Общая схема системы I. A. W. Weber New
ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«аВТОТРАНСПОРТЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
Контрольная работа
Дисциплина: Электронные системы автомобиляЗадание КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
Электронное управление двигателем.
1.Принцип работы электронной системы управления зажиганием (схема).
2.Принцип работы электронной системы управления топлива (схема).
3.Принцип работы электронной системы управления подачи воздуха (схема).
4.Схема системы.
5. Сравнить две системы (иностранную и Российскую ЭУД)
Общая схема системы I. A. W. Weber New
(Новая система)
I. A. W. WEBER (НОВАЯ СИСТЕМА)
Электронно-управляемая система 1.А.ЛЛ позволяет контролировать и регулировать все параметры двигателя для получения лучших характеристик и низкого расхода топлива при различных условиях работы. Центральное управляющее устройство управляет впрыском и зажиганием и дополнительной подпиткой (если она есть).
В этой системе применен многоточечный впрыск топлива, то есть на каждый цилиндр приходится одна форсунка. Количество подаваемого воздуха рассчитывает центральное управляющее устройство. Этот расчет производится на основе информации, переданной в центральное управляющее устройство в виде сигналов, которые передают следующие датчики: датчик температуры двигателя, датчик температуры воздуха, датчик частоты двигателя, датчик абсолютного давления воздуха и датчик положения заслонки.
На основании информации, полученной от выше перечисленных датчиков,
определяется количество топлива, передаваемого к форсунка.
Система зажигания.
Такая система является более надежной, так как в ней не используются подвижные элементов. Это позволяет уменьшить длину высоковольтных проводов,… Оптимальная величина угла опережения зажигания определяется центральным… Для снижения выброса токсичных составляющих выхлопных газов также служит зонд лямбда, который посылает в центральное…МОДУЛИ ЗАЖИГАНИЯ
Полупроводниковая система зажигания, используемая в новой версии системы 1.А.КЛ, является статической, то есть она не имеет подвижных частей. Такая система позволяет добиваться лучших параметров по сравнению с… А. Отсутствие распределителя зажигания увеличивает надежность действия (отсутствует износ механических частей),*…Электронное управление топливом
Регулятор давления топлива обеспечивает постоянное давление впрыска топлива. Излишки топлива отводятся обратно в бак по бензопроводу низкого… В фазе прогрева двигателя, то есть после его запуска при низкое температуре,… обогащенной топливно-воздушной смеси, так как определенное количество топлива конденсируется на холодных стенках…Центральное управляющие устройство
Электрический топливный насос
…Топливный фильтр
коллектором форсунок, и используется для очистки топлива. Топливный фильтр состоит из металлического цилиндрического… Фильтрующие элементы закреплены из нутрии к металлическим стенкам на резьбе. С одной стороны подсоединяется…Управление подачи воздухом
Датчик температуры (см. рис. 75) представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления, помещенный в… Датчик температуры передает информацию о изменении температуры двигателя в…Система питания автомобиля Волга ГАЗ-3110
Схема системы управления работой двигателя ЗМЗ-406.2.Электронная система управления зажиганием
В отличии от микропроцессорной системы зажигания в электронной системе нет прерывателя – распределителя. В этой системе ЭБУ получает информацию от… В этой системе применяют метод распределения искры, называемый методом… Свечи применяются типа АУ17ДВРМ. Зазор между электродами свечей составляет 1-1,15 мм.Схема системы впрыска топлива показана на рисунке
1 - впускная труба;
2 - воздушная дроссельная заслонка;
3 - дроссель;
4 - топливопровод двигателя;
5 - ресивер;
6 - форсунка;
7 - вакуумный шланг;
8 - редукционный клапан;
9 - шланг слива топлива;
10 - топливный бак;
11 - приемник топливного бака;
12 - топливопровод низкого давления;
13 - топливный насос;
14, 16 - топливопровод высокого давления;
15 - фильтр тонкой очистки топлива
Топливный бак 10 сварной штампованный, закреплен двумя стальными хомутами через прокладки под полом багажного отделения. В верхней части топливного бака установлен топливозаборник и датчик уровня топлива. Рядом с топливным баком под полом кузова находится электрический топливный насос, соединенный топливопроводом с топливным баком. Для уменьшения вибрации кронштейн насоса крепится к полу через резиновые подушки. Из насоса топливо подается в топливный фильтр, установленный в моторном отсеке, и оттуда поступает в топливопровод двигателя, закрепленный на впускной трубе двигателя. Из топливопровода двигателя топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу. Излишки топлива через редукционный клапан, установленный на заднем конце топливопровода двигателя, сливаются в топливный бак.
Форсунка представляет собой электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя, через которое топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Редукционный клапан представляет собой емкость, разделенную диафрагмой, на которой закреплен клапан, закрывающий под действием пружины отверстие слива топлива. Редукционный клапан поддерживает постоянное давление в системе питания около 0,3 МПа. Верхняя часть редукционного клапана соединена с ресивером вакуумным шлангом. При перепаде давления в ресивере не выше 0,3 МПа клапан закрыт и давление в системе питания поднимается. Когда давление топлива достигает величины более 0,3 МПа, мембрана прогибается, открывая отверстие, и излишки топлива сливаются в топливный бак. Как только давление топлива опускается до 0,3 МПа, мембрана возвращается в исходное положение и перекрывает отверстие слива топлива.
Для обеспечения возможности регулировки количества окиси углерода в отработавших газах на режиме холостого хода в электронном модуле имеется переменный резистор, винтом которого можно вручную изменить величину сигнала, подаваемого датчиком в электронный блок управления, изменив тем самым длительность импульса, подаваемого на форсунки, а следовательно, и количество впрыскиваемого топлива.
Датчик частоты вращения и синхронизации расположен в передней части двигателя с правой стороны. По сигналу датчика блок управления двигателем определяет угловое положение коленчатого вала и частоту его вращения. По частоте сигналов, формируемых датчиком при вращении диска синхронизации, закрепленного на шкиве коленчатого вала, блок управления определяет число оборотов коленвала двигателя, синхронизируя подачу топлива форсунками и момент зажигания с рабочим процессом двигателя. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заведется, так как блок управления, не получив сигнала с датчика, не включит системы впрыска и зажигания.
Датчик детонации расположен в верхней части блока цилиндров двигателя с правой стороны и закреплен гайкой с пружинной шайбой. Он служит для определения момента возникновения детонации при работе двигателя на бензине с меньшим, чем требуется, октановым числом при перегреве двигателя, неправильном выборе водителем режима движения автомобиля. В основу работы датчика детонации положен принцип пьезоэффекта. При механическом воздействии на пьезоэлемент, изготовленный из металлокерамики, в нем возникает электрический ток. Механическое воздействие осуществляется инерционной шайбой, которая воспринимает ударную волну, возникающую в камере сгорания и цилиндре двигателя при детонационном сгорании топливной смеси. При этом в датчике возникает импульс напряжения, который он передает в блок управления со штекера. По этому сигналу блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации. Выход из строя датчика или наличие неисправности в его электрической цепи приведет к отсутствию оптимального изменения угла опережения зажигания при наличии детонации. При этом в комбинации приборов загорится контрольная лампа.
Датчик фазы расположен в задней части головки блока цилиндров с левой стороны. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. При прохождении мимо торца сердечника датчика металлической пластины, закрепленной на распределительном валу, формируется импульс, позволяющий блоку управления определить момент нахождения поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке при такте сжатия и подать сигнал впрыска на форсунку именно этого цилиндра. Дальнейшая подача импульсов осуществляется блоком управления в соответствии с заложенным в его программу порядком работы цилиндров. При выходе из строя датчика фазы блок управления переключается в резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры. При этом сохраняется работоспособность двигателя, но существенно повышается расход топлива. О неисправности датчика сигнализирует контрольная лампа в комбинации приборов.
Сравнение двух систем.
Система иностранного производителя и отечественного, практически одинаковы за исключением разве что самых мелких деталей, но не стоит забывать что BMW третьей серии довольно старый автомобиль и в связи с этим на нем используется устаревшая система LE-Jetronic. Если же мы будем рассматривать новые автомобили зарубежных производителей, то увидим что на них вместо катушек зажигания используется модуль зажигания, а прерыватель распределитель отсутствует, так как его роль на себя берет ЭБУ который распределяет подачу искры в нужный цилиндр в нужный момент времени. Думаю не стоит объяснять, что механический прерыватель-распределитель подвержен механическому износу и может выйти из строя, в то время как при использовании системы полностью электронной этого произойти не может.
.