяжести и мировой экономики, и внешних связей переместился в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР). Кроме того, после 1945 г. интенсивно шел распад колониальной системы.

Тем не менее, положение Европы остается важным для судеб мира в XXI веке. Надежды на то, что конец «холодной войны» станет и окончанием конфронтации на ев­ропейской арене, не оправдались - НАТО не только не распущен, но и более того — его сфера расширяется на восток. Членами НАТО ныне являются 19 стран: США, Канада и 17 европейских государств.

В 1975 г. была создана Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ). Её первая конференция про­шла тогда в Хельсинки, а решения Заключительного акта фик­сировали принципиально важные линии европейского сотрудничества: невмешательство во внутренние дела других стран, незыблемость послевоенных границ в Европе, соблюдение прав человека и т.д.

Последующие события показали, что эти важ­нейшие решения ОБСЕ игнорировались и нарушались — до­статочно упомянуть тезис о «нерушимости послевоенных гра­ниц». Военное вмешательство НАТО в югославские конфликты показало падение престижа ОБСЕ. Военное вмеша­тельство США и НАТО в европейские дела, во внутренние региональные конфликты проходило без санкций ОБСЕ, без решения Совета безопасности ООН.

Европа — сильно расчлененный «большой полуостров Ев­разии» с рядом крупных полуостровов (Пиренейский, Аппе­нинский, Балканский, Скандинавский) и несколькими более мелкими. На полуострова и острова приходится 1/3 площади зарубежной Европы. Она протянулась примерно на 5000 км с севера на юг, и поэтому здесь представлены все климатические зоны — от субполярной до субтропической, все виды хозяйственного использования тер­ритории — от оленеводства в холодной Лапландии до массового курортного и туристского бизнеса (пляжи и «цепи отелей» в Средиземноморье). На 3100 км зарубежная Европа протянулась с запада на восток.

Абсолютное большинство государств имеет выход к морю, а самая «континентальная» точка зарубежной Европы (восток Венгрии и Словакии) удалена от моря всего на 600 км. Бли­зость к морю определяет преобладание мягкого и влажного морского климата.

По запасам воды на душу населения Европа занимает промежуточное положение между богатыми (Австралия, Юж­ная Америка) и бедными (Азия, Африка) в этом плане реги­онами Земли, не выделяется она и по богатству лесом, хотя здесь очень велика разница между странами. При средней лесистости 33°/о, она колеблется от 6% в Ирландии («зеленый остров» из-за ее лугов, а не леса) до 66% в Финляндии. В Финляндии и Швеции леса — важная составляющая всего экономического комплекса и экспорта.

Невелики минерально-сырьевые ресурсы Европы, хотя в прошлом они сыграли исключитель­ную роль в её индустриализации. Особенно важным было сочетание и соседство каменноугольных бассейнов (Рур, Мидленд, Силезия) с железорудными месторождениями (Лотарин­гия, Швеция), давшие основу староиндустриальным очагам Европы. Ныне экспортное значение (и то в основном внутри Европейского региона) имеют лишь недавно открытые на шель­фе Северного моря месторождения нефти и газа, однако и они в перспективе вряд ли смогут удовлетворить потребности Ев­ропы в энергоресурсах.

Выделяется же Европа не этим, а рядом выдающихся позиций в экономике, научно-техническом и культурном по­тенциале современного мира, огромной концентрацией инду­стрии, инфраструктуры, населения и городов. Сотни уникальных памятников великого европейского прошлого находятся под охраной ЮНЕСКО. Конечно, привле­кает и природа Европы — пляжи Нормандии и Средиземно­морья, места зимнего спорта в Альпах или полярный туризм на Севере. Не случайно три пер­вых места в мировом туризме устойчиво занимают европей­ские страны: Испания, Франция и Италия.

Послевоенная Европа — поле экономической интеграции, впервые осуществляющейся в таких масштабах. Резко ослаб­ленная после войны, разоренная немецкой оккупацией и воен­ными действиями Европа была отброшена на роль второраз­рядной экономически силы — в конце 40-х годов на долю США приходилось около 50% мирового капиталистического производства. Европа была к тому же и расколотой полем про­тивостояния НАТО (1949 г.) и Варшавского договора (1956 г.).

В 1952 г. было создано первое интеграционное формиро­вание — Европейское объединение угля и стали (ЕОУС), куда вошли шесть стран — ФРГ, Франция, Италия и три стра­ны Бенилюкса. Постепенно оно переросло в структуру более широкого профиля — Европейское экономическое сообщество (ЕЭС, 1957 г.). После слияния с ЕОУС и Евратомом в 1967 г. оно стало называться Европейским Сообществом (ЕС), а по­сле всех расширений его и заключения Маастрихтского дого­вора в 1992 г. — Европейским Союзом (ЕС). Приоритетами в ЕС было свободное передвижение людей, товаров, капиталов, услуг.

По этой же схеме построено Шенгенское соглашение (Шенген — местечко в Люксембурге), но оно не охватывает всего сообщества «Шенгенское простран­ство» — территория, границы которой свободны от всякого контроля, в нем заложена программа будущего расширения ЕС. Договор в Маастрихте (1992 г. Нидерланды) о Европейском Союзе стал решающим этапом на пути к завершению европейской интег­рации — ЕС становится самым значительным экономическим пространством современного мира.

Страны ЕС проводят совместную внешнюю политику, со­трудничают в области внутренней, правовой и региональной политики, переходят к социальному союзу. С 1999 г. суще­ствует и единый Европейский валютный союз. ЕС как наднациональная организация имеет ряд ин­ститутов: Европейский парламент (с 1979 г. избирается насе­лением в ходе прямых выборов), Европейский Совет — сове­щание глав государств и правительств, Совет Министров, не­сколько комиссий ЕС, суд, комитет по делам регионов и т. д. Кроме полноправных членов ЕС есть еще и договора с 19 государствами об ассоциированном членстве. Большинство стран Центральной и Восточной Европы являются кандидатами на прием в ЕС.

Страны с «переходной экономикой» переживают серьезные трудности, типичен ряд негативных явлений:

- стабильно большой дефицит торгового баланса;

- рост внешнего долга;

- резкое падение промышленного производства;

- низкие темпы роста ВВП даже по выходе из кризисного состояния.

Особенно сильно это проявляется в странах Балтии, где негативно действует и резкое сокращение экономических связей с Россией. Идёт процесс «дезиндустриализации», при этом и показатели сельского хозяйства качественно не улучшились. В блоке стран Цент­ральной и Восточной Европы ниже уровня Балтии по бла­госостоянию населения находятся части бывшей СФРЮ — Босния и Герцеговина, Македония, а также Болгария и Румыния.

Население. Зарубежная Европа сосредоточивает 8% населения мира — около 510 млн. чел. (ФРГ - 82 млн. чел.,«микрогосударстав», как Монако (площадь 1,95 км2 и население 31 тыс. чел.).

Регион древнейшего заселения и освоения яв­ляется одним из самых плотнонаселенных в мире — на 1 км2 приходится около 100 чел. (больше только в зарубежной Азии — примерно 115 чел./км2). Из района, дававшего потоки эмигрантов во все концы света (34 млн. чел. за 1810-1924 гг.), Западная Европа превратилась в магнит притяжения «рабочих-гостей», беженцев, жителей бывших колониальных империй. По числу иностранцев доминирует ФРГ (более 7 млн. чел.), но даже отнюдь не самая благополучная Испания принимает сейчас много иммигрантов из когда-то освоенной испанцами и португальцами Латинской Америки.

Европа — и самый урбанизированный регион мира. В стра­нах ЕС доля городского населения колеблется от 63-68 (Южная Европа) до 74-92% в «ядре ЕС. Лишь в пределах ЕС насчитывается 36 городов-миллионеров (из них 14 столиц), а в Центральной и Восточной Европе — еще 6 (все они — столицы). Некоторые из европейских столиц выполняют и ряд международных функций: в Париже, Лондоне, Женеве, Брюс­селе, Вене представлены важные международные организации, в том числе системы ООН. Брюссель, Страсбург и Люксембург — «столицы ЕС», где размещаются его ведущие органы.

Ни города-миллионеры, ни агломерации не являются высшим во­площением урбанизированности. Им стал Европейский мегалополис — гигантское скопление городов от Манчестера и Боль­шого Лондона на крайнем северо-западе Европы через голланд­ский Ранстадт (буквально — «кольцевой город, включающий слившиеся Амстердам-Гаагу и Европорт № 1 — Роттердам), далее через Рур и Франкфурт в ФРГ, Париж и вплоть до Милана на юге. По форме, по изогнутости с северо-запада на восток, а потом на юго-запад его называют «бананом».

Запад­ная Европа перешла уже все пороги урбанизации, и если в 1970-е-1980-е годы для большинства ее крупных городов был характерен процесс субурбанизации, то в 1980-е-1990-е годы для половины из них — деурбанизации.

Европейский «банан» является самым насыщенным современной инфраструктурой мегалополисом мира, да и ЕС в целом — густая сеть качест­венных коммуникаций. От британских скоростных железных дорог и Лондонского аэропорта на континент ведет ныне «Евротуннель» под Ла-Маншем, открытый в 1994 г., по которому движется поток автомашин и курсируют скоростные поезда «Евростар». Путь от Лондона до Парижа, занимавший ранее 5 ч, сократился до 2,3 ч. А на континенте эта линия смыкается с единой европейской сетью автострад и скоростных железнодорожных магистралей. В ФРГ действует самая разветвленная сеть автобанов (более 10 тыс. км) без ограничения скоростей движения. Во Франции и ФРГ самые высокие скорости на железных дорогах (поезда «Интерсети» развивают скорость до 250 км/ч), но и они будут превышены (до 300 км/ч) на линии «Трансрапид» между Гамбургом и Бременом.

Через долину Рейна проходит главный европейский «ко­ридор» меридионального направления — железные дороги и автострады, нефте- и газопроводы, линии электропередач. Через туннели в Альпах (15) сеть основной части конти­нента связана с итальянской.

Транспортная сеть Западной Европы, весьма современная и сейчас, постоянно совершенствуется: в 1998 г. вошел в строй мост через Большой Бельт, в 2000 г. — мост-туннель между датским Копенгагеном и шведским Мальме, а на другом конце Европы — мост через реку Тежу (Тахо) в Лиссабоне длиной 17 .км. Однако высокая транспортная обеспеченность Западной Европы — это не только благо, но и острейшие транспортные проблемы в городах, самое большое загрязнение воздуха, резко превосходящее индустриальное загрязнение.