Судовая система охранного оповещения CCOO

Судовая система охранного оповещения CCOO. Ship Security Alert SystemCovert Alert SSASCovert Alert 1.Все нижеперечисленные суда должны быть оборудованы ССОО Суда, построенные 1 июля 2004 года или позже Пассажирские суда, включая высокоскоростные, построенные до 1 июля 2004 года должны быть оборудованы к первому освидетельствованию радиооборудования судна после 1 июля 2004 года. Нефтяные танкеры, химические танкеры, газовозы, балкеры и высокоскоростные грузовые суда водоизмещением свыше 500 Т, построенные до 1 июля 2004 года должны быть оборудованы ССОО к первому освидетельствованию радиооборудования судна после 1 июля 2004 года. Остальные грузовые суда водоизмещением свыше 500 Т и плавучие буровые установки, построенные до 1 июля 2004 года должны быть оборудованы ССОО к первому освидетельствованию радиооборудования судна после 1 июля 2006 года. 2. ССОО при активации, должна сгенерировать и передать специальный сигнал тревоги судно-берег компетентным властям, назначенным Правительством.

Специальный сигнал тревоги в этих условиях должен включать в себя компанию, информацию для опознавания судна, его координаты и сигнал о том, что безопасность судна находится под угрозой специальный сигнал тревоги не должен передаваться ни на какое другое судно специальный сигнал тревоги не должен активировать никакие системы тревоги на самом судне специальный сигнал тревоги должен передаваться до тех пор, пока он не будет деактивирован иили сброшен 3. ССОО должна иметь возможность быть активированной с навигационного мостика и, как минимум, с еще одной другой точки соответствовать минимальным требованиям IMO 4. Точки активации ССОО должны быть спроектированы так, чтобы предотвратить ее произвольное срабатывание5. Требования, предъявляемые к ССОО, могут быть удовлетворены использованием действующего радиооборудования, соответствуещего требованиям Главы IV при условии соответствия всем требованиям настоящей резолюции6. Когда Правительство получает сигнал Судовой системы охранного оповещения, оно должно незамедлительно уведомить Государство Государства, в непосредственной близости от которого которых находится судно7. Когда Правительство получает сигнал Судовой системы охранного оповещения с судна, не вывешивающего флаг, оно должно незамедлительно уведомить соответствующие Органы власти и, если это возможно, Государство Государства, в непосредственной близости от которого которых находится судно.

Оборудование GMDSS. о GMDSS Ассамблея Международной Морской Организации IMO, на своей одиннадцатой сессии в 1979, рассмотрела существующие методы морской связи при бедствии и для обеспечения безопасности. Было решено, что новая глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасностиGMDSS, улучшит методы и процедуры связи при бедствии и для обеспечения безопасности, между инфраструктурой центров координации поиска и спасения и мореплавателями.

Современные технические средства связи значительно улучшат безопасность жизни на море. Старая Система и Потребность в ее усовершенствовании. Старая морская система связи при бедствии и безопасности, как определено в главе IV Международной Конвенции по Безопасности Жизни на Море, SOLAS 1974г. действующей до 1 февраля 1992 были основаны на требованиях что некоторые виды судов, когда они в море, должны нести непрерывную радиовахту на международных частотах бедствия, определенных в соответствии с требованиями ITU и иметь радиооборудование, способное к передавать сигналы как минимум на частотах бедствия.

Капитан любого судна в море должен, при получении сигнала, что судно или самолет или спасательное средство находятся в бедствии, приложить все усилия для помощи людям в бедствии, предварительно сообщив им о своих намерениях.

Минимальный радиус действия, который должен быть обеспечен установленным на судне оборудованием - 100-150 морских миль. Помощь судну в бедствии могла быть предоставлена только в случае если другое судно находится в районе инцидента. Значит, что старая система прежде всего была предназначена для связи судно-судно.

Однако, в соответствии с требованиями ITU, береговые станции, открытые для общественной корреспонденции должны поддерживать непрерывную вахту в течение их работы на частотах бедствия. Старая система включает две главные подсистемы, которые основаны на ручной работе - система телеграфии Morse на 500 кГц для всех грузовых судов от 1600 тонн и всех пассажирских судов. Для обеспечения этой системы каждое судно должно иметь квалифицированного радиооператора и радиотелеграфную установку радиотелефонная система на 2182 кГц и 156,8 MHz VHF Ch 16 для всех грузовых судов от 300 тонн и всех пассажирских судов, которая обеспечивает общую связь при бедствии для всех судов, соответствующих Конвенции SOLAS 1974 Было доказано, что трудно осуществить связь с судном в бедствии, когда оно - вне диапазона средних частот береговых радиостанций, хотя были осуществлены различные меры, чтобы улучшить ситуацию.

Современные технологии, включая спутники и цифровой селективный вызов, позволяют передать сигнал тревоги и бедствия автоматически по всему диапазону частот независимо от метеорологических условий и интерференции радиоволн.

Основная концепция GMDSS состоит в том, что береговые поисково-спасательные службы, также как и находящиеся в непосредственной близости судна, или люди в бедствии, будут быстро оповещены о бедствии, и смогут помочь в действиях по скоординированному поиску и спасению с минимальной задержкой времени.

Система также обеспечивает связь при срочности, безопасности и обеспечению мореплавателей информацией по безопасности мореплавания навигационные и метеорологические предупреждения, прогнозы погоды и другая срочная информация.

Другими словами, каждое судно способно, независимо от района плавания, в котором оно находится, осуществлять все функции связи, которые являются необходимыми для собственной безопасности судна и безопасности других судов, работающих в том же самом районе.

К окончанию срока вступления в силу Правительства, одобрившие поправки Конвенции SOLAS 1974, относительно GMDSS радиосвязи, ручаются что соответствующие береговые средства обслуживания спутниковых и наземных радиосетей, как рекомендует Международная Морская Организация IMO, и все суда выходящие в море, должны быть способны а. Передавать сигнал бедствия в направлении судно - берег по крайней мере двумя различными и независимыми способами, каждый из которых использует свою систему радио связиb.

Принимать сигнал бедствия в направлении берег -судноc.

Передавать и принимать сигнал бедствия судно -судноd.

Передавать и принимать сообщения по координации поиска и спасенияe. Передавать и принимать сообщения на месте бедствияf. Передавать и принимать сигналы о местоположенииg. Передавать и принимать информацию по безопасности мореплаванияh.

Передавать и принимать циркулярные сообщения от береговых систем радиосвязи или сетейi. Передавать и принимать сообщения при связи мостик-мостик. Поскольку различные радио подсистемы, включенные в GMDSS имеют индивидуальные ограничения по их использованию, то в зависимости от географических условий и услуг связи требуется различное оборудование на борту судна см. Требования по оборудованию судов в GMDSS. Состав судового оборудования определяется районом плавания судна, поэтому в GMDSS существет понятие Морского района в пределах которого работет судно.