Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций
Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций - раздел Образование, Перевозочный процесс. Грузовые железнодорожные тарифы, их значение и система построения В Настоящее Время Грузовая Работа Выполняется На 4000 Станциях, Расстояние Ме...
В настоящее время грузовая работа выполняется на 4000 станциях, расстояние между которыми не превышает 25 км.
Почти 75 % станций имеют грузооборот до 5 ваг./сут, в том числе 35 % станций – около 1 ваг./сут. Рассредоточенность грузовой работы препятствует автоматизации и механизации ПРР. С 1961 г. малодеятельные станции постепенно закрываются, чтобы сконцентрировать грузовую работу на крупных станциях.
Для этого расширяется сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, создаются мощные автотранспортные предприятия с новым автотранспортом большей грузоподъемности, обслуживающие отдаленные от железнодорожной станций экономические районы страны.
Проблема концентрации грузовой работы имеет 2 аспекта:
– определение целесообразности закрытия железнодорожной станции;
– создание опорных станций и распределение грузовой работы между ними.
Преимущества концентрации грузовой работы:
§ ускорение доставки грузов за счет сокращения стоянок поездов на промежуточных станциях, увеличения участковой скорости и пропускной способности участка, ускорения времени или оборота вагонов при перегрузке, погрузке–выгрузке;
§ снижение стоимости переработки грузов за счет повышения уровня эффективности комплексной механизации ПРР на МОП;
§ сокращение текущих расходов на содержание складов общего пользования, погрузочно-разгрузочных путей; сокращение штата обслуживающего персонала;
§ улучшение обслуживания грузоотправителей за счет создания условий для централизованной доставки грузов автотранспортом общего пользования и ускорения погрузки–выгрузки автомобилей и вагонов.
Недостатки концентрации грузовой работы:
§ возрастает дальность перевозки грузов автотранспортом при завозе груза отправителем на станцию и доставке его получателям;
§ строительство новых автодорог;
§ строительство железнодорожных путей;
§ техническое развитие станций;
§ сооружение складов, оснащение их современными средствами механизации.
закрытие малодеятельных станций целесообразно при условии:
,
где ∑Сд – суммарные дополнительные приведенные затраты.
∑Сэ – суммарная экономия от закрытия малодеятельной станции.
∑Сэ включает:
– экономию текущих затрат от сокращения числа стоянок сборных поездов на промежуточных станциях;
– уменьшение расходов на маневровую работу по расформированию, формированию сборных поездов, подачу–уборку вагонов на фронте погрузки–выгрузки;
– экономию за счет механизации ПРР и сокращения простоев вагонов и автотранспорта под ПРР операциями;
– экономию текущих расходов на содержание складов, автопроездов, железнодорожных путей, ПРР механизмов;
– экономию зарплаты приемосдатчиков, агентов АФТО и других работников.
∑Сд – суммарные дополнительные приведенные затраты – включают:
– капитальные вложения на строительство складов, механизацию ПРР, автодорог и проездов, железнодорожных путей;
– амортизационные отчисления на ремонт сооружений и механизмов;
– расходы, связанные с увеличением дальности перевозки грузов автотранспортом;
– дополнительные расходы, связанные с железнодорожным транспортом на рассматриваемых участках.
Задачи грузовой и коммерческой работы
1. Совершенствование технологии с целью увеличения прибыли и сокращения транспортных расходов.
2. Повышение сохранности перевозимых грузов.
3. Соблюдение установленных сроков дост
История возникновения и определение тарифов
Если верить историкам, термин «тариф» в понимании бесспорная оплата – бесспорная с точки зрения формы (только в денежной форме), времени оплаты (здесь и сейчас) и размера (именно столько, не
Принципы построения грузовых тарифов
1. На основании среднесетевой себестоимости.
При разработке тарифов за основу принимается среднесетевая себестоимость перевозки отдельных грузов. Тарифы едины для всей сети железных
Зарубежная практика регулирования железнодорожных тарифов
В зарубежной практике существует множество практических решений в области организации управления железнодорожным транспортом, регулирования деятельности транспортных компаний, формирования тарифов,
Номер вагона
Основной характеристикой грузового вагона является его номер. Он состоит из 8 цифр.
1-я цифра – род вагона:
2 – крытый;
4 – платформа;
6 – полув
Грузового парка
1. Коэффициент использования грузоподъемности вагона:
,
где q = ТНП или фактическая масса груза;
P
Маркировка
Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку.
Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположен
Определение массы груза
Масса груза определяется различными способами:
§ взвешиванием на вагонных весах
– с остановкой и расцепкой;
– с остановкой без расцепки;
– во время движения;
Объявление ценности
Грузоотправители могут предъявлять подготовленные к перевозке грузы с объявлением ценности:
§ драгоценные металлы, камни;
§ предметы искусства;
§ антиквариат;
§
Коммерческий осмотр
В качестве обязательных операций предусматривается коммерческий осмотр, который производится на станциях формирования поездов, смены локомотивов и бригад. Груженые вагоны проверяются в коммерческом
Уведомление грузополучателей о прибытии груза
Уведомление грузополучателей может производиться по телефону, телеграфу, факсом или нарочным не позже чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия вагонов с грузом.
Если перевозчик не у
Выдача груза
Выдача груза грузополучателю (экспедитору) производится по накладной.
Накладная выдается в АФТО при предъявлении документа (паспорта), удостоверяющего личность грузополучателя, или заверен
Проверка груза перевозчиком
Существует несколько способов проверки выдаваемого груза:
– грузы, перевозимые навалом, насыпью, масса которых была определена взвешиванием, выдаются с проверкой на вагонных весах;
Очистка вагонов
После выгрузки груза вагоны или контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи. Очистку должны выполнять грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществлялась выгру
Оригинал транспортной железнодорожной накладной
Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором. Условия договора на перевозки четко оговорены в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Правилах перевозок грузо
Дорожная ведомость
Дорожная ведомость (ДВ) – основной перевозочный документ для железных дорог. На станции отправления в дорожную ведомость вносятся основные данные из накладной.
При выдаче груза Дорожная ве
Вагонный лист
Кроме указанных перевозочных документов, на каждый погруженный вагон приемосдатчик на станции отправления составляет вагонный лист (ВЛ).
После окончания погрузки и оформления документов ва
Структура управления грузовой станцией
Грузовая станция является линейным предприятием железных дорог по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги.
Руководит всей деятельностью станции начальни
Основы технологии работы грузовой станции
Технологический процесс работы грузовой станции определяет рациональную систему организации и работы, основанную на внедрении передовых методов, предусматривает наиболее эффективное использование т
Показатели работы станции
Показатели работы станции могут быть рассчитаны за сутки, смену, месяц, декаду, квартал, полгода, год по следующим формулам:
1) общая погрузка, ваг.: ∑Uп;
Технология обработки местных вагонов
Местные вагоны на станции – это те вагоны, с которыми производятся следующие операции:
§ погрузка или выгрузка груза, сортировка мелких отправок и контейнеров;
§ перегрузка
Виды сборных вагонов
Вагоны, контейнеры, в которых перевозятся МО, называются сборными и бывают трех видов:
§ сборные прямые вагоны, загружаемые несколькими грузоотправителями, но следующие без с
План формирования МО
План формирования – документ, устанавливающий для каждой станции приема или сортировки МО оптимальный порядок подбора МО в один вагон.
Основные задачи плана формиро
Календарное расписание приема мелких отправок
Прием МО к перевозке осуществляется по календарному расписанию в соответствии с планом формирования и составляется с целью:
§ формирования максимально возможного количества прямых вагонов,
Технология работы грузосортировочной платформы
Сортировка МО осуществляется на грузосортировочной платформе (ГСП). ГСП представляют собой крытые склады ангарного типа для МО, перевозимых в крытых вагонах с внутренним или боковым вводом путей. Н
Мелких отправок
Основные направления:
– перевозка МО прямыми сборными контейнерами;
– перевозка МО сборно-раздаточными автомашинами;
– перевозка почтово-багажными вагонами и поездами;
Развитие контейнерно-транспортной системы
Контейнерная транспортная система (КТС) Российской Федерации – организационно-технический комплекс, действующий на основе единых правовых норм, системы планирования и унифицированных технологически
На перевозочный процесс
КТС влияет на весь перевозочный процесс, в том числе:
§ на техническую сторону –
– переход на перевозку грузов на открытом подвижном составе вместо крытых вагонов;
– стро
Технология работы контейнерного пункта
Перевозка контейнеров осуществляется между станциями, открытыми для выполнения операций с контейнерами на местах общего пользования (§ 5, 8,10)* и на местах необщего пользования (§ 6, 8н
Эффективность от внедрения АСУКП
Эффект от внедрения АСУКП получается за счет сокращения времени нахождения контейнеров на КП, сокращения простоев вагонов, процесса комплектообразования автотранспорта под погрузо-разгрузочными опе
План формирования вагонов с контейнерами
Для ускорения доставки грузов, уменьшения времени оборота контейнеров и вагонов, сокращения простоя под накоплением вагонов, сокращения числа и продолжительности времени сортировок, повышения произ
Применения современных информационных технологий
На станции отправления.
Для визирования накладной в компьютере по каждому отправителю записываются:
§ план перевозок;
§ запрещения;
§ ограничения.
Основные определения
Железнодорожными путями необщего пользования (пути НОП) называются пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанные с магистральной сетью железнодорожной
Единый технологический процесс работы ЖДПНОП и станции примыкания
Единый технологический процесс (ЕТП) разрабатывается для ЖДПНОП, обслуживаемых локомотивами владельца ЖДПНОП, имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. При согласии сторон ЕТП может р
Технико-экономическая эффективность маршрутизации перевозок грузов
Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест погрузки определяется ускорением продвижения маршрутов, т. е. сокращением срока доставки груза в 3–4 раза за счет уменьшения времени нахождения в
Общие требования, предъявляемые к услугам
Перечень требований, предъявляемых к услугам включает:
– комплексность;
– принцип «одного окна»;
– точность и своевременность исполнения;
– безопасность и эколог
Система фирменного транспортного обслуживания
Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) создана в 1996 г., а 15.04.2004 года решением заседания ОАО «РЖД» была принята концепция о реформировании СФТО. В основу реформирования положен
Создание первой грузовой компании
Первая грузовая компания (ПГК) зарегистрирована 26 июля 2007 года.
Основные активы – ОАО «ПГК»:
§ 75 154 цистерны;
§ 47 000 полувагонов;
§ 14 973 платформы;
Ликвидация аварийных ситуаций с опасными грузами
Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с возгораниями, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава, которые мо
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов