рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Производство
- /
- Безопасности
Реферат Курсовая Конспект
Безопасности
Безопасности - раздел Производство, ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ К Грузоподъемным Машинам И Механизмам Относятся Краны Всех Ти...
К грузоподъемным машинам и механизмам относятся краны всех типов, лебедки, подъемники, вышки, лифты, домкраты, а также съемные грузозахватные приспособления: крюки, канатные и цепные стропы, траверсы, грузоподъемные электромагниты и вакуумные захваты.
Грузоподъемная машина – техническое устройство цикличного действия для подъема и перемещения груза. Грузоподъемным механизмом называют стационарно установленный механизм для подъема и опускания груза.
Среди грузоподъемных машин особо важное место занимают грузоподъемные краны – грузоподъемная машина, оснащенная стационарно установленными грузоподъемными механизмами.
Согласно ПБ 10-382-00 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» они классифицируются:
· по конструкции (мостового типа, кабельного или стрелового типов);
· по виду грузозахватного органа (крюковой, грейферный, магнитный и т.д.);
· по способу установки (стационарный, самоподъемный, переставной, передвижной и т.д.);
· по виду ходового устройства (на гусеничном ходу, на колесном ходу, катковый);
· по виду привода (электрический, механический, гидравлический);
· по степени поворота (поворотный, неповоротный).
Классификация грузоподъемных кранов приведена на рис. 1.
Рис. 1. Классификация грузоподъемных кранов
Кран мостового типа – это кран, у которого грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, перемещающейся по мосту. К этому типу относятся мостовые и козловые краны.
Кран кабельного типа – это кран, у которого грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, перемещающейся по несущим канатам. К этому типу относят кабельные краны.
Кран стрелового типа – это кран, у которого грузозахватный орган подвешен к стреле или к грузовой тележке, перемещающейся по стреле.
Кран портальный – это кран поворотный на портале, предназначенном для пропуска железнодорожного или автомобильного транспорта.
Кран башенный – это кран поворотный, со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни.
Кран стреловой – это кран поворотный, у которого стрела закреплена на поворотной платформе, размещенной непосредственно на ходовом устройстве (автомобильный, пневмоколесный, гусеничный и т.п.).
Кран железнодорожный – это кран, смонтированный на платформе, передвигающейся по железнодорожному пути. Железнодорожные краны похожи по устройству на стреловые.
Кран консольный – это кран стрелового типа, грузозахватный орган которого подвешен к жестко закрепленной консоли (стреле) или тележке, перемещающейся по консоли. На машиностроительных и ремонтных предприятиях широко применяются консольные поворотные краны на колонне.
Схемы грузоподъемных кранов приведены на рис. 2.
Основными параметрами крана любого типа является его грузоподъемность брутто – масса груза, подвешенного непосредственно к крану, грузовой тележке или оголовку стрелы. В грузоподъемность брутто включается масса съемных грузозахватных приспособлений (масса грузового крюка, грейфера, электромагнита и т.д.) и подъемного средства (масса каната).
Одним из основных параметров стреловых кранов является вылет стрелы – расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до вертикальной оси грузозахватного органа при установке крана на горизонтальной площадке. Грузоподъемность крана зависит от вылета стрелы.
Рис. 2. Грузоподъемные краны
Требования правил ПБ 10-382-00 распространяются на грузоподъемные краны всех типов, включая мостовые краны-штабилеры с машинным приводом; грузовые электрические тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления; краны-экскаваторы, предназначенные для работы только с крюком, подвешенным на канате, или электромагнитом; электрические тали; подъемники крановые; грузозахватные органы (крюки, грейферы, грузоподъемные электромагниты, клещевые захваты и т.п.); грузозахватные приспособления (стропы, захваты, траверсы и т.п.); тару, за исключением специальной тары, применяемой в металлургическом производстве (ковши, мульды, изложницы и т.п.), а также в морских и речных портах, требования к которой устанавливаются отраслевыми правилами или нормами.
Правила не распространяются на грузоподъемные машины, установленные в шахтах, на морских и речных судах и иных плавучих сооружениях, на которые распространяются специальные правила; экскаваторы, предназначенные для работы с землеройным оборудованием или грейфером; грузоподъемные краны-манипуляторы и краны-трубоукладчики; грузоподъемные краны, предназначенные для работы только с навесным оборудованием (люльками, буровым оборудованием и т.п.); грузоподъемные машины специального назначения (электро- и автопогрузчики, путеукладочные машины и т.п.); монтажные полиспасты и конструкции, к которым они подвешиваются (мачты, шевры, балки и т.п.); специальные грузоподъемные машины военного ведомства; грузоподъемные краны с ручным приводом; ручные тали.
Основными опасными факторами при эксплуатации подъемно-транспортной техники являются:
̵ возможность падения предметов при их перемещении, складировании, установке, транспортировании (обрыв груза, частичное его высыпание, падение самого оборудования);
̵ движущие части машин и механизмов;
̵ перепады высот;
̵ электрический ток;
̵ чрезвычайные ситуации (пожары, взрывы, аварии);
̵ человеческий фактор (ошибочные действия персонала, низкая квалификация, состояние здоровья и т.д.).
Статистика характерных аварий и несчастных случаев, связанных с использованием грузоподъемных машин и в частности кранов и подъемников, свидетельствует о том, что основными причинами этих происшествий являются:
̵ неправильный подбор и привязка кранов и подъемников;
̵ неправильное определение границ опасных зон работы кранов и подъемников;
̵ недостаточное обеспечение безопасности труда в опасных зонах работы кранов и подъемников;
̵ отсутствие или недостаточная разработка мероприятий по ограничению при необходимости опасной зоны работы крана;
̵ нарушение правил установки кранов вблизи линий электропередач и вблизи выемок;
̵ нарушение правил складирования материалов, конструкций, изделий и оборудования на строительной площадке;
̵ нарушение правил проведения погрузо-разгрузочных работ.
Использование кранов и подъемников относится к технологическим процессам повышенной опасности, при проведении которых имеют место опасные производственные факторы, а зона работы этих механизмов относится к опасным зонам.
Опасные зоны, согласно СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования» – опасные для людей зоны, в которых постоянно действуют или потенциально могут действовать опасные факторы, связанные или не связанные с характером выполняемых работ.
К зонам постоянно действующих опасных производственных факторов относятся:
· места вблизи от неизолированных токоведущих частей электроустановок;
· места вблизи от неогражденных перепадов по высоте 1,3 м и более;
· места, где возможно превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ в рабочей зоне;
К зонам потенциально опасных производственных факторов относятся:
· участки территории вблизи строящегося здания (сооружения);
· этажи (ярусы) зданий и сооружений в одной захватке, над которыми происходит монтаж (демонтаж) конструкций или оборудования;
· зоны перемещения машин, оборудования или их частей, рабочих органов;
· места, над которыми происходит перемещение грузов кранами.
Границы опасных зон в местах, над которыми происходит перемещение грузов кранами (СНиП 12-03-2001), включают в себя зону обслуживания крана, половину наружного наименьшего габарита перемещаемого груза с прибавлением минимального расстояния отлета груза при его падении, а также наибольшего габаритного размера перемещаемого (падающего) груза (рис. 3).
Рис. 3. Основные составляющие элементы при определении
безопасной привязки крана и опасных зон его работы:
1 – подъемный кран; 2 – поднимаемый груз; 3 – ограждение
строительной площадки
Граница зоны обслуживания башенных кранов определяется максимальным вылетом стрелы (lмст) на участке между крайними стоянками крана на рельсовом крановом пути.
Минимальное расстояние отлета груза (1от) при его возможном падении зависит от высоты его подъема. Под высотой возможного падения груза (hгр), согласно «Указаниям по установке и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и строительных подъемников при разработке проектов организации строительства и проектов производства работ», принимается расстояние от поверхности земли (или площадки, для которой определяется граница опасной зоны) до низа груза, подвешенного на грузоподъемном приспособлении (строп, траверса и т.п.).
Таким образом, граница опасной зоны работы крана определяется по формуле
, (1)
где Lкр0,3 – размер опасной зоны работы крана, м;
lmaxст – максимальный вылет стрелы крана, м;
0,5lminгр – половина минимального габарита груза, м;
lотл – минимальное расстояние возможного отлета груза, перемещаемого краном, при его падении (определяется по табл. 10);
lmaxгр – максимальный габарит груза, м. При работе с талью lmaxст принимается равным нулю.
Минимальное расстояние отлета груза при его падении
приведены в табл. 1.
При эксплуатации машин, имеющих подвижные рабочие органы, граница опасной зоны устанавливается на расстоянии не менее 5 м от предельного положения рабочего органа. Например, граница опасной зоны для грузопассажирских подъемников принимается от габарита кабины и противовеса (L0,3 = 5 м). На границах зон постоянно действующих опасных производственных факторов должны быть установлены предохранительные защитные ограждения. На границах зон потенциально опасных производственных факторов – сигнальные ограждения и знаки безопасности.
Границу опасной зоны обозначают на местности знаками в соответствии с ГОСТ 12.4.026-01 «ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики», предупреждающими о работе крана. Знаки устанавливаются из расчета видимости границы опасной зоны, в темное время суток они должны быть освещены. Знаки устанавливаются на закрепленных стойках для предотвращения опасности от их падения при проходе людей и передвижении техники.
Таблица 1
Минимальное расстояние отлета груза при его падении
| Высота возможного падения груза (предмета), м | Минимальное расстояние отлета груза (предмета), м | |
| перемещаемого краном | падающего со здания | |
| до 10 | 3,5 | |
| до 20 | ||
| до 70 | ||
| до 120 | ||
| до 200 | ||
| до 300 | ||
| до 450 |
Примечание. При промежуточных значениях высоты возможного падения грузов (предметов) минимальное расстояние их отлета допускается определять методом интерполяции.
На границе опасной зоны в местах возможного прохода людей (дороги и пешеходные дорожки) устанавливаются знаки, предупреждающие о работе крана.
Место производства работ кранами, оснащенными грейфером или магнитом, должно быть огорожено сигнальными ограждениями и обозначено предупредительными знаками по ГОСТ 12.4.026-01. Нахождение людей в пределах проведения работ этими кранами запрещается.
Границы опасных зон, в пределах которых действует опасность поражения электрическим током, устанавливаются СНиП 12-03-2001 в размерах, указанных в табл. 2.
Опасной зоной вдоль воздушной линии электропередачи, в которой действует опасность поражения электрическим током, является пространство, заключенное между вертикальными плоскостями, отстоящими от крайних проводов, находящихся под напряжением, на соответствующем расстоянии.
Таблица 2
Границы опасных зон
| Напряжение, кВ | Расстояние от людей, применяемых ими инструментов, приспособлений и временных ограждений, м | Расстояния от механизмов и грузоподъемных машин в рабочем и транспортном положении, от стропов, грузозахватных приспособлений и грузов, м |
| До 1 | 0,6 | 1,0 |
| 1-35 | 0,6 | 1,0 |
| 60,110 | 1,0 | 1,5 |
| 1,5 | 2,0 | |
| 2,0 | 2,5 | |
| 2,5 | 3,5 | |
| 400,500 | 3,5 | 4,5 |
| 5,0 | 6,0 |
Охранная зона вдоль воздушной линии электропередачи согласно ГОСТ 12.1.051-90 «ССБТ. Электробезопасность. Расстояния безопасности в охранной зоне линий электропередачи напряжением свыше 1000 В» устанавливается в виде воздушного пространства над землей, ограниченного параллельными вертикальными плоскостями, отстоящими по обе стороны линии на расстоянии от крайних проводов по горизонтали, указанном в табл. 2.
Охранная зона вдоль подземных кабельных линий электропередач устанавливается в виде участка земли, ограниченного параллельными вертикальными плоскостями, отстоящими по обе стороны линии на расстоянии по горизонтали 1 м от крайних кабелей.
Расстояние от подъемной или выдвижной части строительной машины в любом ее положении до находящейся под напряжением воздушной линии электропередачи должно быть не менее указанного в табл. 3, 4.
Таблица 3
Охранные зоны вдоль воздушных линий электропередачи
| Напряжение линии, кВ | Расстояние, м |
| До 1 | |
| 1-20 | |
| 20-35 | |
| 35-110 | |
| 110-220 | |
| 220-500 | |
| 500-750 | |
| 750-1150 |
Таблица 4
Допустимые расстояния при работе машин
в охранной зоне ЛЭП, находящейся под напряжением
| Напряжение воздушной линии, кВ | Расстояние, м | |
| До 1 | минимальное | минимальное, измеряемое техническими средствами |
| 1-20 | 2,0 | 2,0 |
| 20-35 | 2,0 | 2,0 |
| 35-110 | 3,0 | 4,0 |
| 110-220 | 4,0 | 5,0 |
| 220-500 | 5,0 | 7,0 |
| 500-750 | 9,0 | 10,0 |
| 750-1150 | 10,0 | 11,0 |
Согласно нормативным документам (СНиП 12-03-2001, СНиП 12-04-2002, указаниям, разработанным ОАО «ПКТИпромстрой»), разрешается устанавливать автомобильные, пневматические и гусеничные краны на краю траншеи, котлована и других выемок при условии соблюдения безопасного расстояния от основания откоса выемки до ближайших опор крана.
Минимальные безопасные расстояния Lбез от основания откоса котлована (выемки) до ближайших опор стреловых кранов (рис. 4) и до нижнего края балластной призмы башенного крана определяются в соответствии с СНиП 12-03-2001 в зависимости от глубины выемки и типа грунта (табл. 5).
Рис. 4. Схема установки стрелкового самоходного крана
около неукрепленного откоса котлована
Таблица 5
Минимальные расстояния по горизонтали от основания откоса до ближайших опор машины
| Глубина выемки, м | Грунт ненасыпной | |||
| песчаный | супесчаный | суглинистый | глинистый | |
| 1,0 | 1,50 | 1,25 | 1,00 | 1,00 |
| 2,0 | 3,00 | 2,40 | 2,00 | 1,50 |
| 3,0 | 4,00 | 3,60 | 3,25 | 1,75 |
| 4,0 | 5,00 | 4,40 | 4,00 | 3,00 |
| 5,0 | 6,00 | 5,30 | 4,75 | 3,50 |
Примечание. При глубине выемки более 5 м расстояние от основания откоса выемки до ближайших опор крана определяется расчетом.
С учетом этих требований поперечная привязка стреловых кранов, устанавливаемых у откоса котлована (выемки) или траншеи, к зданию, в соответствии с рис. 4, определяется по формуле
В = Lзд + Lбез + 0,5LБК , (2)
где Lзд – расстояние от оси здания до основания откоса котлована (выемки);
Lбез – расстояние от основания откоса котлована (выемки) до ближайшей опоры крана;
LБК – размер колеи или базы гусеничного крана, а для кранов с выносными опорами – размер опорного контура.
Рис. 5. Установка башенного крана у неукрепленного откоса котлована
Привязка башенных кранов, устанавливаемых у откоса котлована (выемки), к оси здания (сооружения), в соответствии с рис. 5, определяется по формуле
В = Lзд + Lпр + Lбез + 0,5Lкол, (3)
где Lзд – расстояние от оси здания (сооружения) до основания откоса котлована (выемки);
Lбез – расстояние от основания откоса котлована (выемки) до края балластной призмы;
Lпр – расстояние от края балластной призмы до оси ближайшего рельса подкранового пути;
Lкол – ширина колеи крана.
Для обеспечения безопасности эксплуатации подъемно-транспортных машин применяют: концевые выключатели, автоматически отключающие механизмы подъема крюка или механизмы передвижения крана при подходе к крайним положениям; концевые упоры для предотвращения перехода перемещаемых подъемных механизмов за рельсовые пути; ограничители грузоподъемности, предохраняющие кран от перегрузки путем выключения механизма подъема; устройства, предотвращающие соскальзывание каната с крюка; буферные устройства, амортизирующие толчки при столкновении с соседними кранами и другими объектами; звуковую и световую сигнализацию, предупреждающую о наступлении опасного момента при работе крана; блокировочные приспособления для автоматического отключения неогражденных троллейных проводов при выходе человека с площадки, лестницы, галереи, с которых возможно случайное прикосновение к троллейбусным проводам; тормозные и удерживающие устройства (ловители).
К основным приборам и устройствам безопасности, устанавливаемым на грузоподъемных кранах, относятся:
ограничители грузоподъемности (грузового момента);
ограничители вылета стрелы;
концевые выключатели;
ограничители подъема крюка;
ограничители поворота вращающейся части крана;
анемометр;
противоугонные устройства, выносные опоры, тормоза, ограждение, галереи, площадки и лестницы.
Ограничители грузоподъемности автоматически отключают механизм подъема груза, масса которого превышает предельное значение более чем на 10 %. В стреловых кранах с переменной грузоподъемностью, зависящей от вылета стрелы, применяют ограничители грузового момента, учитывающие не только вес поднимаемого груза, но и величину вылета стрелы.
На рис. 6 приведена схема одного из простейших ограничителей грузоподъемности. При увеличении нагрузки выше нормы трос, вытягиваясь и преодолевая определенное сопротивление пружины 4, двигает шток 5, действующий на рычаг выключения 9.
Указатели грузоподъемности применяются на стреловых кранах, грузоподъемность которых меняется при разных вылетах стрелы. На рис. 7 показан указатель допускаемой грузоподъемности, стрелка-указатель 2 показывает, какой груз допустим при данном вылете стрелы.
На рис. 8 показан концевой выключатель для грузовой тележки башенного крана. При подходе крана к концу подкранового пути рычаг 2 надвигается на упор 1, электрическая цепь управления электродвигателем разрывается и тележка останавливается.
Автоматические сигнализаторы опасного напряжения включают сигнал оповещения об опасном приближении стрелы самоходного крана к находящимся под напряжением проводам линии электропередачи. Прибор основан на улавливании электромагнитной энергии, излучаемой линией электропередачи, посредством портативного антенного устройства, установленного на оголовке стрелы. Световая сигнальная лампочка устанавливается в кабине крановщика, сирена или звонок – вне кабины для привлечения внимания такелажников.
Противоугонные устройства предназначаются для удержания крана, работающего на открытом воздухе, от самопроизвольного перемещения по рельсовому пути под действием ветра, по силе превосходящего предельно допустимый. Основным элементом противоугонных устройств являются рельсовые захваты (рельсозажимные клещи), посредством которых кран вручную или автоматически закрепляется за рельсы.
Применяются и другие устройства безопасности: блокировка люка и дверки кабины в мостовых кранах; ограничители поворота на башенных кранах, измерители крена на самоходных кранах, ограничители перекоса на мостовых кранах и др.
Из большого числа узлов и механизмов подъемных кранов весьма важными с точки зрения техники безопасности являются тормоза и тяговые гибкие органы. Тормоза по назначению разделяются на стопорные, которые применяются только для остановки механизма и удерживания груза в поднятом состоянии и спускные, используемые для регулирования скорости опускания груза и постепенного замедления действия механизма с последующей окончательной его остановкой. К тормозам предъявляются следующие основные требования безопасности: достаточный тормозной момент для заданных условий работы, быстрое замыкание и размыкание, высокая конструктивная прочность элементов тормоза, ограничение нагрева и износа поверхностей трения, удобство осмотра и регулирования, устойчивость регулирования, обеспечивающая надежность работы тормозного устройства. Исправность тормозов проверяется ежесменно перед началом работы.
В настоящее время отдельные приборы и устройства безопасности кранов заменяют системы безопасности. Например, микропроцессорный ограничитель нагрузки крана ОНК-140 и подобные ему системы выполняют функции основных приборов и устройств безопасности.
Ограничитель ОНК-140 выпускают для стреловых, башенных, железнодорожных, мостовых и козловых кранов. ОНК-140 служит:
· для защиты крана от перегрузок и опрокидывания при подъеме груза (ограничитель грузоподъемности);
· для защиты крана от повреждения при работе в стесненных условиях (координатная защита);
· для защиты крана в зоне воздействия ЛЭП (модуль защиты от опасного напряжения);
· для отображения информации о рабочих параметрах крана;
· для записи и хранения информации о рабочих параметрах крана (регистратор параметров).
Органы управления и индикации ограничителя расположены на лицевой панели (рис. 9) блока обработки данных, расположенного в кабине крановщика.
Рис. 9. Органы управления и индикации лицевой панели ОНК-140
Предохранительными устройствами лифтов являются взаимосвязанные ловители и ограничители скорости, предотвращающие падение кабины (противовеса) в случае обрыва несущих канатов, а также останавливающие ее при превышении скорости; упоры и буферы, предназначенные для поглощения кинетической энергии движущейся вниз кабины или противовеса; концевые выключатели.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ... КЕМЕРОВСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Безопасности
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.025 сек.
Новости и инфо для студентов