Оценка выполнения внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги за

Оценка выполнения внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги за. гг. Реализация внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги осуществляется под руководством первого заместителя начальника управления, которому непосредственно подчиняется начальник службы международных связей.

Согласно утвержденному начальником управления Положению о службе международных связей Забайкальской железной дороги все внешнеэкономические контракты реализуются с участием названной службы.

Решение о целесообразности заключения внешнеэкономического контракта принимается коллегиально при участии начальников производственных подразделений, которые нуждаются в импорте материалов или привлечении иностранной рабочей силы для решения конкретных производственных задач.

После принятия принципиального решения о возможном заключении контракта начальник службы международных связей организует работу по изучению рынка конкретных материалов или услуг в Китае, проведению предварительного согласования с китайскими контрагентами условий заключения контракта, экономист службы международных связей совместно со специалистами экономической службы производят экономические расчеты для обоснования экономической целесообразности контракта.

После принятия окончательного решения о заключении внешнеторгового контракта с китайскими контрагентами согласовываются место и время проведения переговоров, специалисты службы международных связей проводят подготовку необходимых документов, организуют выезд делегации Забайкальской 70. железной дороги в Китай или прием китайской делегации на российской территории. После подписания контракта служба международных связей осуществляет его регистрацию, контролирует исполнение и проводит с китайскими партнерами сверку количества поступивших по импорту товаров и объема выполненных работ привлеченной рабочей силой из КНР. Результаты всех переговоров специалистов обеих сторон оформляются протоколами идентичного содержания на двух языках, заверяются соответствующими печатями и подписями ответственных лиц. Сделаем оценку контрактов Забайкальской железной дороги по количеству с использованием данных в таблице 4.1 Таблица 4.1 Контракты Забайкальской железной дороги за 1996-2001 гг. Год Кол-во контрактов к общему кол-ву Динамика контрактов, 1996 29 33,4 100 1997 20 23 69 1998 14 16 48 1999 12 13,8 41 2000 7 8 24 2001 5 5,8 17 Итого 87 100 Анализ динамики заключения контрактов Забайкальской железной дороги по годам показывает резкое снижение деятельности предприятия по внешнеэкономическим контрактам.

Так, если в 1996 году заключено 29 контрактов 33,4 от всего количества, то в 2001 году - только 5 контрактов 5,8 от общего количества, что составляет 17 от уровня 1996 г. В связи с этим 71. рассмотрим причины снижения активности Забайкальской железной дороги во внешнеэкономической сфере, которые заключаются в следующем.

Значительное изменение внутриполитической и экономической ситуации в стране за последние несколько лет, в результате чего многие российские предприятия, ориентированные на рыночный спрос, стали выпускать качественную продукцию производственного и хозяйственного назначения по приемлемым ценам, при этом в целом решены проблемы взаиморасчетов.

С учетом новой обстановки служба снабжения Забайкальской железной дороги стала заключать все больше договоров на поставку необходимых материалов и оборудования с российскими предприятиями.

Выполнение основной задачи соответствующими подразделениями Забайкальской железной дороги по частичной реконструкции пограничной станции Забайкальск и в настоящее время нет производственной необходимости в продолжении капитального ремонта железнодорожного пути с привлечением китайской рабочей силы. Снижение масштабов строительства объектов соцкультбыта в связи с решением Министерства путей сообщения МПС о передаче названных объектов в муниципальную собственность, что привело к отказу заключения контрактов с китайскими контрагентами.

Уменьшение МПС ассигнований на капитальное строительство объектов производственного назначения для Забайкальской железной дороги, на строительство которых ранее также привлекалась китайская рабочая сила. Усиление контроля со стороны МПС за осуществлением внешнеэкономической деятельности управлений железных дорог РФ посредством учреждения при министерстве экономического совета, на котором происходит согласование всех сделок на сумму свыше 50 тыс. долларов США. Планируемое МПС в рамках реформы железных дорог России присоединение части Забайкальской железной дороги к Восточно-Сибирской и 72. другой ее части - к Дальневосточной железным дорогам на правах структурного подразделения последних, что фактически означало упразднение управления Забайкальской железной дороги, как головного предприятия. Ситуация некоторой неопределенности в будущем статусе управления Забайкальской железной дороги заметно осложнило планирование внешнеэкономической деятельности.

Тем не менее, заключение внешнеэкономических контрактов с китайскими контрагентами экономически выгодно.

При оценке эффективности внешнеторговых контрактов подтверждающие это расчеты будут представлены в настоящем дипломном проекте.

Для иллюстрации динамики сокращения количества контрактов прилагается график. рис.4.1 Рис. 4.1 График динамики контрактов Забайкальской железной дороги Проанализируем среднюю стоимость одного контракта Забайкальской железной дороги за 1996 - 2001 года с целью выяснения, на какую среднюю сумму заключались контракты и какие из них были самыми большими по сумме. 73. Исходные материалы прилагаются в таблице 4.1 Таблица 4.1 Контракты Забайкальской железной дороги по средней стоимости сделок Год Сумма контрактов, Средняя стоимость одного контрактов, Динамика средней стоимости контрактов, в к 1996 г 1996 22 722 505 783 535 100 1997 15 474 076 773 704 99 1998 11 432 406 816 600 104 1999 7 445 970 620 497 79 2000 4 587 587 655 369 84 2001 2 173 037 434 607 55 итого 54 635 581 627 995 Как видно по данным в таблице 4.1, средняя стоимость одного контракта варьировалась по годам, при чем наиболее высокая средняя стоимость зафиксирована в 1998 году 104 базового показателя и наиболее низкая - в 2001 году 55 базового показателя. Сопоставление динамики количества заключенных контрактов и среднегодовой стоимости контракта показывает, что среднегодовая стоимость контракта снижалась в меньшей степени 55 в 2001 году к базовому 1996 году, чем количество заключенных контрактов 17 . Это свидетельствует о том, что по стоимости каждый контракт оставался значимым и довольно крупным.

Анализ по средней стоимости одного контракта свидетельствует о том, что самая высокая средняя стоимость одного контракта была в 1998 году за счет заключения двух контрактов на капитальный ремонт железнодорожного пути, хотя по общей сумме сделок показатели меньше, чем в 1996 и 1997 гг. Самая 74. низкая средняя стоимость одного контракта зафиксирована в 2001 году. Это связано с тем, что впервые за 6 изучаемых нами лет внешнеэкономической деятельности Забайкальской железной дороги не был заключен контракт на ремонт пути, то есть из всех заключаемых контракты на капитальный ремонт пути были самыми большими по сумме. Подавляющее большинство заключаемых Забайкальской железной дорогой контрактов были и остаются бартерными. Для бартерных операций характерны следующие признаки - сделка оформляется одним контрактом - экспортный и импортный потоки идут одновременно - каждая сторона выступает в качестве и импортера, и экспортера - сбалансированная контрактная стоимость экспортируемого и импортируемого товара - отсутствие взаимных платежей за поставляемые товары.

Проанализируем контракты по видам оплаты для установления соотношения между бартерными и валютными, а также причин заключения тех или иных контрактов.

Исходные материалы изложены в таблице 4.2 Таблица 4.2Контракты Забайкальской железной дороги по видам оплаты Год Всего контрактов Бартерные контракты с привлечением рабочей силы из КНР Бартерные контракты на приобретение материалов Валютные контракты кол-во кол-во кол-во кол-во 75. Продолжение таблицы 4.2 1996 29 100 25 86,2 4 13,8 0 - 1997 20 100 13 65,0 7 35,0 0 - 1998 14 100 7 50,0 5 35,7 2 14,3 1999 12 100 5 41,7 4 33,3 3 25,0 2000 7 100 4 57,1 1 14,5 2 28,5 2001 5 100 5 100 0 - 0 - Итого 87 100 59 21 7 Данные таблицы 4.2 свидетельствуют о преобладании бартерных контрактов по привлечению рабочей силы из Китая, а в 2001 году их доля составила все 100 . Бартерные контракты на приобретение материалов в 1996 -1999 гг. составляет треть всех заключенных контрактов.

С 1998 по 2000 год включительно имеет место рыночные - валютные контракты, по которым сделки осуществлялись расчетами в иностранной валюте.

В таблице прослеживается устойчивая тенденция снижения бартерных контрактов по использованию рабочей силы в период 1996 - 1999 гг. Преобладание контрактов по привлечению рабочей силы связано со строительством, с проведением погрузочно- разгрузочных работ и ремонтом пути. Предпочтение бартерным контрактам отдавалось в связи со спецификой производственной деятельности железной дороги.

Ежегодно проходит плановая замена элементов верхнего строения пути - рельсов.

Подлежит списанию определенная часть подвижного состава и оборудования, которое в коммерческом отношении обладает определенной ценностью и может быть реализовано на экспорт по внешнеэкономическим контрактам в качестве компенсационных материалов по бартерным сделкам. 76. Кроме того, по бартерным контрактам предусматривались незначительные денежные расходы на их приобретение и отпадала необходимость транспортировки изношенных рельс, вагонов, цистерн, колесных пар, лома черных металлов на переработку на металлургический комбинат г. Новокузнецка, так как в этом случае стоимость сданного металлолома ниже транспортных расходов.

Как уже отмечалось, в отношении заключения контрактов, особенно валютных, с 2000 года МПС РФ ужесточен порядок их регистрации.

Это проявляется в необходимости согласования и защиты всех валютных сделок на экономическом совете при министерстве.

Для Забайкальской железной дороги это влечет за собой дополнительные командировочные расходы и согласования, затрудняющие подготовительную работу и реализацию валютных контрактов.

Прилагается также график динамики контрактов по видам оплат. Рис. 4.2 График динамики контрактов по видам оплат 77. На примере схем рис.4.3 рассмотрим процесс импортно-экспортных операций на использование рабочей силы из КНР, получения материалов и оборудования по бартерным контрактам и получение валютной выручки по валютным контрактам.

Экспорт товар Импорт рабочая сила Рис. 4.3 Схема импортно-экспортных операций на использование рабочей силы Экспорт товар Импорт товар Рис. 4.4 Схема импортно-экспортных операций по товарным контрактам Экспорт товар валюта Импорт товар Валюта Рис.4.5 Схема импортно-экспортных операций по валютным контрактам 78. Импортно-экспортные операции по бартерным контрактам производились с обменом товара на услуги или товара на товар.

По валютным контрактам Забайкальская железная дорога закупала в Китае необходимое оборудование. 4.3