Состав и структура оборотных средств на автотранспортном предприятии

Особенность автотранспортного производства налагает свой отпечаток на структуру оборотных средств:

· нет готового продукта, отделимого от процесса производства;

· нет основных материалов, составляющих материальную основу готового продукта;

· нет незавершенного производства.

Поэтому в общем составе производственных фондов АТП на долю оборотных средств приходится 5 – 10% (в машиностроительном предприятии – 35 – 40%).

Специфика работы транспорта по сравнению с другими отраслями производства определяет некоторую особенность в распределении оборотных средств между оборотными фондами и фондами обращения. Если в промышленности примерно 2/3 составляют оборотные фонды и 1/3 – фонды обращения, то на автомобильном транспорте они делятся примерно поровну.

Оборотные фонды АТП делятся на три группы:

1. Производственные запасы на автомобильном транспорте составляют 96 – 98% всех оборотных фондов. В их состав входят: автомобильное топливо, смазочные, обтирочные и прочие эксплуатационные материалы, топливо для хозяйственных нужд, ремонтно-строительные материалы, производственные бланки и канцелярские принадлежности, автомобильные шины в запасе, запасные части и материалы для ремонта автомобилей, фонд оборотных агрегатов, малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и хозяйственный инвентарь стоимостью до 20000 рублей независимо от срока службы, спецодежда и другие ценности.

2. Незавершенное производство – это средства, вложенные в производство. На автомобильном транспорте оно учитывается только по ремонтным работам, продолжительность которых составляет более одного дня. К незавершенному производству относят стоимость предметов труда, находящихся в процессе производства, заработную плату с уплатой единого социального налога и разные денежные расходы, связанные с выполнением ремонтных работ и техническим обслуживанием автомобилей.

3. Расходы будущих периодов – это затраты, которые производят в данном периоде, а относят на себестоимость перевозок в будущем периоде. Списание таких затрат на себестоимость перевозок текущего периода привело бы к искусственному завышению себестоимости работ этого периода и несопоставимости их с показателями за другие периоды.

К фондам обращения на автомобильном транспорте относятся:

1. Средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги.

2. Денежные средства в кассе предприятия (для мелких хозяйственных нужд и расходов на командировки), на расчетных, текущих, валютных и прочих счетах.

Потребность в этих средствах обуславливается установленной системой расчетов за автомобильные перевозки, при которой оплата туда за перевозки не совпадает со временем их осуществления. Количество средств в значительной степени зависит от принятой системы расчетов за перевозки, а также от качества бухгалтерского учета и контроля в АТП.

3. Дебиторская задолженность.

Структура оборотных средств в различных АТП неодинаковая. Она зависит от состава автомобильного парка, организации транспортной работы, ремонта подвижного состава, технического снабжения и системы расчетов за перевозки.

Каждое АТП должно иметь достаточное количество оборотных средств в соответствии с действительной потребностью в них. Недостаток топлива, автомобильных шин, запасных частей и других необходимых производственных запасов может послужить причиной излишних простоев автомобилей, а следовательно, причиной снижения производительности автомобильного парка. Нельзя допускать и излишков производственных запасов и других видов оборотных средств, так как это приводит к снижению оборачиваемости оборотных средств, к их чрезмерному накоплению на складах и в целом к нерациональному использованию материальных и денежных ресурсов.

Нормирование оборотных средств – процесс разработки экономически обоснованных величин оборотных средств, необходимых для организации нормальной работы предприятия. Нормируют те оборотные фонды, которые находятся в сфере производства. Нормирование заключается в установлении норм по отдельным видам товарно-материальных ценностей.

Нормативы собственных оборотных фондов определяют на основе норм неснижаемого запаса и стоимости однодневного расхода по каждому виду материальных ценностей. Нормы оборотных фондов разрабатываются непосредственно на предприятиях с учетом конкретно сложившихся условий работы. При этом учитываются: отдаленность поставщиков от АТП; условия снабжения, предусмотренные в договорах; частота и равномерность поставок; размеры поставляемых партий; скорость перевозок и регулярность работы транспорта, доставляющего материалы и ценности; система и форма расчетов и т.д.

Производственные запасы на предприятиях делятся на:

· текущие (переходящие)

· страховые (гарантийные)

· транспортные

· подготовительные.

Текущий запас – обеспечивает бесперебойную производственную деятельность предприятия и является основной частью оборотных средств. Он систематически расходуется на производство продукции и регулярно восстанавливается за счет плановых поставок.

Страховой запас (гарантийный) используется в случае израсходования текущего запаса и задержки поставки очередной партии материала, а также при увеличении потребности в материалах на производстве в связи с его расширением. Страховой запас материалов должен обеспечить нормальный производственный процесс предприятия на время, необходимое для срочной доставки материалов от поставщиков.

Этот запас рекомендуется устанавливать в размере 50% величины текущего запаса.

Транспортный запас учитывает длительность пребывания оплаченных грузов в пути:

Подготовительный запас создается на время, необходимое для подготовки и запуска в производство поступившего материала (время приемки, складирования).

Нормативы собственных оборотных средств определяют в рублях исходя из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях:

Фоб=СН/Д, (27)

где С – затраты производства согласно смете на планируемый год по данному элементу оборотных средств, руб.;

Н – норма запаса по данному элементу оборотных средств, дни;

Д – продолжительность планируемого периода, дни.

В состав норматива включаются запасы, находящиеся на складе предприятия, и материальные ценности в пути.

Применяются различные методы исчисления нормативов оборотных средств.

Аналитический метод дает возможность определить нормы в днях на основе данных о фактических запасах по отдельным элементам оборотных средств за предыдущие годы. При расчетах обычно используют данные за три-четыре года.

Аналитический метод позволяет с достаточной точностью определить норматив оборотных средств с учетом реальных условий снабжения и действующей организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Однако при его использовании возможны повторения недостатков действующей практики снабжения и ремонта. Во избежание этого аналитический метод может быть дополнен методом прямого расчета. Расчеты выполняют по каждой статье оборотных средств и каждому виду товарно-материальных ценностей в пределах статьи и с учетом всех факторов, определяющих размер отдельных видов запаса. Вследствие большого объема работ прямые расчеты рекомендуется проводить один раз в 5 – 7 лет, а в промежутках между ними применять аналитический и другие упрощенные методы расчета норматива оборотных средств.

По элементам оборотных средств методика определения норматива может быть различной. По таким статьям, как топливо, материалы, запасы автомобильных шин, спецодежда, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструмент, норматив определяют в днях запаса. Норма запаса зависит от дальности расположения поставщиков, частоты отправок, равномерности поставок и степени готовности материальных ценностей к потреблению.

По некоторым элементам оборотных средств нормативы могут устанавливаться в рублях на одного работника, один автомобиль, одно помещение. Этот метод может применяться при нормировании оборотных агрегатов, запасных частей, малоценных и быстроизнашивающихся предметов в эксплуатации.

При использовании коэффициентного метода запасы и затраты подразделяются на: зависящие от изменения объемов производства (сырье, материалы, затраты на незавершенное производство, готовая продукция на складе) и не зависящие (МБП, расходы будущих периодов).

В первом случае потребность определяется исходя из их размера в базисном году и темпов роста производства продукции (работы, услуги) в предстоящем году.

По второй группе оборотных средств, потребность планируется по уровню их среднефактических остатков за ряд лет.

На основании расчетов норм и нормативов собственных оборотных средств по каждому элементу определяют общую потребность АТП в собственных оборотных средствах, т.е. норматив собственных оборотных средств в целом по АТП.