Реферат Курсовая Конспект
VI. Тормоза подвижного состава - раздел Образование, ВАГОННЫЙ ПАРК ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, КЛАССИФИКАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 1. Назначение И Разновидности Автотормозов Подвижного Состава ...
|
1. Назначение и разновидности автотормозов подвижного состава
Автотормоза подвижного состава предназначены для снижения скорости движения поезда, остановки и удержания вагонов в парке отстоя.
Автотормоза на пассажирских вагонах бывают:
1. Ручные – применяются как резервный тормоз на случай выхода из строя основного тормоза;
2. Пневматические;
3. Электропневматические.
2. Устройство автотормоза
Автотормоз состоит из (смотри схему):
(4) Тормозной воздушной магистрали проходящей под кузовом вагона посередине – металлическая труба; (1) Концевых кранов наворачивающихся на концы тормозной воздушной магистрали – для перекрытия тормозной воздушной магистрали одного вагона от другого. Рукоятка концевого крана имеет два положения: вверх – закрыт; вниз – открыт;
Схема тормозного электропневматического оборудования вагона
(8) Соединительных рукавов крепящихся к концевым кранам – для соединения тормозной воздушной магистрали одного вагона с другим. У хвостового вагона соединительные рукава должны быть на подвеске. (3) Троиник установлен в месте размещения подводящей трубы к воздухораспределителю, на этой трубе находится: (6) разобщительный кран (пробковый) для отключения тормоза у одного вагона. Если рукоятка крана вдоль трубы – то кран открыт – тормоз включен. (10; 11) Воздухораспределитель предназначен для управления тормозом в одном вагоне (зарядки, торможения, отпуска тормозов), бывает двух типов: (10) 292-001 – пневматический имеет ручку переключения с положениями: «К» – короткосоставный поезд (до 18 вагонов); «Д» – длинносоставный поезд (от 18 до 25 вагонов); «УВ» – ускоритель выключен (> 25 вагонов); (11) 305 – электропневматический. (5) Тормозной цилиндр в нем находятся: поршень; шток поршня; пружина; (9) Выпускной клапан (с цепочками) – для отпуска тормоза вручную у одного вагона; (7) Запасной резервуар – находится под кузовом посередине; (2) Стоп-краны – находятся в тамбурах с рабочего и не рабочего конца и в салоне вагона – в новых вагонах в служебном купе проводника. Крепятся на трубах отходящих от тормозной воздушной магистрали. Стоп-краны должны быть всегда опломбированы, предназначены для экстренной остановки поезда.
3. Давление воздуха в тормозной воздушной магистрали
Тормоза пассажирских вагонов работают по принципу сжатого воздуха.
Давление воздуха в тормозной воздушной магистрали у пассажирских вагонов должно быть от 5 Атмосфер до 5,2 Атмосфер – при таком давлении тормоза отпущены. При любом понижении давления воздуха в тормозной воздушной магистрали тормоза всех вагонов состава поезда придут в действие – затормозят, при повышении давления воздуха в тормозной воздушной магистрали до установленного происходит отпуск тормоза.
4. Опробование тормозов
Выход штока из тормозного цилиндра во время торможения у пассажирских вагонов должен быть в пределах 130-160 мм, а при экстренном торможении допускается до 170 мм.
Существует два вида опробования тормозов:
P ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ тормозов проводится в следующих случаях:
1. В пунктах формирования и оборота поезда перед отправлением в рейс;
2. После смены локомотива;
3. Перед выдачей поезда из депо или с длительного отстоя;
4. На станциях перед затяжными спусками, а если спуск 0,018 и круче то полное опробование проводится с десятиминутной выдержкой.
При полном опробовании тормозов проверяется каждый вагон в составе поезда на торможение и отпуск тормоза. После его проведения заполняется справка формы «ВУ-45» (вагонно-учетная форма) об исправности тормозов, в двух экземплярах: 1 – машинисту; 2 – остается у того, кто проводил опробование. Проводится осмотрщиком вагонов и машинистом локомотива, на станциях где нет осмотрщиков вагонов, полное опробование не проводится.
P СОКРАЩЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ тормозов проводится в следующих случаях:
1. После прицепки поездного локомотива к составу поезда, если предварительно было проведено полное опробование тормозов от компрессорной установки или другого локомотива;
2. После смены поездных бригад, когда локомотив от состава поезда не отцеплялся;
3. После перемены кабины управления локомотивом (смена направления движения);
4. После перекрытия концевых кранов в составе поезда;
5. После разъединения рукавов в составе поезда;
6. После прицепки или отцепки вагонов в составе поезда;
7. После стоянки поезда более 20 минут.
При сокращенном опробовании тормозов проверяется действие тормозов по последним двум вагонам, справка не выписывается и ничего не отмечается, если не был изменен вес поезда. Проводится: на крупной станции – осмотрщиком вагонов и машинистом локомотива; на перегонах и маленьких станциях – проводником хвостового вагона и машинистом локомотива.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Вагонный парк железных дорог... На железнодорожном транспорте существуют два парка железнодорожных вагонов... Пассажирский вагоны предназначены для перевозки людей...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: VI. Тормоза подвижного состава
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов