Какие системы и средства безопасности имеются на судах

Какие системы и средства безопасности имеются на судах. На каждом судне имеется радиостанция, которая позволяет не только поддерживать связь с береговыми службами, но и в случае возникновения опасной ситуации подать сигнал бедствия - 808. На случай аварии на судах предусмотрены средства спасения спасательные круги, спасательные жилеты и костюмы, шлюпки и надувные плоты.

Установлен порядок пользования ими, который доводят до сведения пассажиров.

При посадке на спасательное средство следует соблюдать следующие правила одеть как можно больше одежды, выпить побольше пресной воды, взять необходимые личные вещи, постараться остаться сухим, пересаживаясь на шлюпку или надувной плот, и четко выполнять все требования экипажа.

Спасательные жилеты снабжены лампочками со специальными батарейками, работающими в морской воде, их свет хорошо заметен в ночное время.

Кроме того, к жилету прилагается свисток для подачи звуковых сигналов, а иногда и специальный порошок, окрашивающий воду в ярко-зеленый цвет, хорошо видимый с воздуха, и сигнальное зеркало гелиограф.

Став пассажиром судна, изучите внимательно инструкцию по применению спасательного жилета.

Какие действия необходимо выполнить, чтобы успешно воспользоваться спасательным жилетом одеть его быстро и правильно по возможности, предварительно, для защиты от переохлаждения надеть головной убор, теплую одежду, обуться перед прыжком в воду следует глубоко вдохнуть и задержать дыхание во время прыжка за борт надо одной рукой крепко закрыть рот и нос, а другой оттянуть спасательный жилет за верхний край вниз, чтобы его не сорвало попав в воду, выдохнуть нужно тогда, когда вы перевернетесь лицом вверх через 5 10 с после касания воды оказавшись в воде, необходимо быстро отплыть от судна, а затем держаться на воде, делая как можно меньше движений для сохранения тепла если поблизости находятся спасательные плоты или катера, постарайтесь подплыть к ним, посигнальте свистком, который находится в кармашке жилета, чтобы вас заметили.

Спасательные средства предназначаются как для спасения экипажа и пассажиров с гибнущего судна, так и для оказания помощи людям с других судов, терпящих бедствия.

Причины гибели судов могут быть самыми различными пожар, посадка на мель, утрата плавучести, потеря остойчивости и др. Спасательные средства должны обеспечивать не только эвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей степени ограждать их от неблагоприятных воздействий внешней среды высокая температура горящей на поверхности воды нефти низкая в арктических водах, создавать условия для нормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.

Все морские суда снабжаются спасательными средствами в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море СОЛАС-7483 и разработанными на ее основе соответствующими Правилами Регистра. Все спасательные средства можно разделить на две категории индивидуального и коллективного пользования. Индивидуальные спасательные средства предназначены для кратковременного поддержания человека на плаву. Кратковременного потому, что даже в достаточно теплой воде 20 С человек от переохлаждения теряет сознание через 2 2,5 ч, а его гибель наступает через 8 10 ч. При t10С это время 1 соответственно составляет 0,5 ч и 1 1,5 ч. Считается, что допустимое время пребывания человека в воде без специальной одежды при t10С равно 3 5 мин, а при t20С не более 40 мин. К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные круги, жилеты, нагрудники, а также костюмы-комбинезоны, некоторое время предохраняющие от переохлаждения.

Основным спасательным средством коллективного пользования на морских судах служит шлюпочное устройство, включающее шлюпки и катера, а также механизмы для их спуска и подъема.

Количество спасательных средств и их номенклатура определяются Регистром в зависимости от типа судна и района его плавания. Так, общее число мест в спасательных шлюпках, размещенных на каждом борту судна, должно быть равным на пассажирских, экспедиционных и промысловых судах половине общего количества людей на прочих судах общему количеству мест судне.

В дополнение к шлюпкам, а иногда взамен них могут устанавливаться спасательные плоты. На морских судах всех назначений предусматривается наличие как минимум одной моторной дежурной шлюпки, имеющей скорость не менее 4 6 уз. Эта шлюпка должна быть готова для немедленного использования в случае падения человека за борт. Спасательные шлюпки могут быть открытого и закрытого типа. Максимальная вместимость спасательной шлюпки не должна превышать 150 человек, а ее полная масса с людьми и снабжением 20,3 т. Шлюпки вместимостью 60 100 человек должны быть либо моторными, либо с механическим приводом на гребной винт, вместимостью более 100 человек только моторными.

В связи с тем, что возможно заливание открытых шлюпок, они должны обладать внутренним запасом плавучести, достаточным для того, чтобы полностью залитая шлюпка оставалась на плаву со всеми находящимися в ней людьми, механизмами и снабжением. Указанный запас плавучести обеспечивается либо воздушными ящиками, обычно совмещаемыми с бортовыми сидениями, либо за счет утолщения бортов.

Для защиты людей от непогоды шлюпки данного типа снабжают специальными закрытиями ярко-оранжевого цвета, хорошо заметного на морской поверхности. Основные недостатки открытых шлюпок возможность их заливания и плохая защита спасающихся от экстремальных температур и атмосферных осадков. Определенные преимущества в этом плане имеют закрытые самовосстанавливающиеся шлюпки, которые в последнее время находят все большее применение.

В конструкции этих шлюпок используются два способа самовосстановления пассивный и активный. В первом случае восстановление происходит за счет формы надводной части шлюпки и положения ее ЦТ, во втором за счет перетекания жидкого балласта из днищевого отсека в несимметричный бортовой. В самовосстанавливающихся шлюпках люди пристегиваются к сидениям ремнями, чтобы в случае ее опрокидывания при спуске они не получили травм и чтобы не изменялось положение ЦТ шлюпки.

Спасательные плоты, наряду со шлюпками, находят применение на морских судах. Они бывают жесткими и надувными. Материалом для жестких плотов служат легкие сплавы или пластмассы. Плоты снабжаются камерами плавучести, их грузоподъемность 4 12 человек. Широкого распространения жесткие плоты не получили из-за своей громоздкости. Надувные плоты пассажировместимостью 6 25 человек в походном положении хранят в контейнерах, занимающих сравнительно мало места. Конструкция устройства для крепления контейнеров с плотами выполнена таким образом, что позволяет приводить их в готовность двумя способами.

В первом случае экипаж освобождает от крепления контейнеры и сбрасывает их в воду, во втором освобождение контейнера происходит автоматически за счет срабатывания гидростата, когда тонущее судно погружается в воду. Обладающий положительной плавучестью контейнер всплывает, его створки раскрываются, пусковой линь, закрепленный одним концом на палубе судна, включает систему газонаполнения, которая приводит плот в рабочее надутое состояние за 1 3 мин, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

В обоих случаях посадка осуществляется либо с воды люди прыгают за борт и вплавь-добираются до плота, либо, реже, с помощью специальных трапов. Компактность хранения надувных плотов описанной конструкции обусловила их широкое применение на судах малых и средних размеров, причем в некоторых случаях это единственные спасательные средства например, на СПК, СВП. Основные недостатки этих плотов необходимость прыгать в воду, иногда с большой высоты на плот люди попадают в мокрой одежде, что при низкой температуре воздуха может привести к переохлаждению и гибели.

В последнее время созданы плоты новых конструкций они надуваются на палубе судна, здесь же проводится посадка людей, затем с помощью кран-балки их спускают за борт. Всем плотам присущ один общий недостаток невозможность активного перемещения, поскольку они не оборудованы двигателями.

Однако следует отметить, что сегодня потерпевшим кораблекрушение нет необходимости самостоятельно добираться до берега. Более того, они должны держаться как можно ближе к месту гибели судна. Дело в том, что в рамках Международной космической системы определения местоположения самолетов и судов КОСПАС САРСАТ на все современные морские суда устанавливаются аварийные радиобуи автоматически действующие устройства, посылающие радиосигналы, которые служат для радиопеленгования и наведения спасателей на место аварии.

Аварийный радиобуй либо сбрасывается экипажем с терпящего бедствие судна, либо всплывает после его гибели. В воде он автоматически включается и передает сигнал бедствия, содержащий сведения о судне его тип, название, государственная принадлежность, характере бедствия и времени, прошедшем с начала аварии. Нормы комплектация судов аварийным снабжением зависят от района плавания, длины и назначения судна. К аварийному снабжению судна относятся 1. Пластыри мягкие облегченные и шпигованные. 2. Мат шпигованный 3. Набор такелажного инструмента. 4. Набор слесарного инструмента. 5. Брус сосновый. 6. Доски сосновые. 7. Клин сосновый. 8. Клин березовый. 9. Пробки сосновые. 10. Парусина полульняная. 11. Резина листовая. 12. Войлок грубошерстный. 13. Пакля смоляная ленточная. 14. Проволока стальная низкоуглеродистая. 15. Скоба строительная. 16. Болты шестигранные с головкой. 17. Гайки шестигранные. 18. Шайба. 19. Гвозди строительные. 20. Цемент быстросхватывающийся. 21. Песок для строительных работ. 22. Жидкое стекло. 23. Жир технический. 24. Сурки железный. 25. Пила двуручная. 26. Топор плотницкий. 27. Пила-ножовка. 28. Лопата подборочная. 29. Вдра. 30. Кувалда тупоносная. 31. Фонарь взрывобезопасный аккумуляторный переносной. 32. Упор раздвижной. 33. Струбцина аварийная.

МОРСКИЕ ЭВАКУАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ Определение Морская эвакуационная система есть средство для быстрого перемещения людей с посадочной палубы судна на спасательные шлюпки и плоты, находящиеся на воде. Основными элементами морской эвакуационной системы МЭС являются плавающая платформа, принимающая спускающихся с борта людей, и желеб, по которому люди спускаются на эту платформу.

Существует два типа желобов для спуска открытый наклонный и закрытый в виде рукава.

Использование того или другого типа зависит от высоты установки МЭС над водой. Если высота борта относительно невелика, то устанавливается МЭС с наклонным желобом, а если высота борта велика, то там устанавливается МЭС с желобом рукавного типа. СПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА Определение спусковое устройство или приспособление есть средство для безопасного перемещения спасательной шлюпки, спасательного плота или дежурной шлюпки с места их установки на воду. Спусковые устройства - это комплекс механических устройств, узлов, агрегатов, предназначенный для хранения и доставки коллективног спасательного средства на воду. Спусковые устройства спасательных средств, за исключением спускаемых свободным падением, также должны обеспечивать и их подъем с воды на штатное место хранения. ТЕПЛОЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА Определение теплозащитное средство есть мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью.

Основной задачей теплозащитных средств является защита организма от переохлаждения при нахождении человека на спасательном средстве.

Теплозащитные средства не предусматривают активную деятельность человека, поэтому они могут иметь самую разнообразную конструкцию, в которой главным критерием является низкая теплопроводность. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ Теплозащитное средство должно изготавливаться из водонепроницаемого материала, обладающего теплопроводностью не выше 7800 Вткв.м К иметь такую конструкцию, которая снижала бы потерю тепла телом человека как конвекционным путем, так и через испарение закрывать все тело человека любого размера роста в спасательном жилете, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные перчатки быть таким, чтобы его можно было распаковать и легко надеть без посторонней помощи в спасательной шлюпке, плоту либо в дежурной шлюпке быть таким, чтобы человек в теплозащитном средстве мог снять его в воде не более чем за 2 мин, если оно мешает ему плыть.

ДЕЖУРНЫЕ ШЛЮПКИ Определение Дежурная шлюпка есть шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей и сбора спасательных шлюпок и плотов на воде. Основным назначением дежурной шлюпки является оказание помощи людям, оказавшимся в воде. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению шлюпок.

В отличии от спасательной шлюпки к дежурной шлюпке предъявляются значительно более жесткие требования по скорости спуска ее на воду и по ее маневренности на воде. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ Корпус может быть жестким, надувным или комбинированным.

Длина корпуса не менее 3.8 м и не более 8.5 м. Должно быть обеспечено размещение не менее 5 человек на местах для сидения и одного - в положении лежа на носилках.

При этом никакая часть посадочного места не дожна приходиться на привальный брус, транец или на бортовые трубы плавучести. Шлюпка должна маневрировать со скоростью не менее 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 часов. СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ Определение спасательная шлюпка есть шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Основное назначение спасательных шлюпок - спасение экипажа и пассажиров во время гибели судна.

Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок. ВМЕСТИМОСТЬ Спасательные шлюпки являются основным спасательным средством на морских судах. Количество посадочных мест в шлюпках на грузовом судне с каждого борта должно быть достаточным для размещения в них всех людей, находящихся на судне. Количество посадочных мест в шлюпках на пассажирском судне с обоих бортов должно быть достаточным для размещения в них всех людей, находящихся на судне.

Это не значит, что в зависимости от количества принятых на борт людей каждый раз подбирают соответствующие шлюпки. Просто судно не может выйти в рейс, если количество людей на борту превышает количество посадочных мест в шлюпках. Исключения могут делаться для отдельных, уникальных судов. Но всякий раз это рассматривается индивидуально Регистром морского судоходства Российской Федерации для российских судов. Кроме того, исключения могут делаться для уникальных рейсов, как например, перевозка паломников, когда обеспечить всех пассажиров посадочными местами в спасательных шлюпках невозможно.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания. Двигатель должен предусматривать механический и ручной запуск, работать или автоматически выключаться в перевернутом состоянии. Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз. Вместимость спасательных шлюпок не должна быть более 150 человек.

Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном. Спасательные шлюпки должны иметь запас плавучести, позволяющий удерживаться на плаву полностью залитой шлюпке со снабжением и находящимися в ней людьми. Спасательные шлюпки закрытого типа должны быть самовосстанавливающимися. Спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения должны быть устроены так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин, и чтобы воздух оставался безопасным и пригодным для дыхания.

Огнезащищенные спасательные шлюпки должны обеспечивать безопасность находящихся в них людей в течение не менее 8 мин, находясь на воде в зоне охватывающего ее со всех сторон огня. Обычно такие шлюпки комплектуются системой водяного орошения. СНАБЖЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК Средства, обеспечивающие эксплуатацию шлюпок плавучие весла не менее четырех 2 отпорных крюка средства осушения плавучий черпак и 2 ведра компас плавучий якорь 2 фалиня 2 топора по одному в каждой оконечности складной нож 2 спасательных кольца с плавучим линем 3 консервооткрывателя инструменты и запчасти огнетушитель.

Средства сигнализации радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик 4 красные парашютные ракеты 6 красных фальшфейеров 2 плавучие дымовые шашки электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе прожектор с источником питания не менее чем на 3 ч сигнальное зеркало гелиограф сигнальный рожок или свисток по крайней мере, одна шлюпка с каждого борта должна иметь переносную радиостанцию.

Медикаменты аптечка первой помощи таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 ч на человека. Питьевая вода консервированная из расчета 3 л на человека 2 лчел при наличии опреснителя. Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека. Рыболовные принадлежности. Теплозащитные средства в количестве 10 от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.

Инструкция по сохранению жизни на спасательных шлюпках. ПЛОТ СПАСАТЕЛЬНЫЙ НАДУВНОЙ ПСН Определение спасательный плот есть плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. ПСН является вторым основным спасательным средством после шлюпки, а на малых судах - основным. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно, до 25 чел. из многослойной прорезиненной ткани оранжевого цвета.

Камера плавучести плота состоит не менее чем из 2 независимых отсеков, и при повреждении одного отсека, оставшиеся отсеки должны обеспечить положительный надводный борт и удерживать на плаву штатное количество людей и снабжение. Плот должен иметь двойное дно, надуваемое ручным мехом и обеспечивающее термоизоляцию от воды, и тент, защищающий людей от других воздействий внешней среды и имеющий устройство для сбора дождевой воды. Камеры плавучести должны заполняться нетоксичным газом за 1 мин. при температуре наружного воздуха 18-20 оС и не более чем за 3 мин. при температуре -30оС. Прочность плота должна быть достаточной чтобы выдерживать его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих на него людей с высоты не менее 4.5 м. На судне ПСН хранится на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство быстрой отдачи - гидростат.

Гидростат предназначен как для ручной отдачи крепления найтовов, так и для автоматической отдачи при погружении под воду не более чем на 4 м. Раскрытие плота происходит под действием расширяющегося газа, который начинает заполнять камеры плавучести после открытия пускового клапана на баллоне.

Пусковой клапан открывается при рывке прикрепленного к нему фалиня пускового линя, который другим концом крепится к раме, на которой хранится ПСН. СНАБЖЕНИЕ ПСНа Средства, обеспечивающие эксплуатацию 2 плавучих весла средства осушения плавучий черпак и 2 губки 2 плавучих якоря, один из которых оказывается сразу в воде после раскрытия ПСНа нож без колющей части спасательные кольца с плавучим линем консервооткрыватель ремонтный комплект ручной мех для подкачки плота.

Средства сигнализации радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик 4 красные парашютные ракеты 6 красных фальшфейеров 2 плавучие дымовые шашки электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе сигнальное зеркало сигнальный свисток. Питьевая вода консервированная из расчета 1.5 л на человека 1 лчел при наличии опреснителя.

Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека. Медикаменты аптечка первой помощи таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 ч на человека. Рыболовные принадлежности. Теплозащитные средства в количестве 10 от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц. Инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах. В случае, если снабжение спасательного плота соответствует перечню, установленному Международным кодексом по спасательным средствам, то плот маркируется надписью SOLAS A PACK. Если снабжение плота сокращено в допустимых Кодексом пределах, то плот маркируется надписью SOLAS В PACK. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПСНа 1. убедиться в наличии пускового линя 2. вытянуть ослабленное звено пускового линя и привязать линь на участке нормальной прочности 3. освободить стопор откидывающейся рамы 4. нажать на педаль гидростата и освободить найтовы 5. вытолкнуть плот за борт 6. вытянуть из плавающего на воде контейнера остаток пускового линя и сильно дернуть 7. раскрывшийся на воде плот подтянуть за пусковой линь как можно ближе к борту судна 8. прыгать либо в воду рядом с плотом, либо на крышу плота, предварительно убедившись в отсутствии в нем людей 9. забравшись в плот помогать другим спасающимся, находящимся в воде, используя при необходимости спасательное кольцо с плавучим линем 10. после того, как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо 11. отрезать пусковой линь 12. выбрать плавучий якорь 13. подтянуть водяные карманы и отойти от тонущего судна на безопасное расстояние. o Нахождение в непосредственной близости от тонущего судна опасно по следующим причинам возможно образование воронки при погружении судна под воду возможен взрыва в МКО в момент затопления возможно всплытие с тонущего судна плавающих предметов возможно заваливания судна на борт. 14. после отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна, для чего следует поставить плавучий якорь и освободить водяные карманы 15. равномерно перераспределить по спасательным средствам людей, запасы, снабжение 16. назначить на плоту старшего и организовать несение вахты 17. действовать согласно инструкции по сохранению жизни на спасательном плоту.