Устройство конструкции тормозного привода

Устройство конструкции тормозного привода. Наибольшее распространение в автомобилях получили механические, гидравлические и пневматические приводы. Механический привод представляет собой систему тяг и рычагов, соединяющих педаль или рычаг с тормозными механизмами.

Гидропривод, в котором приводное усилие передается тормозной жидкостью, состоит из следующих узлов главного тормозного цилиндра, создающего давление жидкости в системе и имеющего резервуар, заполненный тормозной жидкостью колесных тормозных цилиндров, передающих давление тормозной жидкости на тормозные колодки соединительных трубопроводов и шлангов педали и гидровакуумного усилителя с фильтром, соединенного через запорный клапан с впускным трубопроводом двигателя.

Вся система постоянно заполнена тормозной жидкостью. Схема двухконтурной тормозной системы автомобиля показана на рисунке 8. 1 - передний тормозной механизм2 - впускная труба 3 - запорный клапан4 - лампа сигнализатора5 - сигнализатор неисправности гидропривода6 - главный цилиндр 7 - наполнительный бачок8 - воздушный фильтр9 - задний тормозной механизм10 - задний гидровакуумный усилитель 11 - передний гидровакуумный усилитель Рис.8 Схема гидропривода двухконтурной тормозной системы автомобиля.

Одноконтурные приводы обладают существенным недостатком, в случае повреждения какого-либо соединения давление снижается во всем приводе, нарушается работа тормозных механизмов всех колес.

Поэтому на автомобилях выпуска после 1987 года применяется двухконтурный тормозной привод. Его отличием является то, что тормозной гидравлический привод разделен на два контура. Первый контур приводит в действие передние тормозные механизмы а второй - задние. Управление осуществляется одной педалью. Снижение давления в одном из контуров не приводит к выходу из строя второго контура.

Нажатие на педаль перемещает поршни переднего и заднего контуров в главном тормозном цилиндре 6. Перемещение поршней повышает давление тормозной жидкости в трубопроводах обеих контуров, которое передается в гидровакуумные усилители 10 и 11 и затем к передним 1 и задним 9 тормозным механизмам. Увеличение давления на педаль тормоза закрывает клапан в гидровакуумном усилителе через который сообщаются камеры над диафрагмой и под ней. Так как камера над диафрагмой через воздушный фильтр 8 сообщается с атмосферой, а камера под диафрагмой через запорный клапан 3 с впускной камерой двигателя 2,то разрежение под диафрагмой, под действием атмосферного давления вызывает перемещение диафрагмы с укрепленным на ней толкателем в результате чего давление тормозной жидкости передаваемое к тормозным механизмам усиливается.

При отпускании педали давление жидкости на клапан управления уменьшается, в результате полости в гидровакуумном усилителе сообщаются между собой, давление выравнивается и диафрагма, под действием пружины возвращается в исходное положение, толкатель с поршнем освобождает клапан и жидкость, вытесняемая из тормозных цилиндров под действием стягивающих пружин, возвращается в главный тормозной цилиндр растормаживая колеса.

Наполнительный бачок 7 ,при необходимости компенсирует потери тормозной жидкости в обеих контурах и препятствует попаданию в систему воздуха. 6. РАСЧТ И