рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Эмпирическая формула для определения периода собственных поперечных колебаний.

Эмпирическая формула для определения периода собственных поперечных колебаний. - раздел Геология, Специальное снабжение судов для плаванья во льдах Практически Период Собственных Поперечных Колебаний Судна Определяется Как От...

Практически период собственных поперечных колебаний судна определяется как отношение

Т1 = Δt/n, где

Δt – показание секундомера, сек.;

n – число полных колебаний судна за этот период.

35. Определение штормования, и для чего выполняется манёвр по штормованию.

Если штормовые условия настолько сложны, что плавание судна в нужном направлении или в направлении ближайшего порта - убежища невозможно, то следует выполнять штормование – особый вид плавания, при котором судно удерживается на месте или идёт курсом и со скоростью, наиболее благоприятными относительно ветра и ветровых волн.

При нахождении в порту, не защищённом от штормов с определённых направлений, с получением штормового оповещения, по согласованию с портовыми властями, прекращаются грузовые операции, и судно выводится в море для штормования.

При плавании в условиях зимнего шторма возможно обледенение судна.

Многолетняя практика рекомендует разные способы штормования в зависимости от конструктивных особенностей судна, его загрузки, дифферента, наличия палубного груза и других условий.

Способ штормования на носовых курсовых углах. Для удержания судна против волны судно обеспечивает минимальный ход для сохранения управляемости. Выбор скорости также осуществляется из условия минимальной заливаемости, минимального количества ударов в носовую оконечность. Если судно достаточно хорошо управляется, а бортовая качка не слишком интенсивная, можно двигаться не строго против волны, а встречая волну скулой.

Способ штормования на кормовых курсовых углах. Этот способ можно применять при достаточной остойчивости и управляемости судна на сравнительно малых скоростях, чтобы судно шло с отличной от волны скоростью, и длина судна отличалась не менее чем на 25—30 % от длины волны. При длине судна, соизмеримой с длиной волны, режим движения со скоростью, когда судно обгоняет волны, особенно опасен.

Способ штормования лагом к волне. В большинстве случаев является нежелательным. Может допускаться при достаточной остойчивости судна и достаточной удаленности судна от резонансной зоны по бортовой качке.

Способ штормования, когда судно дрейфует с застопоренной машиной. По своим конструктивным особенностям, загрузке, положению центра парусности и другим факторам судно принимает определенное положение относительно волн. Обычно это положение близко к положению бортом к фронту волн или под некоторым углом к нему. Дрейф может быть пассивным, когда судно теряет скорость или управляемость, и активным, когда судно использует дополнительные меры для удержания его относительно ветра и волн, например, штормовой якорь, вытравливание якорной цепи и т. д. Активный дрейф может осуществляться как носом, так и кормой на ветер.

Способ штормования на якоре. Этот способ применяется, когда сумма всех внешних сил, действующих на судно, не превышает держащую силу якоря ( якорей ) и выбранное место якорной стоянки удовлетворяет условиям безопасности судна.

36. Диаграмма Ремеза: вертикальная ось и правая половина.

37. Диаграмма Ремеза: средняя вертикаль и верхняя часть.

38. Диаграмма Ремеза: вспомогательная шкала.

λ - длина волны, V - скорость судна, q - курсовой угол бега волны.

Диаграмма состоит из двух частей. В верхней ее части нанесены кажущиеся пе­риоды волн в виде семейства кривых. Пунктирная кривая соответствует случаю, когда t = ¥, т. е. судно идет на попутном волнении и его скорость равна скорости распростра­нения волн. Ниже пунктирной кривой расположены кривые, соответствующие слу­чаям, когда судно обгоняет волны. На вертикальной оси отложены длины волн l от 0 до 240 м. Отрезки горизонтальной оси влево и вправо от 0 соответствуют проекциям скорости судна на направление бега волн ( V cos q ). Для нахождения величины V cos q к основной диаграмме пристроена в нижней части вспомогательная диаграмма, кото­рая представляет собой семейство концентрических окружностей и радиальных ли­ний. Каждой окружности соответствует скорости судна V от 0 до 24 уз, а радиальным линиям - курсовые углы направления бега волн q от 0 до 180°.

Над диаграммой помещена шкала для определения кажущегося периода волны, соответствующего зоне резонанса 0,7 t< T < 1,3 t.

 

39. Любой пример использования диаграммы Ремеза.

Пример 1. Определить зону усиленной бортовой качки судна, скорость которого V=12уз, курсовой угол волны q=110°.

1. Рассчитываем или находим из судовой информации об остойчивости период сво­бодных колебаний судна: Т=12с.

2. Определяем кажущийся период волн: t= 6,5с.

3. Определяем длину волны по диаграмме: l = 40 м.

4. Используя верхние шкалы определяем кажущиеся периоды волн, соответствую­щие границам зоны усиленной качки: t =9c, t =17c.

5. Находим точки пересечения кривых t =9c, t =12c, t =17c с горизонтальной ли­нией, проходящей через отметку l=40м и через них проводим вертикальные линии. Образованные этими линиями полосы, выделенные на нижней части диаграммы, являются зонами усиленной качки.

Пример 2. Определить зону усиленной бортовой качки с использованием высоты волны 3% обеспеченности равной 4,5 м. Период свободных колебаний судна Т=16 с.

Используя верхние шкалы определяем кажущиеся периоды волн, соответствую­щие границам зоны усиленной качки: t =12c, t = 23c.

Находим точки пересечения кривых t =12c, t =16c, t =23c с горизонтальными ли­ниями, проведенными через отметки 4,5 м на шкалах А и В слева от диаграммы, и через них проводим вертикальные линии. Образованные этими линиями полосы, выде­ленные на нижней части диаграммы являются зонами усиленной качки. Более темным полосам соответствуют зоны более сильной качки.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Специальное снабжение судов для плаванья во льдах

Получив ледовую карту или рекомендации по движению судна во льдах капитан судна обязан учитывать следующие обстоятельства сколько времени прошло с.. Признаки заблаговременного.. Время в течении которого караван проходит расстояние равное его длине..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Эмпирическая формула для определения периода собственных поперечных колебаний.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Специальное снабжение судов для плаванья во льдах.
Запасной стальной винт или комплект лопастей, если они съемные; запасной концевой(гребной) вал; два ледовых якоря со стальными тросами для швартовки судов к ледяным полям; переносная мотопомпа как

Признаки заблаговременного обнаружения кромки льда.
Самостоятельное плавание транспортного судна во льдах разрешается только в том случае, если судно имеет ледовый класс Регистра РФ, и при благоприятных ледовых прогнозах. Получив ледовую ка

Расчет длины каравана.
Планируя расстановку судов в караване, капитан ведущего ледокола не всегда может учесть все особенности судов, поэтому окончательно сформировать караван и расставить суда можно уже в процессе прово

Способы расположения буксирующих судов и объектов.
Существует три способа буксировки: кильватерный, когда буксируемое судно следует за кормой буксира, лагом, когда оба судна располагаются борт о борт, и толканием. Наиболее часто для буксировки мало

Виды буксирных тросов. Провес.
По погонному весу буксирные канаты могут быть классифицированы в следующем порядке, начиная с самого большого веса: 1) якорная цепь; 2) пеньковый канат; 3) манильский и сизальский тр

Выбор буксирной линии.
В первую очередь необходимо определить размеры, при которых она сохраняет свою прочность. Если невозможно полностью удовлетворить условиям буксировки конструкцией буксирной линии, то необходимо выб

Рыскание судна.
При оценке влияния рыскания на эксплуатационную скорость судна можно выделить следующие основные факторы, действие которых может сказаться на его ходовых качествах: - увеличение сопротивле

Сопротивление гребного винта.
Переменный гидродинамические силы и моменты, действующие на винт при качке, могут привести к поломке лопастей, конструкций гребного валопровода, вызвать вибрацию вала и кормы. Напряжения при оголен

Сопротивление погруженной в воду части буксирного троса.
RTP = 0,04 lП dТ V2, где lП— длина погруженной части троса, м; lП =   где l — полная длина троса, м

Рекомендации по выбору длины буксирного троса в зависимости от высоты волны.
При выборе буксирной линии необходимо определить её длину, при кот. она сохраняет свою прочность. Если на борту буксирующего судна имеется автомат. лебедка, кот. удовлетворяет основные требования М

Подготовка судна перед выходом в шторм.
Подготовка к плаванию в шторм должна начинаться в порту и быть закончена к моменту выхода судна в море. Включает в себя следующее: - Изучение гидрометеорологической обстановки в районе пла

Слемминг.
Слемминг ( днищевой ) возникает в процессе продольной качки при оголении носовой оконечности и последующем соударении с волной. Большие динамические нагрузки могут привести к серьезным повреждениям

Условие для зоны резонансной качки.
Основной/гармонический резонанс (harmonic resonance) — значительное увеличение амплитуд качки судна, наблюдающееся при совпадении кажущегося периода волнения и периода собственных

Штормование с застопоренной машиной и на якоре.
Штормование с застопоренной машиной.При этом способе штормования из-за загрузки судна, расположения центра парусности и своих конструктивных особенностей судно под воздействием вет

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги