Морской транспорт

1. Высокая провозная способность (определяемая грузоподъемностью судна). Цикличность сопоставима с железнодорожным транспортом. Специализация – осуществление международных перевозок (межконтинентальных перевозок).

2. Практически неограниченная пропускная способность (она ограничивается только перерабатывающей способностью морских портов).

3. Самая низкая себестоимость перевозок. Невысокая себестоимость морских перевозок объясняется причинами:

a. Незначительные расходы топлива (расход условного топлива почти в два раза меньше чем в железнодорожном и в семь раз меньше чем в автомобильном, так как суда не преодолеваю подъемов и следуют по кратчайшему расстоянию). Производительность труда в 5-6 раз выше чем на железнодорожном транспорте и речном.

4. Требуются небольшие инвестиции в основной капитал для освоения естественных водных путей

Недостатки:

1. Зависимость от географических и навигационных условий (ветры, течения, температура воздуха) – этим объясняется продолжительность навигационного периода.

2. Большие инвестиции в подвижной состав.

3. Необходимость создания сложного портового хозяйства.

Сфера использования

1. Основная сфера применения – межконтинентальные перевозки массовых грузов, главным образом грузов международной торговли на большие расстояния.

2. Перевозки большим и малым каботажем.

Каботаж – перевозки грузов морским транспортом между портами одной страны.

Малый каботаж – между портами одного моря.

Большой каботаж – между портами разных морей.

«кодекс торгового мореплавания» в соответствии со статьей 2 в отношении каботажа рассматриваются как одно море – Черное и Азовское;

Белое море и Северный Ледовитый Океан;

Японское, Охотское и Беринговы моря.

В Великобритании понятие каботажа расширено – в него входят также плавания между портами Англии и портами континента (Европы) и даже от реки Эльба до Бреста.

 

 

Внутренний водный транспорт (речной и озерный)

1. Главная проблема – меридиональное течение основных рек и широтное направление основных грузопотоков. Основные реки РФ:

Волга, Енисей и Ангара…

Более половины всех речных перевозок приходится на Волго-Вятский бассейн.

 

Особенности:

1. Большая провозная способная способность на глубоководных реках. Потенциальная провозная способность реки Волга – 100 млн. т в год.

2. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок ниже только на морском и железнодорожном транспорте (низкие удельные затраты на топливо). Себестоимость резко различается на малых и больших реках (магистральных), так же есть различия в себестоимость от рода перевозимого груза.

3. Сравнительно меньшие инвестиции в основной капитал на организацию судоходства по естественным водным путям, чем на железной дороге.

Недостатки

1. Нерегулярность перевозок в связи с ограничением навигационного периода из-за замерзания рек зимой и обмелением рек летом. Пример: На северных реках 120-150 дней, на южных – 240-270 дней.

2. Удлинение маршрутов перевозок связано с извилистостью рек и ступенчатостью глубин.

3. Невысокая скорость перевозок - 4-12 км/ч

Сфера применения

1. Перевозка массовых грузов на средние и большие расстояния и прежде всего тех, которые предъявляются в навигационный период, не требуют срочной доставки и когда пункты отправки и назначения грузов находятся на речных путях.