Датчиком Холла (схема)
ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«аВТОТРАНСПОРТЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
Контрольная работа
Дисциплина: Техническое обслуживание автомобилей.Датчиком Холла (схема).
Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензиновых двигателей.
В данной системе управления двигателем установлена бесконтактная система зажигания с датчиком Холла.
Принцип данной системы зажигания заключается в следующем: выходное напряжение Холла управляет работой транзистора, а
транзистор управляет работой первичной обмотки катушки зажигания.
Бесконтактная система зажигания состоит из:
1. АКБ – источник энергии
2. Катушка зажигания
3. Коммутатор
4. Прерыватель-распределитель с датчиком Холла - распределяет высокое напряжение по свечам цилиндров двигателя
5. Свечи зажигания - необходимы для образования искрового разряда и зажигания рабочей смеси в камере сгорания двигателя
Датчик Холла
Если к проводнику или полупроводнику приложено напряжение Uп и его пронизывает под прямым углом магнитное поле, обладающее индукцией B, то возникает “напряжение Холла” Uн, перпендикулярное направлению тока от источника питания Iп и направлению магнитного поля.
Изменение магнитного поля вызовет изменение напряжения Холла, которое можно использовать для управления коммутатором. Магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом, может прерываться лопастями обтюратора, вращающегося на валу распределителя зажигания.
| 1 - обтюратор с лопастями, 2 - постоянный магнит, 3 - чувствительный элемент, 4 - провода датчика. |
| Конструкция прерывателя-распределителя с датчиком Холла |
Вакуумный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от нагрузки на двигатель.
А Б
| а) угол опережения зажигания - уменьшен б) угол опережения зажигания - увеличен |
| Вакуумный регулятор угла опережения зажигания |
Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для изменения момента возникновения искры между электродами свечей зажигания, в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя.
| Расположение деталей регулятора: 1 - кулачок прерывателя 2 - втулка кулачков 3 - подвижная пластина 4 - грузики 5 - шипы грузиков 6 - опорная пластина 7 - приводной валик 8 - стяжные пружины | 
| Верхний рис. - грузики вместе Нижний рис. - грузики разошлись |
Принцип работы электронной системы управления
Топлива (схема).
Схема системы впрыска топлива“L3-JETRONIC”.
1 — топливный бак; 2 — топливный насос; 3 — фильтр тонкой очистки топлива; 4 -регулятор давления топлива; 5 — распределительная магистраль; 6 — пусковая форсунка; 7 — блок цилиндров двигателя; 8 — форсунка впрыска; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — электронный блок управления; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — датчик-распределитель зажигания; 13 — выключатель дроссельной заслонки; 14 — высотный корректор (в зависимости от варианта исполнения); 15 — измеритель расхода воздуха; 16 — воздушный фильтр; 17 — тепловое реле времени; 18 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 19 — клапан дополнительной подачи воздуха; 20 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 21 — вывод „50“ управления стартером выключателя зажигания — подвод разрежения к регулятору давления топлива
Топливное управление состоит из трех блоков:
- Информационный
- Анализирующий
- Исполнительный
Информационный блок состоит из:
1. Датчик положения КВ
2. Датчик частоты вращения КВ
Датчик положения КВ работает на принципе датчика Холла
1 – датчик Холла, 2 – магнит вприсованый в КВ
Датчик частоты вращения КВ работает на принципе индуктивного датчика
3 – венечная шестерня маховика ДВС, 4 – ДОД, 5 – картер маховика
Анализирующий блок состоит из: ЭБУ
ЭБУ - электронный блок управления который считывает информацию с датчиков, анализирует её и подает команду электромагнитным форсункам.
Электронный блок управления является управляющим центром системы впрыска топлива. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и на эксплуатационные показатели автомобиля. В блок управления поступает следующая информация о:
- положении и частоте вращения коленчатого вала;
- массовом расходе воздуха двигателем;
- температуре охлаждающей жидкости;
- положении дроссельной заслонки;
- содержании кислорода в отработавших газах;
- наличии детонации в двигателе;
- напряжении в бортовой сети автомобиля;
- скорости автомобиля;
- запросе на включение кондиционера.
На основе полученной информации блок управляет следующими системами и приборами:
- топливоподачей (форсунками и бензонасосом);
- системой зажигания;
- регулятором холостого хода;
- адсорбером системы улавливания паров бензина;
- вентилятором системы охлаждения двигателя;
- муфтой компрессора кондиционера (если он есть на автомобиле);
- системой диагностики.
Блок управления включает исполнительные механизмы (форсунки, различные реле, и т.д.) путем замыкания их на массу через выходные транзисторы блока управления. Единственное исключение - цепь реле топливного насоса. Только на обмотку этого реле блок управления подает напряжение 12 В. Электронный блок управления имеет встроенную систему диагностики. Он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу "CHECK ENGINE". Кроме того, он хранит в оперативной памяти диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.
Исполнительный блок состоит из: форсунок. Электромагнитная форсунка представляет собой прецизионное электромеханическое устройство для дозирования топлива с ходом запорного элемента 0,16 мм. Дозирование топлива определяется длительностью управляющего электрического импульса подаваемого в обмотку ее электромагнита и задаваемого блоком управления в зависимости от режима и условий работы двигателя. Топливо подается на перемычку впускных каналов в головке блока цилиндров, причем начало подачи топлива синхронизировано с определенным положением коленчатого вала.
Форсунки работают как электромагнитные клапаны. Главное реле подает на них питание от плюсового вывода при включении контакта, а блок управления соединяет их с массой на время впрыска.
Для осуществления впрыска форсунки разделены на две группы в соответствии с порядком работы. Каждая группа включается через отдельный выходной каскад.
1 Сетчатый фильтр в канале подачи топлива
2 Электрический разъем
3 Электромагнитная обмотка
4 Корпус клапана
5 Якорь
6 Тело клапана
7 Игла клапана
Принцип действия топливной системы
Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления в зависимости от объема и температуры поступающего воздуха, частоты…Принцип работы электронной системы управления
Зажиганием (схема).
В этой системе нет прерывателя-распределителя. Функцию распределителя выполняет модуль состоящий из 4-х проводной катушки зажигания. Распределение зажигания по цилиндрам здесь достигается с помощью двух высоковольтных катушек 2., оба конца которых соединены со свечами разных цилиндров. Каждый раз когда вторичная катушка получает сигнал на разряд, вспышки происходят сразу в двух цилиндрах. Разряд одной свечи происходит в цилиндре, где заканчивается такт выхлопа. Первая свеча подожжет рабочую смесь и начнется обычный рабочий ход, а вторая искра пропадает впустую.
Управляющий процессор рассчитывает оптимальное опережение в зависимости от давления в коллекторе, скорости двигателя,положения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.
При выходе из строя микропроцессора система устанавливает постоянный угол опережения 10 градусов до ВМТ, что позволяет двигателю продолжать работу, пока не появиться возможность его отремонтировать.
При полной загрузке двигателя, а также при высокой температуре воздуха во впускном коллекторе система уменьшает угол опережения, чтобы избежать ударного горения смеси. Значения угла опережения в этом случае берет из карты зажигания с учетом сигналов соответствующих датчиков.
Модуль зажигания включает в себя два управляющих электронных блока и две катушки зажигания. К выводам высоковольтных обмоток подключены свечные провода: к одной обмотке - 1-го и 4-го цилиндров, к другой - 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) - в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом - во время выпуска (холостая). Модуль зажигания - неразборный, при выходе из строя его заменяют. Угол опережения зажигания рассчитывается контроллером в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель (массовый расход охлаждающей жидкости и наличия детонации.
Принцип работы электронной системы управления
Топлива (схема).
1 - форсунки; 2 - пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 - рампа форсунок; 4 - кронштейн крепления топливных трубок; 5 - регулятор давления топлива; 6 - адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 - шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 - дроссельный узел; 9 - двухходовой клапан; 10 - гравитационный клапан; 11 - предохранительный клапан; 12 - сепаратор; 13 - шланг сепаратора; 14 - пробка топливного бака; 15 - наливная труба; 16 - шланг наливной трубы; 17 - топливный фильтр; 18 - топливный бак; 19 - электробензонасос; 20 - сливной топливопровод; 21 - подающий топливопровод