Переезды - раздел Образование, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО Для Пересечения В Одном Уровне С Автомобильными И Другими Дорогами И Пропуска...
Для пересечения в одном уровне с автомобильными и другими дорогами и пропуска автомобильного и гужевого транспорта, сельскохозяйственных, строительно-дорожных и других самоходных машин, прогона скота, а также прохода пешеходов на железных дорогах сооружают переезды. Места пересечений железных дорог автомобильными в одном уровне устанавливает начальник дороги. Проезд транспортных средств и самоходных машин, а также прогон скота через пути в неустановленных местах запрещены; обязанность следить за выполнением этого требования возложена на работников дистанций пути, а на станциях — и на работников станций.
Главное требование, предъявляемое к переездам, — это их исправное состояние и хорошая видимость. Видимость считается удовлетворительной, когда на расстоянии 50 м от переезда приближающийся с любой стороны поезд виден не менее чем за 400 м, а переезд виден машинисту не менее чем за 1000 м. Чтобы обеспечить такую видимость, переезды располагают в прямых участках и под прямым углом к путям. В трудных условиях этот угол может быть уменьшен до 60°. От конца пассажирских платформ переезд должен находиться не ближе чем за 100 м. Переезды подразделяют на следующие категории:
I— в местах пересечения железной дороги с автомобильными дорогами I и II категорий, с улицами и дорогами с интенсивным регулярным автобусным движением, при пересечении четырех и более главных путей;
II — в местах пересечения железной дороги с автомобильными дорогами III категории, с дорогами и улицами с регулярным автобусным движением интенсивностью в часы пик менее 8 поездо-автобусов в 1 ч; с улицами, на которых нет троллейбусного или автобусного движения; с автомобильными дорогами, когда наибольшая суточная работа переезда превышает 50 тыс. поездо-экипажей; при пересечении трех главных путей;
III — в местах пересечения железной дороги с автомобильными дорогами при наибольшей суточной работе более 10 тыс. поездо-экипажей и удовлетворительной видимости и более 1 тыс. поездо-экипажей при неудовлетворительной видимости, если по всем другим показателям их нельзя отнести к переездам I и II категорий;
IV— все остальные в местах пересечения железной дороги с малодеятельными дорогами.
Переезды I и II категорий в плановом порядке заменяют пересечениями в разных уровнях (путепроводами). Сооружать новые переезды I категории или открывать трамвайное или троллейбусное движение на существующих не допускается ни в каких случаях. Открыть переезд более низкой категории в исключительных случаях разрешает лишь МПС или начальник дороги.
В зависимости от интенсивности и скорости движения поездов и автомобилей, оборудования устройствами автоблокировки и условий видимости переезды подразделяют на охраняемые и неохраняемые. Переезды I и II и частично III категорий круглосуточно обслуживают дежурные работники, охраняются переезды также в пределах станций с большой маневровой работой. Обязанность дежурного по переезду — обеспечение безопасного движения поездов и автомобильного транспорта. Он своевременно открывает и закрывает переезд, подает установленные сигналы, наблюдает за состоянием проходящих поездов и, обнаружив неисправность, угрожающую безопасности движения, принимает меры к их остановке.
Переезды имеют типовой железобетонный или деревянный настил, подъезды, шлагбаумы, перекрывающие полностью или частично проезжую часть дороги, с сигнальными фонарями на заградительных брусьях; габаритные ворота (на электрифицированных линиях), чтобы не допустить обрыва или замыкания контактного провода громоздкими грузами; предупредительные знаки «Берегись поезда» со стороны автомобильной дороги в 20 м от ближайшего рельса и сигнальные знаки «С» (свисток) со стороны подхода поездов. Ширину переезда принимают равной ширине проезжей части дороги, но не менее 6 м (для двустороннего движения), как исключение до переустройства остаются переезды с проезжей частью не менее 4,5 м, но пропускать сельскохозяйственные машины по ним не допускается.
Подъезды к переезду ограждают столбиками на обочинах автомобильной дороги. В зависимости от местных условий их размещают на протяжении не менее 16 м, а при высоте насыпи подъезда более 1м — на всем
ее протяжении через каждые 4,5 м. Между железнодорожным путем и шлагбаумами устанавливают перила. Если по переезду часто прогоняют скот, то при необходимости перила заменяют оградами, а к шлагбаумам подвешивают заградительные сетки. Вдоль путевых рельсов для свободного прохода гребней колес подвижного состава устраивают желоба шириной 75 — 95 мм и глубиной не менее 45 мм; в кривых радиусом менее 600 м ширину желоба увеличивают до 110 мм. Чтобы гусеницы тракторов или металлические полозья саней не замыкали электрических рельсовых цепей, верх настила между путевыми рельсами поднимают на 30 — 40 мм над головками рельсов, С каждой стороны переезда автомобильную дорогу располагают на горизонтальной площадке длиной не менее 15 м от крайнего рельса в выемке (рис. 141,а) и не менее 10 м — на насыпи (рис. 141,6). Подходы к площадкам с асфальтированным, бетонным или каменным покрытием не должны быть круче 50%0.
Шлагбаумы устанавливают с обеих сторон переезда на расстоянии 8,5 м и более от крайнего рельса. Высота шлагбаума в закрытом положении 1,25 м. При двустороннем движении он перекрывает с правой стороны переезда до 2/з ширины проезжей части, с левой стороны может оставаться не перекрытая часть дороги шириной не более 3 м. По оси проезжей части на протяжении не менее 20 м от шлагбаумов наносят белой краской осевые линии шириной не менее 0,1 м. Фонари на заградительных брусьях при закрытом положении шлагбаума показывают в сторону автомобильной дороги красный огонь, а при открытом — прозрачно-белый. Шлагбаумы бывают автоматического действия и с ручным управлением. При приближении поезда на переездах с автоматическими шлагбаумами и автоматической светофорной сигнализацией начинает действовать звуковой сигнал, загораются красные мигающие огни на шлагбаумах и светофорах, ограждающих переезд со стороны подхода автомобильного транспорта, и через некоторое время, достаточное для удаления автомобилей с переезда, шлагбаумы автоматически закрываются.
Автоматической оповестительной сигнализацией оборудуют и переезды со шлагбаумами с ручным управлением. При приближении поезда она подает звуковые и световые сигналы. Начало подачи сигналов рассчитано так, чтобы переезд можно было освободить до подхода поезда. Светофоры автоматической сигнализации устанавливают на обочине автомобильной дороги с правой стороны не ближе 6 м от крайнего рельса. Светофорной или звуковой оповестительной автоматической сигнализацией оборудуют все переезды I и II категорий и в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов и автомобилей, а также условий видимости — и переезды III и IV категорий.
Заградительные светофоры устанавливают с правой стороны железнодорожного пути на расстоянии не менее 15 и не более 800 м от пере
езда. Красный огонь на них включают нажатием кнопки, если на переезде возникло препятствие для движения поездов. В качестве заградительных используют также входные, выходные, проходные и маршрутные светофоры, расположенные на том же расстоянии от переезда, если обеспечена видимость последнего с места их установки.
Механизированный шлагбаум приводит в действие дежурный по переезду. Нормальное положение автоматических шлагбаумов — открытое; они закрываются лишь на время прохода каждого поезда, а неавтоматических — закрытое, их открывают только тогда, когда необходимо и возможно пропустить через переезд автомобильный транспорт, сельскохозяйственные машины или скот. В отдельных случаях на переездах с большим автомобильным движением нормальное положение неавтоматических шлагбаумов может быть открытым.
Все охраняемые переезды имеют с ближайшей станцией или постом (на участках с диспетчерской централизацией — с дежурным поездным диспетчером) прямую телефонную связь или радиосвязь. Электрическим освещением оборудованы все переезды I и II категорий, а остальные — если расположены вблизи постоянных источников энергоснабжения.
Виды габаритов и их назначение
Железнодорожный путь определяет направление движения подвижного состава (локомотивов, вагонов), которое совершается по строго фиксированным траекториям. Если на пути возникнет какое-либо препятств
Междупутья
Рис. 7. Схема расположения технического высоту устройства, располагаемого в междупутье.
Пространство межд
План местности в горизонталях
Обширные пространства земли можно изобразить без существенных искажений только на глобусе. При изображении же сферической поверхности земли на картах приходится применять разные масштабы в различны
Геодезические работы и инструменты
Чтобы наиболее рационально разместить вновь строящиеся сооружения и устройства, а также проверить правильность расположения существующих, необходимо составить план местности и нанести на него все н
Трасса и план железнодорожной линии
По плану местности проектировщик намечает варианты трассы. Трассой называют линию, характеризующую положение продольной оси железнодорожного пути в пространстве. Вертикальный разрез по трас
Параллельное смещение путей
При изменении условий эксплуатации, развитии станций или построек на ней дополнительных технических устройств может возникнуть необходимость увеличить существующее междупутье e1 до велич
Продольный профиль линий
Проекция оси земляного полотна железнодорожной линии на вертикальную плоскость представляет собой ее продольный профиль. На чертеже — это сочетание отрезков прямых, изображающих горизонтал
Назначение земляного полотна. Грунты
Земляное полотно – это основание из грунта, на котором располагают верхнее строение пути. Прежде чем уложить его, необходимо убрать растительный слой, обладающий низкой несущей способностью, выровн
Конструктивные элементы земляного полотна
Спланированная поверхность — основание для верхнего строения пути — называется основной площадкой земляного полотна (рис. 27). С обеих сторон от балластной призмы 2 на основной площад
Поперечные профили насыпей и выемок
Поперечным профилем земляного полотна называется его поперечный разрез вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной оси пути. Для отсыпки насыпей (рис. 30) обычно используют грунты из ближа
Поперечные профили станционных площадок
Земляное полотно на станциях, разъездах, обгонных пунктах проектируют на основе топографических и инженерно-геологических изысканий, учитывая метеорологические особенности района. Особое внимание п
Водосборные, водоотводные и дренажные устройства
Чтобы предотвратить переувлажнение грунтов земляного полотна поверхностными водами, предохранить их от вредного воздействия грунтовых вод и защитить от размывного действия текущей воды, проектирую
Укрепление и защита земляного полотна
Бермы и откосы земляного полотна, кюветов, продольных водоотводных и нагорных канав требуют защиты от размыва ливневыми, паводковыми и текущими водами, а также от выдувания пылеватых мелкозернистых
Деформации и разрушения земляного полотна
Прочность грунтов земляного полотна резко меняется под воздействием физико-химических процессов. Увлажнение глинистых грунтов, например, может стать причиной перехода их из твердого состояния в пла
Полоса отвода
Для размещения различных сооружений, станций, защитных устройств и лесонасаждений, служебных и технических зданий отводят полосу земли, называемую полосой отвода железной дороги. Для станций
Искусственные сооружения
Искусственные сооружения — это собирательное название сооружений, возводимых в местах пересечения железной дорогой рек, ручьев, потоков дождевой и талой воды, других железнодорожных линий, трамвайн
Мосты и трубы
Мост (рис. 82) состоит из пролетных строений 4, перекрывающих требуемое пространство и служащих основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения в нужном положении. Участки зем
Назначение и составные элементы
Верхняя, периодически заменяемая часть пути называется его верхним строением. Предназначено оно для направления движения подвижного состава, восприятия нагрузки от колес движущихся поездов и
Рельсовые стыки и стыковые скрепления
Места соединения рельсов друг с другом называют рельсовыми стыками. Основные элементы стыкового соединения — стыковые накладки, болты с гайками и пружинные шайбы. Стыковые накладки соединяют
Рельсовые опоры
Назначение рельсовых опор (шпал, переводных и мостовых брусьев) заключается в распределении воспринимаемого ими давления на достаточно большую поверхность ниже расположенного балластного слоя и уде
Угон пути. Противоугонные устройства
Перемещаясь по рельсам, локомотив стремится сдвинуть рельсошпальную решетку в направлении против движения поезда, а следующие за ним вагоны увлекают рельсы, по которым катятся, за собой. Суммарное
Балластный слой
Балластный слой — это слой сыпучих материалов (щебня, отходов асбестового производства, гравия, крупно- и среднезернистого песка, ракушки) в виде трапеции на основной площадке земляного полотна. Н
Типы верхнего строения пути
Сочетания составных элементов верхнего строения пути для заданных условий эксплуатации образуют его типы. На магистральных дорогах СССР применяют три типа верхнего строения: тяжелый, средний и легк
Взаимодействие пути и подвижного состава
От колес подвижного состава на путь передается сложное силовое воздействие, которое можно разложить на вертикальные и горизонтальные (поперечные и продольные) составляющие: вертикальное давление, в
Рельсовая колея в прямых и кривых участках пути
Рельсовой колеей называют расстояние между внутренними боковыми гранями головок рельсов, измеряемое на уровне 13 мм ниже поверхности катания. В нашей стране еще в начале строительства железных доро
Назначение и основные части
При маневрах, а также приеме, отправлении или проследовании поездов через станции, разъезды и обгонные пункты необходимо переводить движущийся подвижной состав с одного пути на другой. Делают это
Виды стрелочных переводов
Имеются три основных разновидности стрелочных переводов: одиночные, двойные и перекрестные.
Одиночные стрелочные переводы соединяют два пути в один. Они подразделяются на обыкновенн
Расчет основных геометрических элементов
До укладки стрелочного перевода в путь, необходимо обозначить на станционной площадке основные его геометрические элементы (рис. 134). Это называется разбивкой стрелочного перевода. Прежде всего на
Взаимное расположение на станциях
На станциях стрелочные переводы в ряде случаев укладывают один за другим в различных сочетаниях. Необходимо их располагать так, чтобы обеспечить безопасность движения по ним и наименьшие пробеги по
Осмотры и проверки
До 7,5 тыс. деталей общей массой до 30 т входят в комплект современного стрелочного перевода. При движении поездов некоторые из них подвергаются значительному и резко изменяющемуся динамическому в
Структура управления путевым хозяйством
От несущей способности железнодорожного пути и его состояния зависят скорости и безопасность движения поездов, комфортабельность поездки пассажиров, пропускная и провозная способность линий. Желе
Основные машины, применяемые при ремонте пути
Определяет общий темп работ в «окно» при капитальном ремонте пути путеукладочный кран УК-25 (рис. 150), укладывающий в путь рельсовые звенья с деревянными или железобетонными шпалами; его использую
Основные принципы
Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР сооружения и устройства путевого хозяйства должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажир
Контроль за состоянием пути
Сооружения и устройства путевого хозяйства систематически осматривают работники, непосредственно их обслуживающие, а также начальники дистанций пути и участков, в ведении которых находятся эти соо
Основы организации строительства
Особенность строительства железных дорог — разбросанность сооружений на будущей трассе. В районах строительства часто нет автомобильных дорог, которые можно использовать для транспортировки мате
Комплекс работ и прием сооружений в эксплуатацию
Основные работы при строительстве железных дорог: сооружение земляного полотна и искусственных сооружений; укладка верхнего строения пути; монтаж устройств электрификации и электроснабжения; обору
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов