рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел История
/
Вид работы: Рефераты
/
Значение этого этапа

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Значение этого этапа

Значение этого этапа - Реферат, раздел История, Развитие транспорта в России во второй половине XIX в Значение Этого Этапа. Первый Период Подъема Строительства Железных Дорог Пока...

Значение этого этапа. Первый период подъема строительства железных дорог показал, что частные предприниматели заботились не столько о совершенствовании эксплуатации построенных линий, сколько о достижении наибольших барышей. Между тем получение дивидендов по правительственным гарантиям существенно отягощало государственный бюджет.

Кроме того, работа частных дорог вызывала беспокойство деловых кругов. Несогласованность действий соседних дорог, отсутствие единых норм и правил технической эксплуатации приводили к сбоям в движении поездов. В связи с этим в 1876 г. была создана междуведомственная комиссия под председательством графа Э. Т. Баранова для исследования железнодорожного дела в России. Эта комиссия установила, что ряд частных железных дорог построен без учета их экономического значения.

Первоначальная «провозоспособность» многих линий оказалась слабой, так как они строились однопутными, с пропускной способностью не более 6—8 пар поездов в сутки. Техническое обслуживание подвижного состава было неудовлетворительным. Почти во всех депо отопление паровозов оставалось дровяным. Эти и другие упущения побудили ведомство путей сообщения вернуться к практике строительства новых линий за счет казны, оно начало выкупать частные дороги. Одновременно принимались меры по улучшению эксплуатации существующей рельсовой сети. Произошли преобразования и в структуре Министерства путей сообщения.

В 1882 г. было учреждено Управление казенных железных дорог, которое возглавило строительство новых линий, а Департамент железных дорог стал ведать вопросами эксплуатации. В 1892 г. вместо технического совета образовали инженерный совет Министерства путей сообщения, в компетенцию которого входили основные проблемы проектирования, строительства, эксплуатации железных дорог и гидротехнических сооружений.

Состав совета был настолько представительным, что его решения являлись обязательными для руководства МПС.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Развитие транспорта в России во второй половине XIX в

В этом смысле история развития транспорта является хорошим примером для изучения механизмов эффективного частно-государственного сотрудничества,… В частности, институт концессий, создание отдельных министерств и ведомств,… Эта книга помогла мне выстроить временную структуру, по которой можно разделить этап развития транспорта в России 2.…

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Значение этого этапа

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Цели и задачи
Цели и задачи. Целью работы я вижу создание общей «картины» развития транспорта в России в данный период, что отражено в итогах работы. Мне представляется разумным рассмотреть только развити

Вступление
Вступление. Из курса отечественной истории известно, что вторая половина XIX века характеризуется развитием капитализма и паровых машин. Как ни банально это звучит, но эти два фактора позвол

Кратко об истории развития транспорта к началу
Кратко об истории развития транспорта к началу. ой пол. XIXв Как известно, Российская Империя была огромным государством, а потому проблема перевозки людей и грузов являлась для неё стратегически и

Организация МПС
Организация МПС. В 1865 г. Было образовано Министерство Путей Сообщения, первым министром путей сообщения был утвержден П.П.Мельников. Министерство взяло курс на осуществление плана по строительств

Усиление роли предпринимательства и частного капитала в строительстве и эксплуатации железных дорог
Усиление роли предпринимательства и частного капитала в строительстве и эксплуатации железных дорог. В 1867 г. Начался новый этап развития железных дорог. Решающую роль здесь сыграл частный

Усиление роли государства в строительстве железных дорог
Усиление роли государства в строительстве железных дорог. Государственные меры по выкупу частных железных дорог Исходя из предыдущего пункта исследования нетрудно догадаться что, насколько выгодным

Закаспийская магистраль
Закаспийская магистраль. В указанные годы возник вопрос о сооружении Среднеазиатской железной дороги. В 1877 г. вступила в эксплуатацию дорога Сызрань—Батраки—Оренбург. Ее продолжение явилос

Кратко о Транссибе
Кратко о Транссибе. Первые проектные предложения по сооружению Транссиба еще в 1837 г. выдвинул инж. М. И. Богданов в пояснительной записке по итогам изысканий удобного сухопутного тракта от Иркутс

Структура управления строительством Великого Сибирского пути
Структура управления строительством Великого Сибирского пути. В феврале 1891 г. вышел Указ о строительстве «сплошной через всю Сибирь железной дороги» от Челябинска до Владивостока. Сооружен

Итог первого этапа строительства Транссибирской магистрали
Итог первого этапа строительства Транссибирской магистрали. Здесь надо оговориться, что в этом пункте мы рассматриваем только часть работ по сооружению Транссиба. Именно ту часть, которая пр

Значение всего этапа
Значение всего этапа. За 1883-1900 годы основные показатели железнодорожного транспорта изменились примерно так: железнодорожная сеть увеличилась в 2 с лишним раза, грузооборот- более чем в 3 раза,