рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Геология
/
Сопротивление погруженной в воду части буксирного троса.

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Сопротивление погруженной в воду части буксирного троса.

Сопротивление погруженной в воду части буксирного троса. - раздел Геология, Специальное снабжение судов для плаванья во льдах RTp = 0,04 LП DТ V2, Где LП...

R_TP = 0,04 l_Пd_Т V², где l_П— длина погруженной части троса, м;

l_{П =}

где l — полная длина троса, м;

R₁ — сопротивление буксируемого судна, кН;

h_t — средняя высота закрепления троса над уровнем воды, м;

q — линейная плотность буксирного троса, кг/м;

d_T — диаметр троса, м;

V — скорость буксировки, м/с.

22. Таблица и график сопротивлений ( + смотри 23 Вопрос ).

Сопротивление буксирующего и буксируемого судов в табличной форме.

Пример: Допустим что максимальный упор грибного винта буксировщика 110 кН. Требуется определить скорость буксировки и силу тяги на гаке F_гака.

Решение: По оси ординат откладывает отрезок равный 110 кН . Через точку « е » проводим линию, параллельную оси абсцисс, до пересечения с кривой суммарного сопротивления в точке « а ». Из точки « а » опускаем перпендикуляр на ось абсцисс и получаем при их пересечении точку « б » .Это значение будет равным скорости буксирования = 7.6 узл.

Для определения тяги на гаке отыскиваем точку пересечения перпендикуляра « аб » с кривой сопротивления буксируемого судна. Обозначив эту точку буквой « с », проводим через нее линию, параллельную оси абсцисс, до пересечения с точкой « д ». Это значение силы тяги на гаке = 63кН.Это и есть усилие, на которое следует рассчитывать буксирный трос.

23. Зависимость тяги на гаке и размеров буксирного троса.

Запас прочности для промежуточного значения тяги на гаке определяется линейной интерполяцией. Умножив тягу на гаке на коэффициент прочности, получим разрывное усилие буксирной линии, что и будет критерием прочностных размеров при ее выборе.

Fr* k < Pразр

k = 5 if Fr<= 100kH

k = 3 if Fr>= 300kH

Если условие удовлетворяется, то полученное значение тяги на гаке, подставляется в формулу для определения длины буксирного каната.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Специальное снабжение судов для плаванья во льдах

Получив ледовую карту или рекомендации по движению судна во льдах капитан судна обязан учитывать следующие обстоятельства сколько времени прошло с... Признаки заблаговременного... Время в течении которого караван проходит расстояние равное его длине...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Сопротивление погруженной в воду части буксирного троса.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Специальное снабжение судов для плаванья во льдах.
Запасной стальной винт или комплект лопастей, если они съемные; запасной концевой(гребной) вал; два ледовых якоря со стальными тросами для швартовки судов к ледяным полям; переносная мотопомпа как

Признаки заблаговременного обнаружения кромки льда.
Самостоятельное плавание транспортного судна во льдах разрешается только в том случае, если судно имеет ледовый класс Регистра РФ, и при благоприятных ледовых прогнозах. Получив ледовую ка

Расчет длины каравана.
Планируя расстановку судов в караване, капитан ведущего ледокола не всегда может учесть все особенности судов, поэтому окончательно сформировать караван и расставить суда можно уже в процессе прово

Способы расположения буксирующих судов и объектов.
Существует три способа буксировки: кильватерный, когда буксируемое судно следует за кормой буксира, лагом, когда оба судна располагаются борт о борт, и толканием. Наиболее часто для буксировки мало

Виды буксирных тросов. Провес.
По погонному весу буксирные канаты могут быть классифицированы в следующем порядке, начиная с самого большого веса: 1) якорная цепь; 2) пеньковый канат; 3) манильский и сизальский тр

Выбор буксирной линии.
В первую очередь необходимо определить размеры, при которых она сохраняет свою прочность. Если невозможно полностью удовлетворить условиям буксировки конструкцией буксирной линии, то необходимо выб

Рыскание судна.
При оценке влияния рыскания на эксплуатационную скорость судна можно выделить следующие основные факторы, действие которых может сказаться на его ходовых качествах: - увеличение сопротивле

Сопротивление гребного винта.
Переменный гидродинамические силы и моменты, действующие на винт при качке, могут привести к поломке лопастей, конструкций гребного валопровода, вызвать вибрацию вала и кормы. Напряжения при оголен

Рекомендации по выбору длины буксирного троса в зависимости от высоты волны.
При выборе буксирной линии необходимо определить её длину, при кот. она сохраняет свою прочность. Если на борту буксирующего судна имеется автомат. лебедка, кот. удовлетворяет основные требования М

Подготовка судна перед выходом в шторм.
Подготовка к плаванию в шторм должна начинаться в порту и быть закончена к моменту выхода судна в море. Включает в себя следующее: - Изучение гидрометеорологической обстановки в районе пла

Слемминг.
Слемминг ( днищевой ) возникает в процессе продольной качки при оголении носовой оконечности и последующем соударении с волной. Большие динамические нагрузки могут привести к серьезным повреждениям

Условие для зоны резонансной качки.
Основной/гармонический резонанс (harmonic resonance) — значительное увеличение амплитуд качки судна, наблюдающееся при совпадении кажущегося периода волнения и периода собственных

Эмпирическая формула для определения периода собственных поперечных колебаний.
Практически период собственных поперечных колебаний судна определяется как отношение Т1 = Δt/n, где Δt – показание секундоме

Штормование с застопоренной машиной и на якоре.
Штормование с застопоренной машиной.При этом способе штормования из-за загрузки судна, расположения центра парусности и своих конструктивных особенностей судно под воздействием вет