Стрелочные переводы для линий с высокоскоростным движением поездов - раздел Образование, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО Существуют Две Группы Стрелочных Переводов Для Высоких Скоростей Движения: Сп...
Существуют две группы стрелочных переводов для высоких скоростей движения: специальные типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой рельсов 1/20, допускающие скорость движения пассажирских поездов по прямому
пути до 44 м/с (160 км/ч), и с крестовинами марок 1/18 и 1/22, по которым разрешается скорость движения на ответвленный путь соответственно до 24 и 33 м/с (85 и 120 км/ч).
У стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой рельсов и цельнолитой крестовиной геометрические размеры (теоретическая длина, длина переднего вылета рамных рельсов, радиусы криволинейного остряка и переводной кривой) одинаковы с типовым стрелочным переводом Р65, что позволяет укладывать их взамен последнего. Положения переднего стыка рамных рельсов, начала остряков, математического центра крестовины остаются без изменения; сдвигается только примерно на 1 м задний стык цельнолитой крестовины, длина которой больше типовой. Цельнолитая крестовина отливается из высокомарганцовистой стали. Она обладает большой прочностью и устойчивостью. Подуклонка рельсов соединительных путей улучшает условия прохождения поездов — уменьшаются горизонтальные силы. Вместе с тем нет необходимости устраивать отводы от стрелки и крестовины к подуклоненным рельсам примыкающих путей.
Стрелочный перевод для высоких скоростей движения по прямому пути имеет гибкие остряки, переводят которые за счет упругого изгиба в предкорневой части, где сострожены кромки подошвы с обеих сторон на длине 900 мм. Под ослабленной частью остряка устанавливают металлический мостик. Стрелочные переводы для высоких скоростей движения по боковому пути типов Р65 и Р50 с крестовинами марки 1/18 и типа Р65 с крестовинами марки 1/22 из-за большой длины соединительных путей не нуждаются в подуклонке рельсовых нитей.
У стрелочного перевода типа Р50 с крестовиной марки 1/18 пологая переходная кривая (радиус по рабочей грани наружной рельсовой нити 960 м), длина рамных рельсов 25 м, остряков 15,5 м. Это позволяет значительно увеличить скорость движения поездов по ответвленному пути. Чтобы облегчить перевод длинных остряков, в стрелках применены роликовые опоры, прикрепляемые к рамным рельсам, при этом остряки не скользят по стрелочным подушкам при переводе, а катятся по свободно вращающимся роликам.
У стрелочного перевода типа Р65 с крестовиной марки 1/18 почти все геометрические параметры такие же, как и у предыдущего. Оба они взаимозаменяемы. Основное различие заключается в том, что у переводов типа Р65 крестовины цельнолитые длиной 6575 мм, а у переводов типа Р50 — сборные с литым сердечником, длина которых на 2,5 м больше. Кроме того, в стрелочных переводах типа Р50 используется костыльное скрепление, а в переводах Р65 — раздельное. Стрелочный перевод типа Р65 с крестовиной марки 1/18 допускает скорость движения по прямому пути до 39 м/с (140 км/ч), по боковому — 25 м/с (90 км/ч).
Стрелочный перевод типа Р65 с крестовиной марки 1/22 конструктивно также во многом аналогичен стрелочному переводу типа Р50 с крестовиной марки 1/18, но его полная длина на 13 м больше, на 3 м длиннее остряки, а радиус переводной кривой равен 1444,56 м, что позволяет поездам следовать по ответвленному пути со скоростью 33 м/с (120 км/ч). Перевод укладывают на подкладки без подуклонки. Стрелку и крестовину прикрепляют к брусьям шурупами, а рельсы соединительной части — костылями. Переводы этого типа включают в централизацию управления стрелками и сигналами.
В дальнейшем на высокоскоростных линиях будут укладывать стрелочные переводы с крестовинами, у которых сердечник подвижной. В них нет «вредного пространства», так как с помощью специального привода сердечник прижимается к тому или другому усовику, и поверхность катания для
колес проходящего подвижного состава становится непрерывной. При этом нет и ударных воздействий на крестовину. В таких крестовинах усовики выполнены в виде единой отливки из высокомарганцовистой стали, а подвижной сердечник изготовлен из рельсов специального острякового профиля.
Все темы данного раздела:
Виды габаритов и их назначение
Железнодорожный путь определяет направление движения подвижного состава (локомотивов, вагонов), которое совершается по строго фиксированным траекториям. Если на пути возникнет какое-либо препятств
Междупутья
Рис. 7. Схема расположения технического высоту устройства, располагаемого в междупутье.
Пространство межд
План местности в горизонталях
Обширные пространства земли можно изобразить без существенных искажений только на глобусе. При изображении же сферической поверхности земли на картах приходится применять разные масштабы в различны
Геодезические работы и инструменты
Чтобы наиболее рационально разместить вновь строящиеся сооружения и устройства, а также проверить правильность расположения существующих, необходимо составить план местности и нанести на него все н
Эксплуатационные показатели железнодорожных линий
Категория линии
Общее народнохозяйственное значение
Расчетная годовая грузонапряженность нетто в грузовом направлении, млн. т км/км
Трасса и план железнодорожной линии
По плану местности проектировщик намечает варианты трассы. Трассой называют линию, характеризующую положение продольной оси железнодорожного пути в пространстве. Вертикальный разрез по трас
Параллельное смещение путей
При изменении условий эксплуатации, развитии станций или построек на ней дополнительных технических устройств может возникнуть необходимость увеличить существующее междупутье e1 до велич
Продольный профиль линий
Проекция оси земляного полотна железнодорожной линии на вертикальную плоскость представляет собой ее продольный профиль. На чертеже — это сочетание отрезков прямых, изображающих горизонтал
Назначение земляного полотна. Грунты
Земляное полотно – это основание из грунта, на котором располагают верхнее строение пути. Прежде чем уложить его, необходимо убрать растительный слой, обладающий низкой несущей способностью, выровн
Конструктивные элементы земляного полотна
Спланированная поверхность — основание для верхнего строения пути — называется основной площадкой земляного полотна (рис. 27). С обеих сторон от балластной призмы 2 на основной площад
Поперечные профили насыпей и выемок
Поперечным профилем земляного полотна называется его поперечный разрез вертикальной плоскостью, перпендикулярной продольной оси пути. Для отсыпки насыпей (рис. 30) обычно используют грунты из ближа
Поперечные профили станционных площадок
Земляное полотно на станциях, разъездах, обгонных пунктах проектируют на основе топографических и инженерно-геологических изысканий, учитывая метеорологические особенности района. Особое внимание п
Водосборные, водоотводные и дренажные устройства
Чтобы предотвратить переувлажнение грунтов земляного полотна поверхностными водами, предохранить их от вредного воздействия грунтовых вод и защитить от размывного действия текущей воды, проектирую
Укрепление и защита земляного полотна
Бермы и откосы земляного полотна, кюветов, продольных водоотводных и нагорных канав требуют защиты от размыва ливневыми, паводковыми и текущими водами, а также от выдувания пылеватых мелкозернистых
Деформации и разрушения земляного полотна
Прочность грунтов земляного полотна резко меняется под воздействием физико-химических процессов. Увлажнение глинистых грунтов, например, может стать причиной перехода их из твердого состояния в пла
Полоса отвода
Для размещения различных сооружений, станций, защитных устройств и лесонасаждений, служебных и технических зданий отводят полосу земли, называемую полосой отвода железной дороги. Для станций
Искусственные сооружения
Искусственные сооружения — это собирательное название сооружений, возводимых в местах пересечения железной дорогой рек, ручьев, потоков дождевой и талой воды, других железнодорожных линий, трамвайн
Мосты и трубы
Мост (рис. 82) состоит из пролетных строений 4, перекрывающих требуемое пространство и служащих основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения в нужном положении. Участки зем
Назначение и составные элементы
Верхняя, периодически заменяемая часть пути называется его верхним строением. Предназначено оно для направления движения подвижного состава, восприятия нагрузки от колес движущихся поездов и
Рельсовые стыки и стыковые скрепления
Места соединения рельсов друг с другом называют рельсовыми стыками. Основные элементы стыкового соединения — стыковые накладки, болты с гайками и пружинные шайбы. Стыковые накладки соединяют
Рельсовые опоры
Назначение рельсовых опор (шпал, переводных и мостовых брусьев) заключается в распределении воспринимаемого ими давления на достаточно большую поверхность ниже расположенного балластного слоя и уде
Угон пути. Противоугонные устройства
Перемещаясь по рельсам, локомотив стремится сдвинуть рельсошпальную решетку в направлении против движения поезда, а следующие за ним вагоны увлекают рельсы, по которым катятся, за собой. Суммарное
Балластный слой
Балластный слой — это слой сыпучих материалов (щебня, отходов асбестового производства, гравия, крупно- и среднезернистого песка, ракушки) в виде трапеции на основной площадке земляного полотна. Н
Типы верхнего строения пути
Сочетания составных элементов верхнего строения пути для заданных условий эксплуатации образуют его типы. На магистральных дорогах СССР применяют три типа верхнего строения: тяжелый, средний и легк
Взаимодействие пути и подвижного состава
От колес подвижного состава на путь передается сложное силовое воздействие, которое можно разложить на вертикальные и горизонтальные (поперечные и продольные) составляющие: вертикальное давление, в
Рельсовая колея в прямых и кривых участках пути
Рельсовой колеей называют расстояние между внутренними боковыми гранями головок рельсов, измеряемое на уровне 13 мм ниже поверхности катания. В нашей стране еще в начале строительства железных доро
Переходные кривые. Отвод уширений колеи и возвышений наружных рельсовых нитей.
Кривизна переходной кривой в каждой точке пропорциональна длине ее части в м (см. рис. 16) от начала до этой точки
Такая
Назначение и основные части
При маневрах, а также приеме, отправлении или проследовании поездов через станции, разъезды и обгонные пункты необходимо переводить движущийся подвижной состав с одного пути на другой. Делают это
Виды стрелочных переводов
Имеются три основных разновидности стрелочных переводов: одиночные, двойные и перекрестные.
Одиночные стрелочные переводы соединяют два пути в один. Они подразделяются на обыкновенн
Расчет основных геометрических элементов
До укладки стрелочного перевода в путь, необходимо обозначить на станционной площадке основные его геометрические элементы (рис. 134). Это называется разбивкой стрелочного перевода. Прежде всего на
Взаимное расположение на станциях
На станциях стрелочные переводы в ряде случаев укладывают один за другим в различных сочетаниях. Необходимо их располагать так, чтобы обеспечить безопасность движения по ним и наименьшие пробеги по
Осмотры и проверки
До 7,5 тыс. деталей общей массой до 30 т входят в комплект современного стрелочного перевода. При движении поездов некоторые из них подвергаются значительному и резко изменяющемуся динамическому в
Нормы износа рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин
Тип стрелочного перевода
Максимальная допускаемая скорость следования поездов, км/ч
Вертикальный износ, мм
Переезды
Для пересечения в одном уровне с автомобильными и другими дорогами и пропуска автомобильного и гужевого транспорта, сельскохозяйственных, строительно-дорожных и других самоходных машин, прогона ско
Путевые заграждения и знаки
На пересечениях железнодорожных линий в одном у
Структура управления путевым хозяйством
От несущей способности железнодорожного пути и его состояния зависят скорости и безопасность движения поездов, комфортабельность поездки пассажиров, пропускная и провозная способность линий. Желе
Основные машины, применяемые при ремонте пути
Определяет общий темп работ в «окно» при капитальном ремонте пути путеукладочный кран УК-25 (рис. 150), укладывающий в путь рельсовые звенья с деревянными или железобетонными шпалами; его использую
Основные принципы
Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР сооружения и устройства путевого хозяйства должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажир
Контроль за состоянием пути
Сооружения и устройства путевого хозяйства систематически осматривают работники, непосредственно их обслуживающие, а также начальники дистанций пути и участков, в ведении которых находятся эти соо
Безопасность движения поездов и личная безопасность работников при путевых работах
Все работы на пути выполняются под руководством должностных лиц, на которых возложена и ответственность за обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда работающих. Обычно при текущем с
Основы организации строительства
Особенность строительства железных дорог — разбросанность сооружений на будущей трассе. В районах строительства часто нет автомобильных дорог, которые можно использовать для транспортировки мате
Комплекс работ и прием сооружений в эксплуатацию
Основные работы при строительстве железных дорог: сооружение земляного полотна и искусственных сооружений; укладка верхнего строения пути; монтаж устройств электрификации и электроснабжения; обору
Новости и инфо для студентов