Тема 1. Предмет и задачи дисциплины

Тема 1 является вводной, в ней не только определяются цели и задачи дисциплины, но и дается понятие объекту изучения всей дисциплины. Мы рассмотрим определения логистики как науки, сферы управленческой деятельности и инструмента повышения конкурентоспособности фирмы. В рамках темы 1 рассмотрим влияние логистики на деловую активность, конкурентоспособность фирмы, а также выясним, каковы перспективы логистики в нашей стране.

 

1) Логистика как фактор конкурентоспособности

Предназначение логистики – обеспечить получение продуктов и услуг там, где они необходимы, тогда, когда они требуются. Потребители привыкли.

Логистика охватывает и объединяет такие разнообразные виды деятельности как информационный обмен, транспортировку, управление запасами, складское хозяйство, грузопереработку, упаковку и др. Логистика создает добавленную стоимость, влияет на процентные ставки, на затраты на энергоносители, на наличие в стране определенных видов продукции, способность конкурировать на глобальных рынках.

Развитые страны расходуют сотни миллиардов долларов на логистику, причем на протяжении нескольких десятилетий сохраняется тенденция увеличения этих затрат (табл.1.1). На рис.1.1 показана доля затрат на логистику от ВВП, по рис.1.1 видно, что доля логистических затрат от ВВП в развитых странах находится в диапазоне от 10 до 13% и является важным компонентом ВВП.

Практически во всех странах значительная доля логистических затрат приходится на транспортную составляющую. Около 40 % логистических затрат приходится на содержание запасов. Сами запасы также имеют высокую стоимость, однако их доля в товарообороте и ВНП в развитых странах имеет тенденцию к снижению. Так, в США с 1959 г. по 1992 г. доля запасов в ВНП снизилась с 28 до 19%. В Российской Федерации аналогичный показатель имеет большие значения с той же тенденцией. Так, с 1990 г. по 2001 г. доля запасов в ВВП снизилась с 47,4% до 20,9%.

Таблица 1.1

Логистические затраты[1]

Страна, регион	Годы
1997, млрд. долл.	2000, млрд. долл.	Рост в 2000 по сравнению с 1997,%	2002, млрд. долл.	Рост в 2002 по сравнению с 1997, %
Бельгия			22,2		29,6
Великобритания			25,6		39,2
Дания			25,0		43,8
Германия			41,7		64,0
Греция			41,2		52,9
Ирландия			137,5		162,5
Испания			13,8		31,9
Италия			12,1		24,8
Нидерланды			22,0		36,6
Португалия			26,3		31,6
Франция			12,0		17,7
Европа			24,4		39,0
Северная Америка			19,8		16,2
Южная Америка			24,4		20,9
Тихоокеанский регион			36,3		45,8
Другие регионы			19,2		27,5
Всего в мире			25,4		32,1

 

По мнению специалистов (экспертная оценка), применение логистики позволяет:

· снизить уровень запасов на 30-50%;

· сократить время движения продукции на 25-45%;

· сократить повторные складские перевозки в 1,5-2,0 раза;

· сократить расходы на автоперевозки на 7-20%, на железнодорожные – на 5-12%.

Рис.1.1. Доля затрат на логистику в ВВП, %[2]

 

2) История возникновения логистики

Логистика в зарубежной и отечественной литературе трактуется по-разному, но большинство исследователей сходятся во мнении, что слово «логистика» появилось в Древней Греции как «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления». До наших дней дошли две трактовки понятия логистики:

1 – Логистика – практическое искусство управление войсками и включает широкий круг вопросов, связанных с планированием и управлением материально-техническим снабжением армии, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п.

2 – Математическая логика. Такой термин использовался в трудах Лейбница. Это значение было закреплено за логистикой на философском конгрессе в Женеве 1904 г.

 

3) Объект и предмет управления и исследования в логистике

Сегодня в современный отечественный экономический лексикон достаточно быстро и прочно вошло понятие логистики, означая самостоятельный вид профессиональной деятельности, связанной с управлением, оптимизацией движения материальных, сервисных потоков и сопутствующих им финансов и информации. Логистика является молодой наукой, многие понятия и термины в которой уточняются.

Несмотря на продолжающуюся дискуссию по вопросам отдельных понятий и терминов логистики, можно констатировать, что в настоящее время в логистике сформировались важнейшие атрибуты науки, такие как объект и предмет исследования. Объектом исследования и управления в логистике являются материальные и сопутствующие им сервисные, информационные, финансовые потоки, предметом исследования – оптимизация ресурсов при управлении этими потоками в экономических системах.

Потоки как объекты управления в логистике принято разделять на основные и сопутствующие. Основными являются материальные и сервисные потоки, сопутствующими – информационные, финансовые и сервисные потоки.

Параметрами материального потока являются:

- номенклатура, ассортимент и количество продукции;

- габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);

- весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);

- физико-химические свойства;

- характеристики тары (упаковки);

- условия транспортировки и хранения;

- стоимостные характеристики и др.

Материальные потоки классифицируют по ряду признаков: по отношению к логистической системе (ЛС) различают внешние и внутренние материальные потоки (МП); по отношению к звену ЛС – входные и выходные (только внешние) МП; по номенклатуре – однопродуктовые и многопродуктовые МП; по ассортименту – одноассортиментные и многоассортиментные МП; по характеристикам груза в процессе перевозки – штучные, навалочные, наливные, тарно-штучные, тяжеловесные, легковесные, негабаритные и др.; по признаку непрерывности во времени – непрерывные и дискретные МП; по степени детерминированности – детерминированные и стохастические МП.

Финансовые потоки (ФП) классифицированы по отношению к ЛС (внешние и внутренние), назначению (ФП, обусловленные процедурами закупки, инвестиционные ФП, ФП, связанные с формированием материальных затрат в процессе производства, ФП, возникающие в процессе распределения и др.), по способу переноса авансированной стоимости (ФП при движении основных фондов и оборотных средств), по формам расчетов (наличные средства, безналичные расчеты, учетно-финансовые потоки), по видам хозяйственных связей (вертикальные и горизонтальные).

Информационные потоки (ИП) классифицированы по отношению к ЛС и звеньям ЛС (внутренние, внешние, горизонтальные, вертикальные, входные, выходные), по виду носителей (на бумажных, магнитных носителях, электронные и др.), по времени возникновения и периодичности использования (регулярные, периодические, оперативные, on line, off line), по назначению информации (директивные, нормативно-справочные, учетно-аналитические, вспомогательные), по степени открытости и уровню значимости (открытые, закрытые, коммерческие, конфиденциальные, простые, заказные), по способу передачи информации (курьер почтой, телефон, телеграф, радио, телевидение, электронная почта, факс и др.).

Для закрепления материала по классификации потоков в логистике студенту предлагается выполнить задание 2 для самостоятельной работы.

 

4) Определения логистики

Логистику сегодня определяют как науку, процесс, концепцию и инструмент управления. Логистика – наука об управлении материальными и связанными с ними информационными, финансовыми и сервисными потоками в экономической системе от места их зарождения до места потребления для достижения целей системы и с оптимальными затратами ресурсов.

С позиций бизнеса, логистика – это инструмент интегрированного управления материальным потоком и связанными с ним информационными, финансовыми потоками и сервисом, способствующий достижению целей организации с оптимальными затратами.

Полезно составить таблицу основных определений логистики, выполнив задание 1 для самостоятельной работы.

 

5) Перспективы развития логистики в России

Последние 10-15 лет характеризуются повышением внешнего фактора в развитии предприятий, глобализацией рынков, усилением взаимосвязанности не только отдельных фирм, но и национальных экономик, ростом удельного веса сферы услуг в валовом продукте, как промышленно развитых, так и некоторых развивающихся стран. На развитие логистики оказывают влияние следующие макроэкономические тенденции:

Во-первых, это продолжающийся рост объемов мировой торговли.

Во-вторых, следует отметить тенденции смещения центров экономической активности и увеличения количества потребителей.

В-третьих, важное значение приобретают отраслевые тенденции глобализации, приводящие к изменениям на уровне предприятий.

Российская Федерация находится на пути развития логистики. Несмотря на успешное внедрение логистического подхода на ряде предприятий, в целом логистика находится на низком уровне. Так, по данным Мирового банка, Россия находится на 99 месте по развитию логистики среди 150 государств мира[3].

Достижение показателей логистики российских предприятий до уровня развитых стран затрудняется по ряду объективных причин, некоторые из них приведены в табл. 1.2.

Российская логистика характеризуется региональной неравномерностью. Наибольшая концентрация терминалов, складских комплексов наблюдается в Москве и Московской области. На втором месте находится Санкт-Петербург. Во многих крупных городах страны, например, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске имеются один-два склада класса А, в ряде крупных городов нет складов такого уровня.

Неравномерность развития логистики разных регионов подтверждается данными о развитии транспортной системы. Например, рынок контейнерных перевозок характеризуется следующей региональной неравномерностью: наиболее развитыми являются порты Балтики; заметно стала снижаться доля дальневосточных портов; развивается небольшой сегмент рынка на юге страны; не полностью используются возможности северных портов.

Таблица 1.2

Основные сдерживающие развитие логистики факторы для
российских предприятий[4]

Фактор

Характеристика фактора

Отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения продукции, наличие необоснованного количества посреднических структур

- Посредники генерируют трансакционные издержки, превышающие первоначальную цену продукции в 2-2,5 раза; Экспортную продукцию в России в 2000 г производило около 2000 предприятий, а во внешнеэкономической деятельности по экспорту занято было 670 тыс. фирм, в итоге на одного производителя приходится в среднем 335 торговых посредников. - Число оптовых посредников в России составляет 0,05 предприятий на 1000 жителей, в США – - 1,9 предприятий на 1000 жителей, в Японии – 3,4 предприятий на 1000 жителей.

Окончание табл.1.2

Фактор	Характеристика фактора
Отсталость транспортной инфраструктуры	- Среднесуточная скорость доставки в Российской Федерации ниже в 5-6 раз, а доля продукции, доставляемой через терминалы меньше в 5-10 раз; - Средняя грузоподъемность магистрального автопоезда в России составляет 15 т, в США, Франции, Швеции – 25-30 т.; - Вынужденные простои грузового автотранспорта составляют 30-40% от времени транспортировки. Основная причина – недостаточно развитая инфраструктура на границе: из 146 пропускных пунктов в России только 25 работают в интенсивном режиме, через них проходит 60 % грузопотока; - Уровень контейнеризации грузопотока в России около 30 %, в то время как в Европе – 70 %.
Высокая степень износа подвижного состава и объектов инфраструктуры транспорта	- Более 60 % парка автотранспортных средств, занятых в международных перевозках, не соответствуют европейским экологическим стандартам; - Свыше 720 железнодорожных мостов и туннелей отработали срок службы, 40 тыс. мостов и сооружений эксплуатируются с превышением нормативного срока службы; - 63 % морских судов из-за своего срока службы становятся нежелательными в зарубежных портах; - Более трети автодорог не отвечают современным требованиям.
Низкий уровень развития производственно - технической базы складского хозяйства	- Четверть складов имеют площадь менее 500 м2; - На 12 % складов приходится две трети складских площадей. - Около 30 % основных фондов складского хозяйства физически и морально устарели.
Слабое развитие промышленности по производству современных видов тары и упаковки	Из-за недостаточного обеспечения тарой и упаковкой и плохого ее качества ежегодно теряется около 40 % овощей и фруктов, более 3 % мороженой рыбы, около 1 млн. т мяса и молока.