Реферат Курсовая Конспект
Контроль за состоянием пути - раздел Образование, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО Сооружения И Устройства Путевого Хозяйства Систематически Осматривают Работн...
|
Сооружения и устройства путевого хозяйства систематически осматривают работники, непосредственно их обслуживающие, а также начальники дистанций пути и участков, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства. Порядок и сроки осмотров установлены соответствующими инструкциями. Например, путь и сооружения на каждом рабочем отделении ежедневно осматривает бригадир пути или по его поручению один из наиболее квалифицированных монтеров пути. Это позволяет оперативно вносить необходимые коррективы в ранее намеченный график работы бригады. Состояние верхнего строения пути проверяют универсальными путевыми шаблонами, путеизмерительными (рис. 155) и дефектоскопными (рис. 156) тележками, график работы которых утверждает начальник дистанции пути, и путеизмерительными и дефектоскопными вагонами, используемыми в масштабе дороги. Путеизмерительные тележки позволяют контролировать ширину колеи и уровень рельсов при ненагруженном состоянии. Более полные данные о состоянии рельсового пути и изменениях его под нагрузкой при движении поездов с установленными скоростями дают вагоны-путеизмерители. Такие вагоны следуют с отдельными локомотивами и в процессе движения непрерывно измеряют и автоматически записывают на ленте состояние рельсового пути. Рабочая скорость вагона-путеизмерителя ВНИИЖТ до 32,7 м/с (125 км/ч).
Один раз каждую половину месяца дорожный мастер с бригадирами пути осматривают и проверяют путь, искусственные сооружения и путевые устройства на всем околотке. При неблагоприятных метеорологических условиях и наличии на околотке неустойчивых участков пути производятся дополнительные осмотры.
Дорожный мастер вместе с начальником станции и электромехаником не реже одного раза в месяц осматривает стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, он же принимает участие в квартальных осмотрах. Подобным же образом регламентированы обязанности и других работников дистанции пути.
Во время паводка, ливней, метелей и в сильные морозы дорожные мастера и бригадиры обязаны дополнительно осматривать путь в опасных местах или устанавливать там дежурства монтеров пути из путевых бригад.
На участках, которым угрожают обвалы, оползни, размывы и другие серьезные деформации земляного полотна, в больших тоннелях и на мостах наблюдения ведут обходчики обвальных мест, мостовые и тоннельные обходчики. Сохранены путевые обходы и на участках, где еще не заменены старые типы верхнего строения пути и наблюдается частый одиночный выход рельсов из строя, а также на других участках, требующих усиленного надзора.
Два раза в год (весной и осенью) сооружения и устройства осматривает комиссия под председательством начальника отделения дороги. По результатам весеннего осмотра начальники дистанций пути разрабатывают годовые планы основных работ для каждого околотка и рабочего отделения, увязанные со сроками оттаивания балласта, началом интенсивных дождей и т. д., а также со сроками снабжения околотков материалами верхнего строения пути. По данным текущих осмотров и проверок пути дорожные мастера вместе с бригадирами составляют полумесячные графики работы каждой бригады, в которых предусматривают неотложные и плановые работы профилактического характера на каждом километре главного пути и каждом станционном пути. В них же отмечают фактически выполненные работы.
На линиях со скоростным движением пассажирских поездов действуют особые, более жесткие нормы содержания пути и требования к путевым работам. Места этих работ ограждают сигналами в соответствии с требованиями ПТЭ и Инструкции по сигнализации, при этом расстояния от места работ до ограждающих сигналов должны соответствовать увеличенному тормозному пути скоростного поезда. Не менее чем за 10 мин до его прохода работы должны быть прекращены, путь приведен в исправное состояние, материалы и инструмент убраны с пути и не позднее чем за 5 мин монтеры пути должны отойти в сторону от пути на расстояние не менее 5 м. На соседнем пути работы прекращают не менее чем за 5 мин до прохода скоростного поезда и рабочие также отходят от него на безопасное расстояние. Руководители работ должны обязательно иметь при себе часы и расписание движения поездов на обслуживаемом участке. Путевые бригады снабжают переносными полевыми телефонами и электромегафонами.
Работы на станционных путях, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, выполняют только при согласии дежурного по станции и с предварительной записью руководителя работ о необходимости их выполнения в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Такой же порядок установлен для работы на станционных путях съемных дрезин, шпало-подбивочных машин, путевых вагончиков, путевых тележек и др. Порядок и время работ, требующих закрытия станционных путей и стрелочных переводов, руководитель работ накануне согласовывает с начальником станции. Если при смене рамных рельсов, остряков, замене рельсов и других работах на стрелочных переводах как централизованных, так и оборудованных ключевой зависимостью, а также на изолированных участках нарушается действие устройств СЦБ, то при выполнении работ обязан присутствовать электромеханик, который включает и выключает устройства и оформляет это установленным порядком.
3. Предотвращение заносов и размывовпути
Бесперебойность движения поездов должна быть обеспечена в любой метеорологической обстановке. Снегопад при слабом ветре обычно не вызывает перебоев в движении. Заносами угрожает низовая или общая метель, когда ветер несет ранее выпавший или падающий снег потоком (поземкой) над земной поверхностью. Встречающиеся на пути этого потока препятствия замедляют его скорость и снег откладывается возле них. Такие отложения снега, обычно очень плотного, достигают большой толщины и становятся непреодолимыми для поездов.
Высокие насыпи обычно не заносятся снегом. Выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и более, а также станционные территории, нулевые места на косогорах, насыпи с путями, расположенными в разных уровнях, сильно заносимы. Места средней заносимости — мелкие выемки (глубиной до 0,4 м) и некосогорные нулевые места; еще менее заносимы насыпи высотой до 0,65 м на ровных местах и до 1 м на косогорах.
Надежно защищают пути от переносимого ветром снега естественные леса. При отсутствии их вдоль линии создают живую защиту, представляющую собой многорядные полосы древесно-кустарниковых насаждений. Такие полосы должны перекрывать все протяжение заносимых выемок и нулевых мест и заканчиваться у насыпей, где их высота достигает 2 м. После естественных лесов живая защита — самое дешевое, надежное и долговечное средство ограждения пути от снежных заносов. В районах, где почвенные условия неблагоприятны для произрастания древесно-кустарниковых насаждений (скальные грунты, солончаки и т. д.), сооружают постоянные решетчатые заборы из железобетона или дерева высотой от 3 до 6,8 м. В зависимости от заносимости снегом заборы могут быть одно- или двухрядными. В некоторых случаях один ряд забора дополняют с полевой стороны линией
из переносных щитов, устанавливаемых в 80—100 м от него, а иногда и многорядной щитовой линией с перпендикулярными к ней или косыми поперечинами также из щитов. На слабо заносимых местах устанавливают однорядные щитовые линии, снегосборная способность которых примерно в 10 раз меньше, чем постоянных решетчатых заборов. Снеговые щиты недолговечны, в течение зимы их надо несколько раз переставлять на снежные залы.
Снежным заносам особенно подвержены станционные территории, так как завихрения, возникающие между стоящими на путях поездами, способствуют интенсивному отложению снега. Поэтому для каждой станции и прежде всего ее горловин необходимо изыскивать возможность устройства контурной и внутристанционной снегозащиты. План защиты станций от снежных заносов в каждом отдельном случае определяется проектом.
Пути от снега на перегонах чаще всего очищают однопутные или двухпутные вагонные снегоочистители.
Для очистки путей от снежных отложений толщиной до 1,5 м на двухпутных и многопутных участках применяют плуговой снегоочиститель СПД, работающий со скоростью до 17—20 м/с (60—70 км/ч), от заносов высотой 1,5—2 м — таранный снегоочиститель (рис. 157), а также струг-снегоочиститель, работающий со скоростью до 11 м/с (40 км/ч). К таранному снегоочистителю, который приподнимает снег и отбрасывает в стороны, прицепляют сзади один-два мощных локомотива. Снежные заносы высотой более 1,5—2 м ликвидируют роторные снегоочистители. Особенно производителен электрический трехроторный снегоочиститель (рис. 158). Два передних ротора срезают снег по всей площади очищаемой траншеи и подают в расположенный за ними третий ротор, который выбрасывает его в сторону. Такой снегоочиститель в состоянии расчищать заносы высотой до 4,5м, производительность его до 7,5 тыс. м3/ч плотного снега.
Уборка снега в крупных узлах и на станциях особенно трудоемка. Чтобы эти работы были производительны, начальники дистанций пути ежегодно заблаговременно разрабатывают оперативные планы уборки снега на каждой станции. В них указывают очередность и порядок очистки путей и вывозки снега, обеспечения рабочей силой, снегоочистительными, снегоуборочными машинами и ряд других организационно-технических мероприятий. Начальник станции, намечая план работы очередной смены, в соответствии с оперативным планом и по согласованию с начальником дистанции пути дает задания освобождать пути для уборки снега. Очищают пути снегоочистителями и путевыми стругами, а убирают снег снегоуборочными СхМ-2 (рис. 159) и снегопогрузочными машинами. В горловинах станций иногда работают снегоочистители с реактивным двигателем.
На крупных станциях стрелочные переводы очищают от снега сжатым воздухом, подаваемым от компрессорной установки. Во многих случаях управление пневматической очисткой дистанционное. Подача сжатого воздуха включается нажатием кнопки на стрелочном посту. Иногда снег на стрелочных переводах растапливают при помощи устройств электрообогрева.
полотна и искусственных сооружении от размыва во время ледохода и пропуска весенних вод, а также во время ливней осуществляют комплекс мероприятий сезонного характера: дополнительный надзор за угрожаемыми местами, завоз материалов, которые могут потребоваться для укрепления (кули, камень, фашины и др.), назначение руководителей, ответственных за своевременное и полное предотвращение размыва на каждом неблагополучном объекте, очистку от снега кюветов, водоотводных канав, труб и малых мостов, сколку льда с опор искусственных сооружений. Перед некоторыми мостами со слабыми опорами до ледохода взрывами дробят лед. Перечень конкретных мероприятий по каждому объекту приводится в оперативном плане.
В пустынных районах Средней Азии, Астраханской области и др., где под действием ветра перемещаются массы мелких подвижных песков (барханы), приходится вести борьбу с песчаными заносами. Надежный способ закрепления песков — разведение травяной и кустарниковой растительности (например, саксаула). Там, где это еще не сделано, временно устраивают защиту из камыша, деревянных щитов, ветвей кустарников и других материалов.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ И ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО... Глава... ГАБАРИТЫ Виды габаритов и их...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Контроль за состоянием пути
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов