рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Пассажирские вагоны и их нумерация

Пассажирские вагоны и их нумерация - Лекция, раздел Спорт, Курс лекций по дисциплине: Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте На Железных Дорогах Российской Федерации Для Пассажирских Перевозок Использую...

На железных дорогах Российской Федерации для пассажирских перевозок используют различные типы цельнометаллических вагонов. В соответствии с государственным стандартом к пассажирским вагонам относятся не только вагоны для перевозки пассажиров, но и вагоны-рестораны, почтовые, багажные, специальные (например, вагоны-электростанции) и служебно-технические (лаборатории, тормозо-испытательные, вагоны- клубы и т.д.).

На железных дорогах России и стран СНГ эксплуатируются пассажирские вагоны постройки вагоностроительных заводов ВНР, ГДР, ПНР, а также Тверского вагоностроительного завода ТВЗ (КВЗ) На заводах, расположенных в городах Тверь, Москва, Воронеж, Новороссийск, выполняется капитально-восстановительный ремонт вагонов, в том числе производства ГДР 1960-х гг. В эксплуатации находятся также новые купейные вагоны постройки заводов Германии.

Краткая характеристика различных типов вагонов приведена в следующей таблице:

Род вагона. Тип или модель. Обозначение вагонов по: Изготовитель Особенности оборудования вагона.
Книге служебного расписания Билетам Экспресс-2 (вторая буква С-скорый поезд, П-пассаж-й)
Не ку пейный 61-836; 61-836Р   ЦЦМО ПС, ПП     ТВЗ Автоматическая вентиляция, применение термоавтоматики и комбинированного (электроугольного) отопления. Текстропно-карданный привод ТК-2.
Некупейный 61-425 ЦЦ МО ПС, ПП КВЗ Автоматическая вентиляция, текстропно-редукторно-карданный привод генератора.
Межобластного сообщен. 61-828 Обл ОС ТВЗ Улучшеное электрооборудование.
Межобластного сообщен. 61-185 Обл.К ОП ККВЗ Кодиционирование воздуха типа КЖ-25 и централизованное электроснабжение от вагона электростанции.
Межобластного сообщен. О Обл.К ОП ММВРЗ Кресла для сидения, Рассчитан на скорость движения 200 км/час.
Купейный. 61-820 К КС, КП ТВЗ Нагнетательная автоматическая вентиляция, привод ТК-2.
Купейный. Р-8214 К КС, КП ТВЗ Радиокупе, купе для инвалидов и бытовые помещения.
Купейный. 61-4170 К КС, КП ТВЗ Кресла для сидения. Централизованное электроснабжение от магистрали 3000 В. Кондиционер типа “Хагенук”. Рассчитан на скорость 200км/час.
Купейный. 61-4179 К КС, КП ТВЗ Преобразователь постоянного тока напряжением 110 В в переменный ток напряжением 380 В, мощностью 12 кВт. Кондиционер типа ”Лантеп”.
Купейный. БК/К К КС, КП Гер-ма-ния Купе-буфет. Кондиционер типа МАБ 11
Купейный. 61-820К К КС, КП ТВЗ Кондиционер типа “Хагенук”. Подвагонный генератор мощностью 32кВт, микропроцессорное регулирование температуры в вагоне.
Купейный. Дк К КС, КП ГДР Принудительная вентиляция и комбинированное отопление.
Купейный. Кк К КС, КП ФРГ Кондиционер типа МАБ 11 и комбинированное отопление.  
Купейный. Ккк К КС, КП ФРГ Кондиционирование воздуха, комбинированное отопление, генератор мощностью 32 кВт.
СВ Ккк-СВ СВ СВС, СВП ГДР Двухместное купе, кондиционирование воздуха и комбинированное отопление.
СВ 61-4165 СВ СВС, СВП ТВЗ Двухместное купе, нагнетательная вентиляция и комбинированное отопление.
Международного сообщен. Габари-та РИЦ Р   ГДР Кондиционирование воздуха и комбинированное отопление.
Международного сообщен. ВЛАБ-200 Р   ФРГ Без генератора с преобразователем тока и напряжения от контактной сети, с электроводяным отоплением. Кодиционер типа “Хенук”. Рассчитан на скорость 200 км/час.

 

Все некупейные вагоны при использовании в плацкартном режиме имеют 54 спальных места (рис.2.2.1.), в общем режиме-81 место. Во всех купейных вагонах с кондиционированием и без него в каждом купе 4 спальных места, всего 36 мест (рис.2.2.2.). Во всех пассажирских вагонах предусмотрено двухместное служебное купе для проводников. На некупейных и купейных вагонах число мест указано на кузове вагона. Вагоны межобластного сообщения используются как общие и в зависимости от года и завода постройки имеют 68 или 72 места для сидения (рис.2.2.3.). Все вагоны типа СВ имеют 19 мест (рис.2.2.4.), крайнее одноместное купе предназначено для проводника. Вагоны международного сообщения в зависимости от классности могут иметь 22 места при двухместных купе или 33 при трехместных (рис. 2.2.5.).

Вагоны пассажирского парка приписаны к дорогам и определенным вагонным депо (ВЧД), вагонным участкам (ВЧ) и дирекциям по обслуживанию пассажиров (ДОП) в количестве, установленном МПС РФ с учетом объема перевозок, которые, в свою очередь, обеспечивают регулярный технический осмотр, ремонт и техническое обслуживание в эксплуатации.

На дорогах СНГ установлены единые для всех пассажирских вагонов обязательные знаки и надписи, которые наносят при постройке и ремонте. На боковые стены кузова наносят Герб РФ, знак МПС, номер вагона, указывают условное обозначение дороги его приписки, тип вагона, количество мест, тару и обозначают место установки домкрата. На торцевые стены кузова наносят надписи с обозначением пункта приписки вагона, места и времени выполнения заводского ремонта, деповского ремонта, единой технической шестимесячной ревизии вагона (ТО-3). В зоне торцевой лестницы подъема на крышу нанесены предупреждающая надпись и знак высокого напряжения, под вагоном на подвагонном ящике - также знак высокого напряжения, а на резервуарах тормозов - дата последнего испытания. Фирменная табличка завода-изготовителя с указанием типа вагона и даты выпуска устанавливается на входной ступеньке рабочего тамбура и внутри вагона. На двери служебного купе должен находиться трафарет для визитной карточки проводника. Около мест вагонов, а также около двери каждого купе в купейных вагонах находятся таблички с указанием номеров мест. Кроме того, в вагонах имеются следующие надписи: в рабочем тамбуре - в зоне штурвала ручного тормоза «Тормозить», в нерабочем - «Место для курения», соответствующие таблички в зоне служебного отделения, где находится охладитель питьевой воды, на дверях туалета, около ящика для мусора. Около каждого стоп-крана должны находиться таблички «Стоп-кран».

Дополнительно на вагонах международного сообщения указываются страны курсирования, база вагона, классность, тип автотормоза, транзитность вагона, местонахождения водоналивных труб, тип тормозных колодок. Вагоны, габариты которых соответствуют габаритам европейских дорог с шириной колеи 1435 мм, должны иметь знак «МС». На вагонах соответствующих габариту 0-ВМ, ставится знак «МС-0», а на соответствующих габариту 1-ВМ - знак «МС-1». На продольной балке тележек указывают номер вагона, порядковый номер тележки и дорогу приписки тележки.

Для компактности, повышения достоверности и удобства передачи информации, в связи с широким применением ЭВМ на железных дорогах введена восьмизначная нумерация подвижного состава. Первая из них «0» - определяет род подвижного состава (вагон пассажирский). Вторая и третья цифры - цифровой индекс дороги приписки пассажирского вагона (Октябрьская-01-07; Калининградская-10; Московская-17-23; Горьковская-24-27; Северная -28-31; Северо-Кавказская -51-53; Юго-Восточная 58-60; Приволжская-61-62; Куйбышевская-63-65; Свердловская-76-79; Южно-Уральская-80-82; Западно-Сибирская-83-87; Краснрярская-88-89; Восточно-Сибирская-90-93; Забайкальская-94-95; Дальневосточная-96-98; Сахалинская-99). Четвертая цифра определяет род вагона (0-мягкий; 1-купейный; 2- некупейный; 3-межобластного сообщения; 4-почтовый; 5-багажный; 6-вагон-ресторан; 7-служебно-технический; 8- вагон не принадлежащий МПС). Пятая, шестая, седьмая цифры указывают разновидности типов вагонов, их конструктивные особенности (тип планировки, тормозов, вид отопления и т.д.). Восьмая цифра - контрольный знак (кодовая защита), служит для проверки правильности считывания номера и его учета в ЭВМ.

Международными правилами для вагонов габарита РИЦ установлена единая двенадцатизначная нумерация, обязательная для вагонов международного сообщения, в том числе для вагонов поездов стран Балтии (первая и вторая цифры указывают допущение (52) или не допущение(51) перестановки с одной колеи на другую; третья и четвертая - принадлежность к стране собственности (например: РЖД-20); пятая и шестая цифры - количество купе или мест в вагоне; седьмая и восьмая - возможность допущения скорости до 140 км/час; девятая , десятая и одиннадцатая - номер вагона страны- собственницы; двеннадцатая цифра - контрольный знак.

Развитие отечественного вагоностроения - одна из задач федеральной целевой программы, направленной на обеспечение высокого уровня пассажирских перевозок в новых экономических условиях.

Вновь строящиеся пассажирские вагоны магистралей железных дорог для скоростей движения до 160 км/час и 200-250 км/час (а также, находящиеся в эксплуатации) должны удовлетворять техническим требованиям, определенным государственным стандартам и эксплуатационной документации, а именно:

кузов вагона должен быть цельнометаллическим несущей конструкции, обеспечивать необходимую теплоизоляцию (полистирол, мипора; более широко применяется полистирол, обладающий повышенной прочностью и меньшей по сравнению с мипорой влагоемкостью) и размещения необходимого оборудования для перевозки пассажиров с требуемым уровнем комфорта, кроме того, вагон должен быть оборудован двумя аварийными окнами - выходами, огнезащитной перегородкой между купе проводников и пассажирским салоном, а также огнезащитными фартуками, ограничивающими распространение пламени в надпотолочном пространстве и быть оснащенным автоматическими установками пожаротушения;

переходная площадка должна предотвращать попадание внутрь влаги и пыли, обеспечивать тепло- и звукоизоляцию, удобный и безопасный проход пассажиров, а также провоз тележек для обслуживания пассажиров;

водоснабжение должно быть оборудовано системой подачи в оба конца вагона холодной и горячей воды, раздельной от системы отопления. Объемы резервуаров должны обеспечивать потребности пассажиров в соответствии с санитарными нормами. Вся система водоснабжения должна иметь теплоизоляцию для предотвращения замерзания воды в холодное время года не менее 12 часов после отключения отопления. Вагоны должны быть оборудованы кипятильниками непрерывного действия и агрегатом для охлаждения питьевой воды;

внутри вагона должен поддерживаться нормальный температурный режим (20°± 2°С) для чего применяются следующие системы отопления: водяная с котлом на твердом топливе; электрическая, состоящая из электропечей, установленных на полу, и электрокалорифера для подогрева воздуха, расположенного в нагнетательном воздуховоде;

комбинированная с подогревом воды в котле сжиганием твердого топлива или электронагревательными элементами; смешанная, состоящая из водяной и электрической систем;

необходимый воздухообмен в вагоне должен обеспечиваться с помощью вентиляции (естественной или механической) или кондиционирования воздуха (искусственная обработка воздуха с изменением температуры и влажности);

электрическое оборудование в современных вагонах должно обеспечивать не только освещение, но и отопление, вентиляцию помещения, подогрев подаваемого в вагон воздуха зимой и охлаждения его летом, охлаждения продуктов питания и питьевой воды, приготовления пищи и кипяченой воды, радиовещания и телефонной связи, облегчения труда поездной бригады, обеспечения безопасности движения поездов;

вагон должен быть оборудован экологически чистой системой санитарных узлов с системой замкнутых туалетов.

Современное внутреннее оборудование, удобная планировка всех помещений вагонов, единство стилевого и цветового решения обеспечивает высокий комфорт для пассажиров и обслуживающего персонала.

В настоящее время осуществляется переход на изготовление кузовов из алюминиевых сплавов и нержавеющей стали. Для отделки и постройки будут применяться новые высокопрочные и долговечные материалы. Все это позволит создать безремонтные конструкции механических частей вагона, что будет соответствовать мировому уровню и обеспечит хорошую звукоизоляцию, аэродинамику и привлекательный внешний вид, кроме того, снизит расходы в эксплуатации на 10-15 %. Повышение скорости на 15% даст использование вагонов, имеющих независимые колеса без оси между ними. Такой вагон в кривых участках пути вписывается с разными скоростями вращения колес, а также, на границе их можно сдвигать или раздвигать без перестановки тележек.

На Тверском вагоностроительном заводе (АО ТВЗ) освоено производство купированных пассажирских вагонов с радио-купе, купе для инвалидов, туалетное помещение оснащено душевым оборудованием. В вагонах установлен холодильник, микроволновая печь или электроплитка, новые кипятильники, охладитель и обеззараживатель кипяченой воды. Этот завод производит испытания пассажирского вагона повышенной комфортности, осваивает выпуск нового купейного вагона с креслами для сидения, который будет обращаться со скоростью 200 км / час. Кузов вагона отличается повышенной обтекаемостью конструкции, расширены дверные проемы. Специализированный пассажирский вагон-бар (АО ТВЗ) позволяет организовывать досуг во время длительных поездок, а также проводить различные мероприятия, как, например, презентации, приемы, встречи и т.п. Вагон-салон представляет собой офис на колесах оснащенность, которого оргтехникой позволяет проводить совещания, официальные приемы и др. мероприятия.

На линии Москва - Санкт-Петербург находится в обращении комфортабельный спальный вагон, оснащенный вакуумной системой очистки туалета (отходы под давлением засасываются в специальные емкости, которые очищаются в пункте оборота поездов), что улучшает экологическую обстановку на магистрали.

Все новые типы вагонов, а также вагоны после капитально - восстановительного ремонта подлежат гигиенической экспертизе в соответствии с «Положением о санитарно - эпидемиологическом надзоре на железнодорожном транспорте России» и «Санитарными правилами по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте».

2.3. Локомотивы для пассажирских перевозок.

На полигонах с электрической тягой обращаются локомотивы производства чехословацкого завода “Шкода”. Основным типом электровозов переменного тока являются шестиосный ЧС4Т (рис. 2.3.1.) выпускаемый с 1971 г. и восьмиосный ЧС8 (рис.2.3.2.) - с 1983 г. Их конструктивная скорость 180 км/час. А также электровозы постоянного тока ЧС2Т - шестиосные (рис.2.3.3.), эксплуатируемые с 1974 г, их конструктивная скорость 160 км/час. Для увеличения провозной способности железных дорог, что может быть достигнуто за счет увеличения числа вагонов в поезде, были построены восьмиосные двухсекционные электровозы ЧС 6 -190 км/час (рис.2.3.4.) и ЧС 7- 180 км/час (рис.2.3.5.). Их основное отличие автосцепка между секциями СА-3, что значительно облегчило сцепку и их расцепку, они нашли применение соответственно с 1981 и 1984 г.г.

Для обслуживания скоростных поездов на линии Москва - Ленинград на заводе “Шкода” был заказан электровоз ЧС200 (1979 г). с максимальной скоростью 200 км/час (рис.2.3.6.), с такой скоростью электровоз может вести состав из 12-14 вагонов. Наряду с чехословацкими электровозами на полигоне находится в эксплуатации с 1993 г. отечественный электровоз переменного тока ВЛ65 (рис.2.3.7.), выпускаемый Тимашевским депо Северо-Кавказской железной дороги. Установленные на электровозах компьютеры управляют разгоном, переходом в режим тяги или рекуперации, скоростью движения в соответствии с показаниями сигналов, профилем и состоянием пути и предусмотренными графиком остановками с выводом на экран монитора пути, допустимой и фактической скорости движения.

Существующее состояние парка пассажирского подвижного состава не соответствует сегодняшним требованиям и стратегии МПС РФ на перспективу. В связи с этим МПС РФ приняло решение о разработке федеральной целевой программы “Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России”.

Технические особенности пассажирских электровозов нового поколения приведены в таблице:

Группа проекта 1 группа 2 группа 3 группа
  ЭП1 рис2.3.8 ЭП2 ЭП3 ЭП10 рис2.3.9 ЭП200 рис2.3.10 ЭП100 ЭП300
Количество осей 6ТИ осн. шестиосные восьмиосные
Конструкторская скорость 120 км/час 120 - 140 км/час 250 - 300 км/час
Применяемый ток перем. пост. перем. два рода тока перем. пост. два рода тока
Серийно освоены, год.   с1999г.   создаются   в 1998г Планируется построить
Созданы на базе экипажной части электровозов.   ВЛ65   ЭП1 восьмиосного тепловоза ТЭП 80
Завод, выпускающий электровоз Новочеркасск Коломенский завод
Примечание: Намечено применить автоматизированные системы управления, диагностики и безопасности движения, современный дизайн, комфортабельные кабины маши-ниста. Затраты на ремонт и обслуживание ниже, чем у электровозов ВЛ60 и ЧС. Электрооборудование для них будет поставлять по контракту фирма ADtranz. Воздействие этих локомотивов на путь вдвое меньше, чем всех типов пассажирских электровозов чешского производства и находится примерно на уровне электропоезда ЭР200. Все электрооборудование будет изготовлено в Новочеркасске на отечественной элементной базе.
                 

 

Характеристика электропоездов, находящихся в эксплуатации более 15 лет приведена в таблице:

Парк электропоездов Рижского вагоностроительного завода.
Тип электропоезда ЭР2Ррис.2.3.11. ЭР2Трис2.3.13. ЭР2Е рис.2.3.12. ЭР9М рис.2.3.14. ЭР9Е
Находится в эксплуатации 1985 -87 г 1988 -97 г 1976 - 83 г 1981 - 88 г
Применяемый ток. постоянный переменный
Составность 2Г+5М+4П и 2Г+4М+3П
Парк приведенных электропоездов морально и технически устарел и выработал свой ресурс.

 

В рамках принятой в 1992 г. Правительством России “Государственной программы развития и повышения качества пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте” предприняты срочные шаги для организации выпуска отечественных электропоездов Торжокским и Демиховским заводами, а также комплектующего оборудования.

Электропоезда первого поколения.

ЭД2Т рис.2.3.15. ЭТ2Т ЭД4МК Рис.2.3.16. ЭД4 Рис.2.3.17. ЭД4М Рис.2.3.18.
Демиховский Торжокский Демиховский
с 1994 г. С 1997 г.
постоянный ток переменный ток
Электрооборудование поставляют Латвия, Украина, Эстония. Электрооборудование отечественное.
Недостаток: Отстают по своему техническому уровню от зарубежных и во многом не отвечают требованиям эксплуатации.

 

 

Электропоезда нового поколения.

  ЭН3   ЭТ4   ЭТ2Л рис.2.3.19.   ЭД6 рис.2.3.20. Электропоезд с 2Х этажными вагонами “Сокол” рис. 2.3.21.
  переменный   постоянный   постоянный на 2 рода тяги
с 1995 г. с 1998 г. с 1999 г Находится в разработке
НЭВЗ город Новочеркасск   Торжок   Демихово   Людиново
10-ти вагонные 4Х вагон-ные 6-ти вагонный повышен-ной комфортности Составность различна, зависит от пассажиропотока (2Г+3М+П)+(2Г+3М+П) или (2Г+2М+П)+(2Г+2М+П)
Отечественная элементная база Использование элементной базы из Японии и Швейцарии.
               

 

Примечание: П - прицепной вагон, М - маторный вагон, Г - головной вагон.

В опытном электропоезде «Сокол» 6 вагонов со следующей схемой формирования: Г + М + Птр + Птр + М + Г, где вагон №1 (Г) - с кабиной машиниста, салоном 1 класса и рядным расположением кресел, залом совещаний; пассажироемкость - 41 человек; вагон № 2 (М) имеет салон 1 класса купейной планировки и место для инвалида с коляской (38 человек); вагон № 3 (Птр) - со служебным купе проводника, телефонной кабиной, салоном 2 класса, баром (30 человек); вагон № 4 (Птр) - служебное купе начальника поезда, салон 2 класса с рядным расположением кресел ( 76 человек); вагон № 5 (М) - салон 2 класса, вмещающий 80 пассажиров; вагон № 6 (Г) - кабина машиниста, зал совещаний, салон 1 класса (41 человек). Конструктивная скорость - 250 км/час (в перспективе 350 км/час).

Группа предприятий, входящих в состав финансово-промышленного объединения «Новые транспортные технологии» по заказу МПС РФ создала концептуальный электропоезд ЭМ2И (рис.2.3.22.), аэродинамические характеристики которого позволяют развивать высокие скорости. Расположенное над лобовым стеклом информационное табло показывает маршрут электропоезда. Установленный со стороны помощника машиниста телеэкран позволяет видеть салон каждого вагона в отдельности и все сразу, наблюдать за посадкой пассажиров. Информация о маршруте следования и остановках электропоезда дублируется информационным табло с бегущей строкой. Благодаря широкому набору микропроцессорных систем управление электропоездом полностью автоматизировано. В качестве противопожарных мер специалисты применили систему местного тушения методом «холодного пара», которая совершенно безопасна для здоровья и жизни пассажиров, не наносит тепловых и химических повреждений внутренним конструкциям салонов.

Кроме перечисленных выше электропоездов, вновь вышел на линию обновленный и модернизированный состав первого скоростного поезда ЭР-200, восстановленный на Октябрьском электровагоноремонтном заводе, в нем полностью заменена элементная база импортного производства на отечественную, эксплуатация двух таких поездов позволяет организовать скоростное сообщение между двумя столицами два раза в неделю.

На полигонах с тепловозной тягой обращаются локомотивы построенные Коломенским тепловозостроительным заводом: ТЭП60 (рис.2.3.23.) - шестиосный, односекционный (находящийся в обращении с 1960 года); ТЭП70 (с 1973 г.). Сегодня проходит испытания тепловоз ТЭП80 (рис.2.3.24.). Кроме того, в пассажирском движении используются грузовые тепловозы Луганского завода: 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2М62Ч с конструктивной скоростью 100 км/час.

На протяжении последних лет, продолжалась замена тепловозной тяги электрической. Это привело к тому, что за последние 8 лет протяженность полигона тепловозной тяги России сократилось с 49,1 до 45,7 тыс. км Удельный вес уменьшился с 26,7 до 22,2 %. В результате все отчетливее вырисовывается монополия на железнодорожном транспорте электрической тяги.

Однако эта монополия не так уж идеальна, как кажется. Рано или поздно потребуются большие задельные инвестиции в создание дополнительных энергетических мощностей электростанций, высоковольтных сетей электропередачи для перетоков энергии. Кроме того, надо будет обеспечивать данные энергосистемы необходимыми топливными и другими энергетическими ресурсами.

Поэтому создание новых тепловозов должно быть альтернативным и конкурентно- способным направлением в развитии отечественной локомотивной тяги.

Последней разработкой является тепловоз ТЭРА1 (рис.2.3.25.), созданный совместной фирмой «Дженерал Моторс» и ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод», односекционный восьмиосный локомотив, оборудованный для управления по системе многих единиц, с тяговой передачей, вспомогательным оборудованием, микропроцессорной системой управления.

Для межобластных и пригородных перевозок успешно используются дизель-поезда. Дизель-поезд Д1 производства ВНР (рис.2.3.26.) имеет различную составность, которая зависит от пассажиропотока (2ГМ+2П или 2ГМ+4П или сдвоенный 2(2ГМ+2П), мест для сидения соответственно 72 и 128), конструкционную скорость 120 км/час.

Дизель - поезда ДР1 (рис.2.3.27.), ДР1П, ДР1А (рис.2.3.28.) Рижского вагоностроительного завода имеют составность 2ГМ+2П или 2ГМ+4П, соответственно количество мест для сидения 68 и 128 и конструкционную скорость 120 км/час.

Первый отечественный дизель-поезд ДЛ2, созданный совместно Людиновским тепловозостроительным и Тверским вагоностроительным заводами, поступил для обкатки в режиме экспресса на участок Воронеж - Касторная Юго - Восточной дороги. На нем установлены экономичные двигатели, потребляющие в 2 раза меньше топлива по сравнению находящимися в эксплуатации, в кабину машиниста выведена информация о состоянии моторных и прицепных вагонов, а также о температуре буксовых узлов. Поезд развивает скорость до 120 км в час.

На пригородных участках с незначительным пассажиропотоком используются автомотрисы АЧ2 (производства Чехословакии). В салоне моторного вагона предусмотрено 67 сидячих мест. При необходимости его соединяют с одним или двумя специально изготовленными прицепными вагонами, в каждом по 123 места для сидения. Имеется возможность управлять двумя автомотрисами и находящимися между ними четырьмя прицепными вагонами с одного поста.

На Людиновском машиностроительном заводе ведутся работы по созданию рейсового автобуса РА1 (рис.2.3.29.). Он имеет 64 места для сидения, может вместить до 160 пассажиров и развивать скорость до 100 км/час. Автобус может использоваться как в пригородном, так и в межобластном сообщении.

Внедрение тягового подвижного состава нового поколения позволит на 15-18% сократить расход электроэнергии на тягу поездов и на 8-10% расход топлива, на 20-25% снизить расходы на техническое обслуживание и ремонт, на 10-15% повысить производительность локомотивов.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Курс лекций по дисциплине: Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте

Филиал ФГБОУ ВПО.. Петербургский государственный университет путей сообщения.. Курс лекций..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Пассажирские вагоны и их нумерация

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Значение и задачи пассажирских перевозок в новых экономических условиях и социальной сфере РФ
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и

Структура управления пассажирскими перевозками
Постановлением правительства РФ от 18 мая 2001г. № 384 «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте и устан

Правовая основа организации пассажирских перевозок
Федеральный закон “О железнодорожном транспорте в Российской Федерации” устанавливает правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта

Правила перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных дорогах
Тарифное руководство №4. Оно состоит из трех книг и служит для определения тарифного расстояния. Первая - тарифные расстояния между станциями участка и транзита в пределах каждой ж

Данные показатели используют при прогнозировании и анализе структуры пассажирооборота
Экономические показатели: Себестоимость пассажирских перевозок характеризует затраты железных дорог на производство единицы продукции по пас

Пассажирские станции
Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров (продажа билетов, посадка и высадка, хранение ручной клади, обработка багажа, грузобагажа и почты и т.п.), а также для операций с пасс

Основные устройства пассажирских станций
Путевое развитиевключает пути для приема и отправления поездов, производства маневров и временного отстоя отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и т. п.).

Экипировка пассажирских составов
Снабжение составов водой производится от водоразборных колонок, подключенных к системе железнодорожного водоснабжения, на экипировочных путях пунктов формирования и оборота, а такж

Санитарная обработка пассажирских вагонов, внутреннего оборудования и инвентаря
Существует три вида санитарной обработки: общая, которую выполняют экипировочные бригады. В пунктах формирования оно состоит из протирки или промывки окон, стен, по

Приемка составов пассажирских поездов, отправляемых в рейс
Приемка составов пассажирских поездов производится в парке отправления проводниками вагонов и постоянно действующей комиссией, в состав которой входят: сменный мастер, представители санитарно-контр

Обязанности начальников поездов
Качественное обслуживание пассажиров и обеспечение их безопасности на протяжении всей поездки полностью возложено на поездную бригаду. С этой целью разработаны должностные обязанно

Обязанности проводника
На работу проводником принимаются лица, достигшие восемнадцати лет, прошедшие специальную подготовку. Перед отправлением в рейс он обязан прибыть к месту работы в установленное время в форменной од

Оказание первой (доврачебной) медицинской помощи
Для этой цели у начальника поезда находятся санитарные носилки и две аптечки. В аптечках должны быть: валериановая настойка, нашатырный и денатуратовый спирт, настойка йода, марганцовокислый калий,

Меры безопасности при работе с электроприборами и отоплением вагонов
Организация и контроль за соблюдением противопожарных мероприятий в пассажирских поездах возложена на поездную бригаду во главе с начальником поезда, локомотивные бригады, работников военизированно

Основные положения
Технологический процесс работы вокзала один из основных документов, регламентирующих его работу. Технологический процесс работы вокзала составляют для каждого вокзала с учетом местных условий на ос

Технологическая характеристика вокзалов
Вокзал предназначен для обеспечения безопасного, быстрого и удобного массового обслуживания пассажиров, предоставления разнообразных услуг (кратковременный отдых, питание, проведение досуга и т.п.)

Управление вокзалом
Линейные вокзалы, не имеющие собственного баланса, входят в состав Дирекций по обслуживанию пассажиров. Крупные вокзалы, состоящие на самостоятельном балансе, могут рассматриваться как самостоятель

Организация продажи проездных документов и работы билетных касс
Правильная организация продажи проездных документов имеет большое значение в своевременном и качественном обслуживании пассажиров и должна обеспечивать: высокую производительность труда билетных ка

Методика расчета потребного количества билетных касс
В практической деятельности вокзалов расчет потребногочисла билетных касс для крупных и средних вокзалов следует выполнять на каждый час работы по формуле:

Управление распределением мест в пассажирских поездах
Организация учета и своевременная реализация свободных и освободившихся мест является одной из составных частей, влияющих на культуру обслуживания пассажиров, на доходность от пассажирских перевозо

Технология работы билетного кассира
Перед началом работы старший по смене выдает кассирам ключи от терминалов и расписывается в Журнале регистрации ключей включения (в случае утери ключа составляется акт с описанием ситуации). Билетн

Отделениям
Для переработки багажа и грузобагажа на вокзалах устраивают багажные отделения, которые в зависимости от объема переработки в максимальный месяц подразделяются на три группы: свыше 150 т в сутки -

Механизация переработки багажа и грузобагажа
Для механизации багажных и грузобагажных операций широко используются: электропогрузчики (рис.3.5.2.1. и 3.5.2.2.) с различным съемным рабочим оборудованием (вилы, стрела, сжимы, штыри, боковые зах

Технология работы багажного отделения
Прием багажа. Приемосдатчик, проверив наличие у пассажира проездных документов и их годность, правильность упаковки багажа, отправительскую маркировку (может быть нанесена п

Средства справочно-информационного обеспечения
Визуальная информация с постоянным изображением представляет собой: систему пиктограмм рис.3.6.2.1.(пиктограмма выполняется на органическом стекле с применением алюминиевого

Обеспечение санитарно-гигиенических условий обслуживания пассажиров
Благоустройство и комфорт современных пассажирских вокзалов начинается с соблюдения санитарно-гигиенических норм и безукоризненной чистоты. Ответственность за выполнение санитарно-гигиенических тре

Платные услуги в сфере обслуживания пассажиров на вокзале
Услуга - это особый вид человеческой деятельности, выступающий в форме полезного эффекта и направленный на удовлетворение конкретных потребностей человека. Отличительной особенност

Расчет потребного количества КХС
Потребное число ячеек: где П - среднесуточный пассажиропоток в дальнем и местном сообщении в месяц максимальных перевозок от

Этика обслуживания пассажиров на вокзалах
В условиях демократизации нашего общества к железнодорожному обслуживанию предъявляются повышенные требования. Его неотъемлемой частью является этика: совокупность пр

Проездные документы, оформляемые на общих основаниях
Проездные документы, оформляемые на общих основаниях, классифицируются в зависимости от вида сообщения: дальнего и пригородного. Для дальнего сообщения - в зависимости от способа оформлени

Оформление проездных документов
Железная дорога обязана оформить проездной документ до любой станции по маршруту следования поезда. В случае отсутствия прямого сообщения пассажиру могут быть оформлены проездные документы на кажды

Понятие о пассажирских тарифах. Виды тарифов
Пассажирскими железнодорожными тарифами являются установленные плата и сборы за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа, а также правила их исчисления. Тарифы на перевозки пассажиров, б

Исчисление тарифных расстояний. Тарифные пояса
Базовые пассажирские тарифы зависят от тарифного расстояния (расстояния поездки). В отличие от грузовых перевозок, эти расстояния рассчитываются не по кратчайшему маршруту, а по маршруту следования

Внутренний (базовый) пассажирский тариф
Тарифы на перевозку пассажиров в поездах прямого и местного сообщения, представленные Министерством путей сообщения РФ, устанавливаются и регулируются Министерством РФ по антимонопольной политике и

Пригородные тарифы
Тарифы на проезд пассажиров в пригородном сообщении устанавливаются местными органами власти по предложениям железных дорог. Существуют следующие виды пригородных тарифов: зонный, покиломе

Межгосударственный пассажирский тариф
Для оформления проезда пассажиров по территории государств СНГ и Балтии применяется межгосударственный пассажирский тариф (МГПТ). Базовый межгосударственный тариф введен с 1 марта 1995 года, рассчи

Международный пассажирский тариф
Для расчета платежей за проезд пассажиров по территории Финляндии и стран Европы транзитом по государствам СНГ и Балтии (Белоруссии, Украины, Литвы, Латвии, Эстонии) применяется тариф “Восток - Зап

Страховой тариф
Пассажиры железнодорожного транспорта (кроме международного и пригородного сообщений) подлежат обязательному личному страхованию от несчастных случаев на время поездки или пребывании на станции, во

Прочие тарифы и сборы
Приведенные ниже Размеры плат и сборов за услуги и работы, связанные с перевозкой пассажиров утверждены приказом МПС России 26.07.02 г.№30, зарегистрированы в Минюсте России 08.08.2002 г. №3675 и в

Проездные документы, оформляемые на общих основаниях
Проездные документы, оформляемые на общих основаниях, классифицируются в зависимости от вида сообщения: дальнего и пригородного. Для дальнего сообщения - в зависимости от способа оформлени

Оформление проездных документов
Железная дорога обязана оформить проездной документ до любой станции по маршруту следования поезда. В случае отсутствия прямого сообщения пассажиру могут быть оформлены проездные документы на кажды

Понятие о пассажирских тарифах. Виды тарифов
Пассажирскими железнодорожными тарифами являются установленные плата и сборы за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа, а также правила их исчисления. Тарифы на перевозки пассажиров, б

Исчисление тарифных расстояний. Тарифные пояса
Базовые пассажирские тарифы зависят от тарифного расстояния (расстояния поездки). В отличие от грузовых перевозок, эти расстояния рассчитываются не по кратчайшему маршруту, а по маршруту следования

Внутренний (базовый) пассажирский тариф
Тарифы на перевозку пассажиров в поездах прямого и местного сообщения, представленные Министерством путей сообщения РФ, устанавливаются и регулируются Министерством РФ по антимонопольной политике и

Пригородные тарифы
Тарифы на проезд пассажиров в пригородном сообщении устанавливаются местными органами власти по предложениям железных дорог. Существуют следующие виды пригородных тарифов: зонный, покиломе

Межгосударственный пассажирский тариф
Для оформления проезда пассажиров по территории государств СНГ и Балтии применяется межгосударственный пассажирский тариф (МГПТ). Базовый межгосударственный тариф введен с 1 марта 1995 года, рассчи

Международный пассажирский тариф
Для расчета платежей за проезд пассажиров по территории Финляндии и стран Европы транзитом по государствам СНГ и Балтии (Белоруссии, Украины, Литвы, Латвии, Эстонии) применяется тариф “Восток - Зап

Страховой тариф
Пассажиры железнодорожного транспорта (кроме международного и пригородного сообщений) подлежат обязательному личному страхованию от несчастных случаев на время поездки или пребывании на станции, во

Прочие тарифы и сборы
Приведенные ниже Размеры плат и сборов за услуги и работы, связанные с перевозкой пассажиров утверждены приказом МПС России 26.07.02 г.№30, зарегистрированы в Минюсте России 08.08.2002 г. №3675 и в

Основные положения
Железнодорожный транспорт призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем межгосударственном и международном железнодорожном сообщениях п

Право бесплатного и льготного проезда
Право бесплатного проезда без ограничения количества поездок в дальних, местных, а также пригородных поездах и вагонах всех категорий в соответствии с законодательством РФ железнодорожным транспорт

Перевозка организованных групп туристов и пассажиров
Железные дороги осуществляют оформление выезда отдельных групп туристов пассажиров (десять человек и более), а также представление для их проезда отдельных вагонов. Письменные заявки для о

Условия проезда
Каждый пассажир обязан иметь надлежащим образом оформленный проездной документ (билет), документ, удостоверяющий его личность, реквизиты которого указаны в проездном документе (билете), а при налич

Остановка в пути
Пассажир имеет право в пути следования только один раз сделать остановку с продлением срока действия проездного документа не более десяти суток. Пассажир обязан предъявить проездной докуме

Изменение условий проезда
Условия проезда могут быть изменены или по желанию пассажира, или по вине железной дороги (не предоставление места в вагоне согласно купленному проездному документу, при отцепке вагона по техническ

Возврат платежей
Устав железнодорожного транспорта РФ предоставляет пассажиру право в одностороннем порядке расторгнуть договор перевозки. При расторжении договора до начала перевозки пассажир имеет право

Контроль перевозок. Ответственность за нарушение условий перевозок пассажиров
Для обеспечения правильного использования средств организаций железнодорожного транспорта и соблюдения законодательства Российской Федерации, регулирующего вопросы перевозок на железнодорожном тран

Правила перевозки и хранения ручной клади. Забытые и найденные вещи
Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и вещи независимо от рода их упаковки, которые по своим размерам без затруднения помещаются в вагонах на местах, предусмотренных для этой цели. Не

Правила перевозки багажа. Условия приема и отправления багажа
В соответствии с транспортным уставом железная дорога обязана по предъявлении пассажиром проездного документа (билета) принять к перевозке багаж и отправить его с ближайшим поездом соответствующего

Правила перевозки грузобагажа. Условия приема и отправления грузобагажа
Грузобагажом называются вещи и предметы, принимаемые от физических лиц без предъявления проездного документа между станциями открытыми для выполнения багажных операций, как с перегруз

Багажные и грузобагажные тарифы и сборы
Размеры плат и сборов утверждаются приказом МПС России и регистрируются в Минюсте России за исключением плат и сборов утверждаемых начальниками железных дорог (ниже приведены плата и сборы действую

Проезд по служебным надобностям
К служебным поездкам относятся: постоянные и разовые поездки для выполнения работ по занимаемой должности; поездки по вызову в вышестоящие организации; для сдачи обязательных испытаний в знании дол

Проезд по бытовым надобностям
Проезд работников федерального железнодорожного транспорта от места постоянного жительства к месту работы на расстояние до 200 км оформляется пригородным билетом формы 4. По этим билетам раз

Проезд по личным надобностям
Работники федерального железнодорожного транспорта приобретают право на получение бесплатных разовых билетов по истечении одиннадцати месяцев непрерывной работы в системе МПС России. Билеты не полу

Общие условия выдачи проездных бесплатных билетов
Для поездок по служебным надобностям разовые билеты выдаются в соответствии с заданием по командировке. Для поездок по бытовым и личным надобностям на основании заявления формы АБУ-2, подписанного

Перевозка багажа и домашнего имущества
По разовым билетам форм 6, 6-В, 6-Г, 6-Г-1 принимаются к перевозке багажом (в багажных вагонах) бесплатно не более 36 кг на каждый билет при наличии компостера на соответствующем талоне билета (“ту

Проезд работников организаций, не входящих в систему МПС России
Проезд работников, осуществляющих эксплуатационно - техническое обслуживание магистральных и внутризоновых линий связи, совершаются по годовым безымянным билетам особой формы (талонные билет

Правила перевозок воинских пассажиров, багажа и грузобагажа
Оформление перевозки военнослужащих, членов их семей, багажа и грузобагажа выполняется железными дорогами на основании требования формы 1 и 3, а также багажного талона, которые выдаются воинскими ч

Правила перевозки пассажиров в межгосударственном сообщении
Межгосударственным железнодорожным сообщением является сообщение между государствами - участниками Содружества Независимых государств и стран Балтии. Оно регулируется нормативными документами:

Правила перевозки пассажиров в международном сообщении
Правовой основой перевозки пассажиров в Международном сообщении является: “Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС)”, «Единый международный пассажирский тариф» (ЕМПТ), “Согла

Проезд в арендованных вагонах и поездах
Вагоны пассажирского парка могут передаваться во временное пользование юридическим лицам на условиях аренды в порядке установленном МПС России. В аренду, также, могут быть предоставлены пассажирски

Проезд в вагонах, находящихся в собственности юридических и физических лиц
Включение вагонов, находящихся в собственности юридических и физических лиц, в составы пассажирского, скорого, грузопассажирского и почтово - багажного поезда производится на основании решения МПС

Перевозка грузов в отдельном купе
Для проезда инкассаторов с ценностями Банка России массой до 150 кг выделяется специальное купе. При этом заявка подается учреждениями Банка России начальнику станции (вокзала) не позднее, ч

Общие положения
Работа билетных касс, связанная с денежными операциями, учитывается ежедневно. На основе этого учета по установленным периодам составляют отчетность о продаже проездных документов и своевременно

Бланки строгого учета, снабжение ими станций
Проездные документы и бланки строгого учета имеют серию и номер, отпечатанные типографским способом, защитную сетку; новые проездные и перевозочные документы имеют голограмму и другие способы защит

Учет запаса проездных документов и хранение их
Все поступившие проездные документы и бланки строгого учета немедленно после проверки заносятся в книгу прихода формы ЛУ-7. В книге для каждой формы проездного документа и бланка строгого учета отв

Учет продажи проездных документов
Все без исключения проездные документы имеют типографские номера и должны оформляться пассажирам в строгом соответствии с порядком номеров. Поэтому необходимо тщательно следить за тем, чтобы при за

Отчет о продаже пассажирских проездных документов
По отчетам о продаже проездных документов устанавливается объем работы железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам и суммы доходов по ним. Эти данные необходимы для определения себестоим

Учет и отчетность по перевозке багажа и грузобагажа
Учет всех отправок, находящихся в багажной кладовой станции, ведется в книге приема и сдачи дежурств (форма ЛУ-53). Книга содержит по каждой отправке следующие сведения: порядковый номер, но

Режим труда и отдыха поездных бригад
Рациональный режим труда и отдыха во многом способствует повышению производительности труда, снижению транспортных издержек в условиях развития экономических реформ на железнодорожном транспорте, б

Охрана труда для работников поездной бригады
Каждый работник поездной бригады должен знать правила личной безопасности согласно действующим Отраслевым Правилам по охране труда в пассажирском хозяйстве ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02. Механики-бригадир

Охрана труда для работников вокзалов
Начальник вокзала обязан обеспечить содержание в исправном состоянии всех механизмов и машин, приспособлений и инвентаря, имеющегося на вокзале; в требуемых объемах обеспечить рабочих спецодеждой,

Действия работников пассажирского хозяйства в аварийных и нестандартных ситуациях. Пожарная безопасность объектов пассажирского хозяйства
На стоянках и в пути следования пассажирского поезда, в состав которого входит также и багажный вагон, могут возникнуть следующие основные аварийные ситуации: Загорание вагона, которое мож

Охрана окружающей среды
Решение экологических проблем современного общества связано с сохранением и созданием на Земле благоприятных природных условий жизни для людей, гармонизацией развития общества и природы. Состояние

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги