Реферат Курсовая Конспект
Статистика наличия подвижного состава - Конспект Лекций, раздел Спорт, Объект, предмет и задачи статистики на ж.д. транспорте Перевозочные Средства Железных Дорог – Локомотивы, Моторвагон...
|
Перевозочные средства железных дорог – локомотивы, моторвагонный подвижной состав и вагоны – значительно различаются между собой. Кроме конструктивных различий, они разняться количеством единиц и формами эксплуатации, а эти признаки определяют методы получения данных о их наличии. Так вагонный парк по численности единиц в несколько десятков раз больше локомотивного. Локомотивы приписаны к определенным депо, и их использование тесно связано с местом приписки.
Вагоны грузового парка, за исключением спецвагонов, не имеют закрепленных за ними маршрутов следования или участков обращения. Пассажирские вагоны связаны с местом приписки, хотя значительная часть, находящаяся в поездах дальнего следования, используется не только на своей дороге, за их использование целиком отвечает дорога приписки. Все эти отличия обусловили специфику учета наличия локомотивов и вагонов.
Статистика наличия тягового подвижного состава
К локомотивам относятся электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы. Моторвагонный подвижной состав включает электро- и дизельпоезда, автомотрисы.
Единица наблюдения – физический локомотив, секция.
Учетные признаки: тип тяги, номер и серия ТПС, техническое состояние, место работы и характер использования.
Первоисточниками учета служат настольный журнал дежурного по основному и оборотному депо, маршрут машиниста, карточка учета простоя локомотивов.
Инвентарный парк M составляет тяговый подвижной состав, приписанный к дороге и состоящий на ее балансе. ТПС имеет следующую группировку по категориям использования инвентарного парка:
1. Наличный парк – это число локомотивов, находящихся на дороге на отчетный момент или за отчетный период.
Наличный парк = инвентарный парк + прикомандированный парк – откомандированный парк
Наличный парк включает в себя эксплуатируемые (в поездном движении) и работающие на маневрах и прочих работах (непоездные) локомотивы.
2. Неэксплуатируемый парк включает неисправные локомотивы, в резерве дороги, под оборудованием и модернизацией, работающие как стационарные установки на промывке вагонов и цистерн, снабжении водой пассажирских поездов, в процессе перемещения исправных.
3. Парк вне распоряжения дороги (локомотивы запаса; и локомотивы, находящиеся в аренде у предприятий ОАО РЖД и др. юридических и физических лиц по договору).
Группировка по категориям использования определяется по состоянию на отчетный момент (числом физических единиц) за отчетный период (числом локомотивов в среднем за сутки с точностью до 0,01 локомотива).
,
где - число физических локомотивов, находящихся в инвентарном парке;
- затраты времени локомотивов в данной учетной категории за отчетный период (сутки).
Статистика наличия ТПС позволяет оценить техническое состояние и использование парка локомотивов за отчетный период.
Статистика наличия вагонов
Единица учета – физический вагон.
Наличный парк вагонов железнодорожного транспорта составляют в основном вагоны инвентарного парка железных дорог. Вместе с тем в него включаются вагоны, находящиеся в собственности юридических и физических лиц, но имеющие право выхода на пути общего пользования, а также вагоны других государств, находящиеся на эксплуатируемой сети железных дорог, и исключаются вагоны, вышедшие за пределы сети железных дорог нашей страны.
Учет наличия парка грузовых вагонов
Основные учетные признаки: ширина колеи; род вагона; техническое состояние; эксплуатационное состояние; вид работы или нерабочего состояния.
Основные первоисточники учета наличия грузовых вагонов: натурный лист поезда, настольный журнал дежурного по станции, уведомление на ремонт вагона, уведомление о приемке вагона из ремонта.
Инвентарный учет вагонов грузового парка осуществляется централизованно ГВЦ ОАО «РЖД». Кроме того, в автоматизированном банке данных парка вагонов (АБД ПВ) наряду с инвентарным парком учитываются вагоны с восьмизначной нумерацией, принадлежащие юридическим и физическим лицам и имеющих право выхода на эксплуатируемую сеть.
Группировка грузовых вагонов по категориям использования:
1. Наличный парк в распоряжении дороги делится на рабочий парк (исправные вагоны, используемые для перевозки грузов) и нерабочий парк (неисправные вагоны, в резерве, для специальных и технических нужд - в составе пожарных и восстановительных поездов, для остальных надобностей – служебно-технические вагоны, рефрижераторные секции, вагоны спецформирований железных дорог).
2. Парк вагонов вне распоряжения дороги включает в себя вагоны собственные и арендованные на п/путях, на новостройках, за границей в 3-х странах, в запасе.
Грузовые вагоны имеют группировку по родам.
Величина наличного парка определяется балансовым методом и переписью при непосредственном подсчете (обычно проводится в мае на 8.00 московского времени по специальному приказу ОАО «РЖД»).
Наличный и инвентарный парк парки пассажирских вагонов значительно не различаются между собой. Это обусловлено тем, что пассажирские вагоны имею депо приписки. Вагоны, предназначенные для перевозки в местном и пригородном сообщении, обращаются в пределах дороги приписки. Пассажирские вагоны, курсирующие в поездах прямого сообщения, в пути следования обслуживаются работниками депо приписки.
Инвентарный парк пассажирских вагонов имеет следующую группировку по категориям использования:
1. В распоряжении дороги делится на рабочий парк (в пассажирских поездах и в ожидании постановки в поезда) и нерабочий парк (неисправные, под жильем и служебными помещениями, складами, в запасе).
2. Вне распоряжения дороги (в аренде у других предприятий, в спеформированиях).
Инвентарное наличие и распределение вагонов пассажирского парка по использованию определяется на 1 января, 1апреля, 1 июня и 1 августа каждого года балансовым методом.
Статистика технического состояния и ремонта подвижного состава
Характеристика технического состояния и ремонта по единицам подвижного состава описывается признаками: вид ремонта, место ремонта, вид неисправности, моменты начала и окончания ремонта.
Показатели технического состояния локомотивного парка: число локомотивов, находящихся в неисправном состоянии (в среднем за сутки); процент неисправных локомотивов; средний пробег локомотивов между ремонтами; средний наибольший прокат бандажей; средняя наименьшая толщина бандажей (7мм при скорости 120 км/ч).
Показателем технического состояния парка вагонов является число (среднесуточный остаток) неисправных вагонов.
Ремонт подвижного состава характеризуется: количеством неисправных единиц, выпуском их из ремонта и средней продолжительностью ремонта подвижного состава отдельно для планового и непланового ремонта.
Плановый ремонт – это ремонт, связанный с поддержанием перевозочных средств в рабочем состоянии. Локомотивы направляются в плановый ремонт обычно после выполнения ими определенного пробега, вагоны – по истечении срока или установленного пробега между ремонтами.
Неплановый ремонт – это ремонт подвижного состава, потребность в котором возникает до истечения установленных норм объема работы или срока между плановыми видами ремонта. Неплановый ремонт характеризуется распределением по причинам, узлам и деталям.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ... ПО ДИСЦИПЛИНЕ СТАТИСТИКА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ДЛЯ СТУДЕНТОВ...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Статистика наличия подвижного состава
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов