Реферат Курсовая Конспект
Понятия организация и регулирование движения. - раздел Транспорт, Прогнозы развития транспорта. Основные факторы, влияющие на формирование транспортных потоков на улично-дорожной сети города Транспорт – Это Совокупность Факторов Производства (Мат. Объектов Прир...
|
Транспорт – это совокупность факторов производства (мат. объектов природного и антропогенного происхождения, занятого персонала), знаний и информации, правил и процедур, экон. объектов (юр. и физ. лиц), оказывающих услуги по перемещению в пространстве людей и мат. объектов. Т.с. – это технологич. единицы, осуществляющие непосредственное перемещение людей и грузов по тр. путям. Терминалы – это объекты, обеспечивающие поступление перемещаемых объектов в тр. систему и выход из системы (погрузка/разгрузка грузов, посадка/высадка пассажиров), а так же перемещение с одного пути на другой (перевалка, пересадка) и изменение формы, способа и иных характеристик транспортировки (маркировка, оформление документов, весовой контроль). Пути – это протяжные искусственные объекты, по которым происходит перемещение т.с. Пространство для движения – участки природной среды (возд. и подземного пространства, земной и водной поверхности) используемые для размещения путей или для перемещения т.с. Пространство для размещения отходов – участки природ среды, в кот. происходит выброс производства тр. услуг. Организация движения – это совокупность видов деятельности направленных на: выделение пространства для движения из общ. пространства; организация потоков движения в выдел. пространстве; разработка правил движения; обеспечение выполнения этих правил (+ санкции за их нарушение); обеспечение безопасного и оптимального движения; предоставление навигационных, метеорологических и иных услуг; Сфера орг-ции движения делится на: Статистическая (инженерно-техническая) (планирование и реализация проектов транспортной инфраструктуры); Динамическая (организационно-правовая) (управление движением);
Разделение движения во времени.Это направление организации дорожного движения охватывает методы, обеспечивающие в основном с помощью Правил дорожного движения, дорожных знаков и световых сигналов светофоров разделение транспортных и пешеходных потоков во времени. Благодаря этому исключаются (или сводятся к минимуму) конфликты при проезде перекрестков, железнодорожных переездов, временно суженных мест на дорогах. Введение приоритета на пересечениях с помощью Правил дорожного движения является наиболее универсальным методом, при котором водители, исполняя существующие требования, самостоятельно организуют движение. Существует ряд положений Правил, устанавливающих очередность проезда перекрестков и других мест. Таким образом, с помощью этого положения реализуется одно из важных направлений организации движения – разделение транспортных потоков во времени. В Правилах установлены и другие нормативные требования, определяющие очередность проезда мест возможного конфликта транспортных средств между собой и с пешеходами. Существует также общее правило, требующее от водителей транспортных средств, поворачивающих на перекрестке направо или налево, уступать дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть той дороги, в сторону которой совершается поворот. Введение приоритета на пересечениях с помощью дорожных знаков реализуется с использованием знаков 2.1–2.7. Например, при движении по дороге, обозначенной знаком 2.1 "Главная дорога", водитель имеет преимущество при проезде всех перекрестков по отношению к водителям, находящимся на пересекаемых дорогах. Таким образом, на главной дороге предоставляется первоочередное право на движение и обеспечивается меньшая потеря времени на ожидание. Знаки 2.4 "Уступите дорогу" и 2.5 "Движение без остановки запрещено" требуют от водителей предоставить другим водителям транспортных средств, находящихся на пересекаемой дороге, право на первоочередное движение, и таким образом обеспечивается разделение движения во времени при проезде конфликтных точек. Для попеременного движения в местах сужения проезжей части при относительно невысокой интенсивности движения применяют два знака: 2.6 "Преимущество встречного движения" и 2.7 "Преимущество перед встречным движением", которые как бы упрощенно выполняют роль светофора. Светофорное регулирование движения предназначено для попеременного пропуска транспортных и пешеходных потоков по взаимно конфликтующим направлениям. Прежде всего это относится к перекресткам с интенсивным движением, где с помощью только знаков и разметки нельзя обеспечить безопасность движения. Чем выше интенсивность движения, тем больше вероятность возникновения конфликтов и тем меньше возможность исключить эту опасность, не прибегая к светофорному регулированию. Практика организации дорожного движения выработала критерии введения светофорной сигнализации, учитывающие суммарные задержки и степень опасности движения.Светофорное регулирование широко используют для обеспечения безопасного перехода пешеходов через проезжую часть и вне перекрестков возле школ, торговых центров, кинотеатров, других мест массового посещения. Причем в этих местах бывает целесообразным применять вызывное устройство, с помощью которого пешеходы сами могут включать для себя зеленый сигнал, останавливая при этом транспортный поток. Без светофорной сигнализации невозможно обеспечить должную безопасность движения на железнодорожных переездах. Во всех случаях, когда используется светофорная сигнализация, может быть применено и ручное регулирование с помощью сигналов, подаваемых сотрудниками ДПС. Однако в современных условиях интенсивного многорядного движения ручное регулирование может применяться лишь в течение какого-то ограниченного времени (на период выхода из строя светофорной сигнализации, возникновения непредвиденных заторов и других чрезвычайных ситуаций), поскольку при многополосной проезжей части практически невозможно обеспечить четкую и одновременную подачу сигналов по всем направлениям. Особые условия возникают, например, когда необходимо обеспечить безопасный пропуск транспортного потока в зоне ДТП, если там возникают заторовые ситуации. Здесь функции регулирования выполняют сотрудники ДПС, прибывшие на место ДТП. Разделение движения во времени обеспечивается временным распределением транспортных потоков. По мере развития автомобилизации все чаще, особенно в крупных городах, возникают систематические заторы в связи с перегрузкой УДС. В таких условиях даже АСУД не в состоянии предотвратить осложнение транспортной ситуации, приводящее к резкому падению скоростей сообщения. Облегчить ситуацию можно с помощью таких организационных мероприятий, как плановое распределение определенных видов перевозок по времени суток или запрет движения отдельных видов транспортных средств в определенные периоды. Широко известна и такая мера, как запрещение в городах или некоторых их зонах перевозок тяжеловесных грузов и движение тяжелых грузовых автомобилей в дневное время (период наиболее высокой интенсивности транспортных потоков).
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
На сайте allrefs.net читайте: Прогнозы развития транспорта. Основные факторы, влияющие на формирование транспортных потоков на улично-дорожной сети города.
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Понятия организация и регулирование движения.
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов