рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Образование
- /
- Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля
Реферат Курсовая Конспект
Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля
Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля - раздел Образование, Конструкция, расчет и потребительские свойства изделий Под Тяговой Динамичностью Автомобиля Понимаем Его Свойство (Объективную Особе...
Под тяговой динамичностью автомобиля понимаем его свойство (объективную особенность, способность) преодолевать сопротивления поступательному движению с наибольшей мгновенной скоростью, соответствующей работе двигателя по внешней скоростной характеристике и определяемой по тяговой части паспорта в последовательности:
1. Задаем весовое состояние автомобиля или автопоезда значением
1 < Г < 5, дорожные условия значением коэффициента дорожных сопротивлений 0 < ψ < 0,2 и состоянием дорожного покрытия (сухое, мокрое или мокрое и загрязненное), то есть отвечаем на вопрос «Что и в каких дорожных условиях равномерно движется…или «сползает» с крутого и скользкого подъема назад при вращении ведущих колес вперед?
2. Проектируем заданное выше значение Г по вертикали до пересечения с кривой λ = f (Г), а затем с лучом заданного выше значения ψ, полученные точки пересечения проектируем на правую шкалу левого поля и отмечаем стрелками два «входа» (λ и ψ = Dг) на это поле; по горизонтали ψ возвращаемся от «входа» до пересечения с правой кривой Do = f (υт), проектируем точку пересечения вниз (на шкалу υт в м/с) и вверх до пересечения с выбранной ранее кривой φυс, φυм или φυмз и полученную точку пересечения проектируем по горизонтали до правой шкалы левого поля и стрелкой φυ отмечаем на ней третий «вход» на это поле.
3. Графически делим Dг = ψ на φυ, проектируя делимое Dг по горизонтали, а делитель по лучу в точку их пересечения на левом поле; эту точку проектируем по вертикали на верхнюю шкалу и полученный промежуточный результат Dг / φυ возвращаем по диагонали на правую шкалу для повторного деления – делимого Dг / φυ на делитель λ; точку пересечения на левом поле горизонтали делимого Dг / φυ с лучом делителя λ проектируем по вертикали до пересечения с кривой буксования и определяем по левой шкале левого поля значение δ и длину верхнего отрезка 1 – δ на этой шкале.
4. Графически умножаем вертикаль (1 – δ), отмеченную на верхней части левой шкалы левого поля, на луч, проведенный по среднему верхнему полю из ранее найденного значения теоретической (расчетной) скорости υт в полюс лучевой номограммы среднего верхнего поля – точку с координатами υт = 0 и δ = 1. Для такого умножения, обусловленного формулой (3.2), достаточно провести горизонталь «выхода» δ из левого поля до пересечения на среднем верхнем поле с лучом υт «входа» на это поле графического умножения. Аргумент точки пересечения горизонтали δ с лучом υт определяет значение действительной скорости автомобиля (3.2).
5. Графически определяем по найденному значению действительной скорости υа значения эффективной мощности Nе и эффективного КПД двигателя ηе , а по их значениям, входящим в формулу (3.7), - энергетический КПД автомобиля при равномерном движении в заданных дорожных условиях с заданной загрузкой, но без учета потребностей и возможностей предприятия при решении динамически противоречивой задачи повышения безаварийности и эффективности автопарка.
В курсовом проекте (работе) задачу прогноза технико-экономической эффективности автомобиля в заданном или выбранном предприятии ограничиваем расчетом и анализом только первого слагаемого формулы (3.11) при типичных для предприятия условиях автоперевозок, потребностях и возможностях повышения КПД (3.12), (3.13), (4.22) и (4.24).
Типичные для предприятия условия автоперевозок оцениваем интервалами значений показателей таблицы 4.4, а графоаналитические результаты оценки первого слагаемого формулы (3.11), - показателями таблицы 4.5.
Таблица 4.4 – Основные показатели условий автоперевозок в________
| Показатели | Летом | Осенью | Зимой | Весной |
| Г | ||||
| λ | ||||
| f | ||||
| + i | ||||
| ψ | ||||
| φ |
Таблица 4.5 – Показатели графоаналитической оценки эффективности
автомобиля ______в ________
| Варианты условий перевозок | Г | λ | ψ | φυ | υт, м/с | υа, м/с | Nе, кВт | ηе | Nа, кВт | ηа | цтм |
| ηаρтНu руб/Мдж | |||||||||||
В первом варианте значения Г, λ, ψ и φυ принимаем близкими к общепринятым условиям определения максимальной скорости автомобилей, во втором -осенние, а в третьем, -зимние условия автоперевозок с учетом возможных отклонений от требований ГОСТ Р 50597-93, СНиП 2.05.02 – 85 и ВСН 24-88.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Конструкция, расчет и потребительские свойства изделий
УЧЕБНО МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ... специальность Сервис транспортных и технологических машин и... Введение...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.045 сек.
Новости и инфо для студентов