Установка деталей на валах

При установке деталей учитывают передаваемые нагрузки, необходимую точность центрирования, необходимость фиксирования в осевом направлении и регулирования осевого положения [2, 4]. Широко используют упор в бортик вала. Если бортик мал или отсутствует, то создают искусственный бортик (рис. 5, а-г).

Рис. 5. Средства создания искусственных бортиков на валах: а - кольцо; б - пружинное кольцо; в - пружинное и гладкое кольца; г - разрезное Г- образное кольцо

Фиксацию деталей на шлицевых участках можно обеспечить шлицевым кольцом 7 (рис. 6, а), которое поворачивают в канавке на половину углового шага шлиц и закрепляют винтом на ступице колеса или установочным винтом на валу (рис. 6, б).

Закрепление детали в любом угловом положении возможно с помощью комплекса конических колец (рис. 7, а, б). На концах валов можно закрепить деталь путем деформирования вала в радиальном направлении при завинчивании конической (рис. 8, а) или запрессовке специальной пробки (рис. 8, б). Эти способы применяют при передаче вращающего момента как шлицевым (вариант I), так и шпоночным (вариант II) соедине­ниями.

Рис. 6. Осевая фиксация деталей шлицевыми кольцами с креплением: а - винтом на ступице; б — установочным винтом

Рис. 7. Схемы крепления деталей пружинными коническими кольцами с созданием силы затяжки: а - гайкой на валу; б - винтом в ступице

Рис. 8. Схемы осевой фиксации деталей шлицевого (вариант I) и шпоночного (вариант II) соединения деформированием вала пробкой: а — конической резьбовой с наружным или внутренним шестигранни­ком; 6 - цилиндрической гладкой

Рис. 9. Схемы осевого фиксирования группы деталей упором: а - в торцы колец подшипников; б - в бортик вала и торец кольца подшипника

Фиксирование группы деталей. Наиболее простым является осевое фиксирование деталей упором ступиц и дистанционных втулок в торцы колец подшипников (рис. 9, а) или, с одной стороны, - в бортик вала, с другой в торец кольца подшипника (рис. 9, б). Фик­сировать детали на шлицевом участке для предотвраще­ния микроперемещений и уменьшения изнашивания шлицев желательно с приложением осевой силы (рис. 10, а, б). При этом по центрирующему диаметру необходима посадка с натягом.

Рис. 10. Схемы осевого фиксирования группы детален на шлицевом участке с приложением осевой силы: а - непосредственно к торцам ступиц; б - через внутреннее кольцо подшипника

Установка деталей, вращающихся относительно валов или осей. Средства фиксирования при вращении в подшипниках скольжения приведены на рис. 11, а-в, а в подшипниках качения - на рис. 12, а-г.

Регулирование осевого положения деталей осуще­ствляют перемещением вала (см. ниже п. 8) или переме­щением деталей на валу (рис. 13, а-в). Наибольшее распространение получило регулирование с помощью двух гаек (рис. 13, а). При регулировании одной гайкой (рис. 13, 6) деталь фиксируют установочным винтом. Регулирование можно осуществлять втулкой 1, ввинчиваемой в резьбовой участок в отверстии детали и фиксируемой гайкой 2 (рис. 13, в). Гайкой 3 закрепляют деталь на втулке 1.

Рнс. 11. Средства фиксирования деталей, вращающихся в подшипниках скольжения: а - упором в торцы сопряженных деталей; б - упором в торцы специальных колец; в - упором в бортик втулки и торцовую шайбу

Рис. 12. Средства фиксирования детален, вращающихся в подшипниках качения: а - пружинными кольцами на наружных кольцах двух подшипников; 6 - пружинными кольцами в отверстии ступицы между двум» подшипниками; в - пружинными кольцами в отверстии ступицы и одним двухрядным сферическим подшипником; г - упором в торцы сопряженных деталей

Рис. 13. Схемы регулирования осевого положения перемещением деталей по валу а – двумя гайками; б – одной гайкой; в – резьбовой втулкой с наружным шестигранником