Геодезические работы и инструменты - раздел Образование, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО Чтобы Наиболее Рационально Разместить Вновь Строящиеся Сооружения И Устройств...
Чтобы наиболее рационально разместить вновь строящиеся сооружения и устройства, а также проверить правильность расположения существующих, необходимо составить план местности и нанести на него все необходимые данные. Методами измерений на местности, обработки результатов этих измерений и способами изображения на плане участков земли занимается наука, называемая геодезией. Геодезия широко применяется при изысканиях железных дорог, строительстве железнодорожного пути, зданий, мостов, тоннелей и других сооружений. В задачу геодезии входит измерение относительно небольших участков земной поверхности и составление их планов.
Совокупность измерений на местности для составления плана или решения специальных инженерно-технических задач называют съемкой. Различают съемки горизонтальные, вертикальные и топографические. При проектировании узлов и станций делают топографическую съемку местности: определяют положение характерных точек на горизонтальной плоскости.
Составленные по результатам инструментальных измерений план и профиль местности характеризуют ситуацию и рельеф данного участка и позволяют запроектировать на нем необходимые устройства и сооружения. Для измерения длин наиболее часто используют стальные мерные ленты длиной 20 м. Перпендикуляры на местности восстанавливают, пользуясь экером (рис. 9), а горизонтальные углы полигона измеряют буссолью (рис. 10). Основные части буссоли: компасная коробка, кольцо 3 с полуградусными делениями от 0 до 360° и магнитная стрелка 4 на стальном шпиле, укрепленном в центре компасной коробки. На ее дне расположен круговой уровень 5. Сверху коробка закрыта стеклянной крышкой. Буссоль снабжена глазным и предметным диоптрами 2.
Горизонтальные и вертикальные углы измеряют угломерным инструментом — теодолитом. Основные его части: зрительная труба, вращающаяся в вертикальной плоскости; лимб — неподвижный горизонтальный круг с делениями (градусами и минутами); алидада — диск, вращающийся вокруг оси, проходящей через центр лимба; нониус — верньер, позволяющий отсчитывать десятые доли минуты; вертикальный круг для измерения вертикальных углов.
Наиболее широко в нашей стране применяют оптические теодолиты (рис. 11) различных конструкций и разной точности. Особенность их заключается в том, что система призм и линз сводит изображения в отсчетных приспособлениях горизонтального и вертикального кругов в поле зрения одного микроскопа, окуляр которого расположен рядом с окуляром зрительной трубы.
Рис.9 Простой экер:
а - в виде восьмигранной призмы;
б - цилиндрический;
в - конический
Рис.10.Полевая буссоль
Рис. 11. Теодолит ТОМ
Рис. 12. Нивелир
Одна из наиболее часто выполняемых геодезических работ — нивелирование, необходимое для определения отметок точек местности. Превышение точек определяют, используя показания горизонтального визирного луча нивелира (рис. 12). Зрительную трубу его можно снять и переложить, перевертывая на 180°. Чтобы определить превышение точки В над точкой А (рис. 13), нивелирную рейку (рис. 14) устанавливают над ними отвесно нулевым делением вниз, а нивелир — примерно посередине между рейками. Затем регулировочными винтами приводят зрительную трубу в строго горизонтальное положение.
Рис. 13. Нивелирование из середины
Рис. 14. Нивелирная рейка
Направляя визирную ось в трубе сначала на одну, а затем на другую рейку, делают по ним отсчеты а и b. Превышение hточки В над точкой А равно разности этих отсчетов: h= а — b. Зная отметку Н1точки А и превышение точки В над точкой A, находят отметку Н2точки В.
H2 = H1 ± h. (3)
Если по горизонтали отложить в масштабе последовательно все точки, а по вертикали — их отметки и соединить последние последовательно друг с другом, то полученная ломаная линия будет представлять собой профиль местности в данном направлении.
3. Категории линий.
Технические требования и нормы, которыми руководствуются при проектировании, для различных линий неодинаковы: дифференцированы в зависимости от их значения и характеристик предстоящей эксплуатационной работы (грузонапряженности, скоростей движения поездов и др.). Грузонапряженность—это показатель интенсивности перевозок, т.е. количество грузов, запланированных к перевозке или фактически перевезенных по рассматриваемому участку (линии, дороге) в среднем за год. Различают грузонапряженность нетто и брутто. Грузонапряженность нетто Qн равна сумме произведений количества перевезенных грузов Qів одном (грузовом) или в каждом из направлений на соответствующую для каждой группы грузов среднюю дальность их перевозки lі в пределах . рассматриваемого участка (линии, дороги), деленной на общую (эксплуатационную) длину данного участка Lэкс:
(4)
Различают грузонапряженность нетто для грузового направления или для 1 км эксплуатационной длины. Грузонапряженность брутто Qбр отличается от грузонапряженности нетто тем, что в расчет принимают не только массу всех перевезенных (или планируемых к перевозке) грузов Qi, но и тару вагонов Рi, а также суммарную массу локомотивов , проследовавших по участку за год. Причем грузонапряженность в данном случае определяют не для всего участка, а для каждого из главных путей на нем длиной :
Этот показатель характеризует общий тоннаж, проследовавший по каждому километру пути данного участка (линий, дороги) в среднем за год. Грузонапряженность измеряют в миллионах тонно-километров на 1 км.
Следует различать строительную эксплуатационную и развернутую длину путей. Строительная длина пути – длина сооружаемого под главные пути земляного полотна от' начального пункта его возведения до конечного — показатель общей протяженности вновь строящейся линии. Эксплуатационная длина главных путей выражает сумму расстояний между осями раздельных пунктов независимо от числа, путей, лежащих на общем земляном полотне,. Она используется для определения дальности перевозок и при тарифных расчетах; развернутая длина представляет сумму длин всех главных путей (I, II, III,IV) на участке, линии, железной дороге. Отдельно учитывают развернутую длину станционных путей как общую сумму их длин. Развернутая длина главных и станционных путей определяет эксплуатационные расходы на содержание и ремонт пути, используется в расчетах пропускной способности, применяется для определения интенсивности использования путей и др.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО... Глава... ГАБАРИТЫ Виды габаритов и их...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Геодезические работы и инструменты
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Виды габаритов и их назначение
Железнодорожный путь определяет направление движения подвижного состава (локомотивов, вагонов), которое совершается по строго фиксированным траекториям. Если на пути возникнет какое-либо препятств
Междупутья
Рис. 7. Схема расположения технического высоту устройства, располагаемого в междупутье.
Пространство межд
План местности в горизонталях
Обширные пространства земли можно изобразить без существенных искажений только на глобусе. При изображении же сферической поверхности земли на картах приходится применять разные масштабы в различны
Трасса и план железнодорожной линии
По плану местности проектировщик намечает варианты трассы. Трассой называют линию, характеризующую положение продольной оси железнодорожного пути в пространстве. Вертикальный разрез по трас
Параллельное смещение путей
При изменении условий эксплуатации, развитии станций или построек на ней дополнительных технических устройств может возникнуть необходимость увеличить существующее междупутье e1 до велич
Продольный профиль линий
Проекция оси земляного полотна железнодорожной линии на вертикальную плоскость представляет собой ее продольный профиль. На чертеже — это сочетание отрезков прямых, изображающих горизонтал
Назначение земляного полотна. Грунты
Земляное полотно – это основание из грунта, на котором располагают верхнее строение пути. Прежде чем уложить его, необходимо убрать растительный слой, обладающий низкой несущей способностью, выровн
Конструктивные элементы земляного полотна
Спланированная поверхность — основание для верхнего строения пути — называется основной площадкой земляного полотна (рис. 27). С обеих сторон от балластной призмы 2 на основной площад
Поперечные профили насыпей и выемок
Поперечным профилем земляного полотна называется его поперечный разрез вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной оси пути. Для отсыпки насыпей (рис. 30) обычно используют грунты из ближа
Поперечные профили станционных площадок
Земляное полотно на станциях, разъездах, обгонных пунктах проектируют на основе топографических и инженерно-геологических изысканий, учитывая метеорологические особенности района. Особое внимание п
Водосборные, водоотводные и дренажные устройства
Чтобы предотвратить переувлажнение грунтов земляного полотна поверхностными водами, предохранить их от вредного воздействия грунтовых вод и защитить от размывного действия текущей воды, проектирую
Укрепление и защита земляного полотна
Бермы и откосы земляного полотна, кюветов, продольных водоотводных и нагорных канав требуют защиты от размыва ливневыми, паводковыми и текущими водами, а также от выдувания пылеватых мелкозернистых
Деформации и разрушения земляного полотна
Прочность грунтов земляного полотна резко меняется под воздействием физико-химических процессов. Увлажнение глинистых грунтов, например, может стать причиной перехода их из твердого состояния в пла
Полоса отвода
Для размещения различных сооружений, станций, защитных устройств и лесонасаждений, служебных и технических зданий отводят полосу земли, называемую полосой отвода железной дороги. Для станций
Искусственные сооружения
Искусственные сооружения — это собирательное название сооружений, возводимых в местах пересечения железной дорогой рек, ручьев, потоков дождевой и талой воды, других железнодорожных линий, трамвайн
Мосты и трубы
Мост (рис. 82) состоит из пролетных строений 4, перекрывающих требуемое пространство и служащих основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения в нужном положении. Участки зем
Назначение и составные элементы
Верхняя, периодически заменяемая часть пути называется его верхним строением. Предназначено оно для направления движения подвижного состава, восприятия нагрузки от колес движущихся поездов и
Рельсовые стыки и стыковые скрепления
Места соединения рельсов друг с другом называют рельсовыми стыками. Основные элементы стыкового соединения — стыковые накладки, болты с гайками и пружинные шайбы. Стыковые накладки соединяют
Рельсовые опоры
Назначение рельсовых опор (шпал, переводных и мостовых брусьев) заключается в распределении воспринимаемого ими давления на достаточно большую поверхность ниже расположенного балластного слоя и уде
Угон пути. Противоугонные устройства
Перемещаясь по рельсам, локомотив стремится сдвинуть рельсошпальную решетку в направлении против движения поезда, а следующие за ним вагоны увлекают рельсы, по которым катятся, за собой. Суммарное
Балластный слой
Балластный слой — это слой сыпучих материалов (щебня, отходов асбестового производства, гравия, крупно- и среднезернистого песка, ракушки) в виде трапеции на основной площадке земляного полотна. Н
Типы верхнего строения пути
Сочетания составных элементов верхнего строения пути для заданных условий эксплуатации образуют его типы. На магистральных дорогах СССР применяют три типа верхнего строения: тяжелый, средний и легк
Взаимодействие пути и подвижного состава
От колес подвижного состава на путь передается сложное силовое воздействие, которое можно разложить на вертикальные и горизонтальные (поперечные и продольные) составляющие: вертикальное давление, в
Рельсовая колея в прямых и кривых участках пути
Рельсовой колеей называют расстояние между внутренними боковыми гранями головок рельсов, измеряемое на уровне 13 мм ниже поверхности катания. В нашей стране еще в начале строительства железных доро
Назначение и основные части
При маневрах, а также приеме, отправлении или проследовании поездов через станции, разъезды и обгонные пункты необходимо переводить движущийся подвижной состав с одного пути на другой. Делают это
Виды стрелочных переводов
Имеются три основных разновидности стрелочных переводов: одиночные, двойные и перекрестные.
Одиночные стрелочные переводы соединяют два пути в один. Они подразделяются на обыкновенн
Расчет основных геометрических элементов
До укладки стрелочного перевода в путь, необходимо обозначить на станционной площадке основные его геометрические элементы (рис. 134). Это называется разбивкой стрелочного перевода. Прежде всего на
Взаимное расположение на станциях
На станциях стрелочные переводы в ряде случаев укладывают один за другим в различных сочетаниях. Необходимо их располагать так, чтобы обеспечить безопасность движения по ним и наименьшие пробеги по
Осмотры и проверки
До 7,5 тыс. деталей общей массой до 30 т входят в комплект современного стрелочного перевода. При движении поездов некоторые из них подвергаются значительному и резко изменяющемуся динамическому в
Переезды
Для пересечения в одном уровне с автомобильными и другими дорогами и пропуска автомобильного и гужевого транспорта, сельскохозяйственных, строительно-дорожных и других самоходных машин, прогона ско
Структура управления путевым хозяйством
От несущей способности железнодорожного пути и его состояния зависят скорости и безопасность движения поездов, комфортабельность поездки пассажиров, пропускная и провозная способность линий. Желе
Основные машины, применяемые при ремонте пути
Определяет общий темп работ в «окно» при капитальном ремонте пути путеукладочный кран УК-25 (рис. 150), укладывающий в путь рельсовые звенья с деревянными или железобетонными шпалами; его использую
Основные принципы
Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР сооружения и устройства путевого хозяйства должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажир
Контроль за состоянием пути
Сооружения и устройства путевого хозяйства систематически осматривают работники, непосредственно их обслуживающие, а также начальники дистанций пути и участков, в ведении которых находятся эти соо
Основы организации строительства
Особенность строительства железных дорог — разбросанность сооружений на будущей трассе. В районах строительства часто нет автомобильных дорог, которые можно использовать для транспортировки мате
Комплекс работ и прием сооружений в эксплуатацию
Основные работы при строительстве железных дорог: сооружение земляного полотна и искусственных сооружений; укладка верхнего строения пути; монтаж устройств электрификации и электроснабжения; обору
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
(4)
, проследовавших по участку за год. Причем грузонапряженность в данном случае определяют не для всего участка, а для каждого из главных путей на нем длиной 
:
Новости и инфо для студентов