рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Улично-дорожная сеть города.

Улично-дорожная сеть города. - раздел Спорт, Концепция развития велосипедного транспорта в городе Симферополь Существующая Магистральная Сеть Симферополя Имеет Четко Выраженную Радиальную...

Существующая магистральная сеть Симферополя имеет четко выраженную радиальную структуру, сформированную магистралями общегородского значения, такими как ул. Киевская, ул. Севастопольская, проспект Победы, проспект Академика Вернадского, проспект Кирова. Направления этих магистралей совпадают с направлениями внешних автодорог на Харьков, Евпаторию, Феодосию, Ялту, Севастополь, которые подходят к городу.

Также северо-восточную часть города охватывает объездная дорога. Таким образом, основой сети являются два диаметра в виде полукольцевой магистрали.

Первый из диаметров – Харьковское шоссе – улица Киевская – проспект Академика Вернадского – Ялтинское шоссе – проходит в направлении с северного запада на юго - восток по касательной к городскому центру, соединяя отдаленные районы города между собой и с центром города.

Кроме того, в настоящее время по этой магистрали проходят мощные транзитные потоки пассажирского, легкового, а на некоторых участках и грузового транспорта.

Второй диаметр, Феодосийское шоссе – проспект Победы - проспект Кирова – улица Севастопольская, проходит с северного востока города через его центр на южный запад, выполняя на участке проспекта Кирова функцию главной улицы города. Он соединяет отдаленные жилые районы по улице Севастопольской и проспекту Победы, как между собой, так и с центром города, обеспечивая пропуск внутригородского и транзитного транспорта. На участках проспекта Победы и улицы Севастопольской проходит грузовой автотранспорт.

Соединяет эти 2 диаметра полукольцевая магистраль улица Кечкеметская. Улица Гагарина, а также участок объездного кольца города выполняют функцию связи периферийных районов города с общегородскими магистралями, а также пропуска транзитного легкового и грузового движения в обход центра города или города вообще.

Длина магистральной сети (без объездной дороги) составляет 125,6 км, существующая плотность магистральной сети в среднем по городу составляет 1,9 км/км. Магистральная сеть центральной части города характеризуется прямоугольной сетью улиц с её частыми пересечениями (в среднем через 100-150м), что отрицательным образом сказывается на режиме движения транспорта, вызывая его задержки на перекрестках, затрудняя организацию движения, снижая скорость. На некоторых участках скорость движения транспортных потоков падает до 10 км/ч.

В районах периферийной старой застройки сохранилась сеть извилистых, узких, неупорядоченных улиц, которые не приспособлены для пропуска по ним транспорта.

Уличная сеть районов с малоэтажной застройкой (вдоль улиц Севастопольской, Куйбышева и т.д.) также характеризуются частой прямоугольной сетью улиц, многие из которых не имеют твердого покрытия.

По данным исследования интенсивности транспортного движения Симферополя, проведенным институтом «Днипромисто» в 2004 году, на некоторых участках интенсивность движения транспорта в час пик по проспекту Победы достигает 3300 приведенных единиц в час в одном направлении, по проспекту Кирова – 2800, по улице Севастопольской – 2900. Состояние ухудшается с наступлением курортного сезона, когда объем транспортных потоков, среди которых довольно большая часть транзита, увеличивается на 20-30%.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Концепция развития велосипедного транспорта в городе Симферополь

Концепция развития велосипедного транспорта в городе симферополь..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Улично-дорожная сеть города.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Внешние автомобильные дороги и автотранспорт.
Положение Симферополя в общей дорожно-транспортной сети Украины позволяет отнести его к одному из наибольших транспортных узлов. Именно здесь пересекаются основные транспортные потоки Крым

Туристическая деятельность.
Симферополь является «воротами» Крыма, большим транспортным узлом по приему отдыхающих, через который прибывает более 80% отдыхающих в Крым, откуда происходит их распределение в места отдыха и тури

Охрана культурного наследия города.
В городе имеется ряд памятников архитектуры, культуры, истории и археологии, которые имеют ценность для города. Среди памятников - 7 имеют статус национального значения: 1. Городище Неапол

Популяризация велотранспорта в Симферополе.
3.1.1 Количество велосипедистов. На момент написания данной Концепции отсутствуют точные данные о количестве велосипедистов в Симферополе. Основываясь на косвенных данных, а именн

Велопробеги.
Одним из основных мероприятий, позволяющих наиболее полно донести до большинства горожан идею велосипедизации, является проведение массовых городских велопробегов. В процессе велопробега его участн

Строительство объектов велосипедной инфраструктуры.
  Дальнейшее развитие велотранспорта в Симферополе как составляющей части транспортной городской системы, предполагает комплексное развитие велоинфраструктуры, позволяющей удобно и бе

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги