рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Философия
/
Оценка качества движения в кривых

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Оценка качества движения в кривых

Оценка качества движения в кривых - раздел Философия, Характеристики твёрдотельной модели на примере расчётной схемы одноосной тележки При Движении На Криволинейном Участке Пути Сумма Сил Крипа И Сил Взаимодейств...

При движении на криволинейном участке пути сумма сил крипа и сил взаимодействия гребня колеса с рельсом уравновешивает боковые силы инерции, действующие на экипаж. Если равнодействующая сила взаимодействия гребня колеса и головки рельса превысит определенную величину, то колесо может приподняться над головкой рельса, и возникнет опасность схода колесной пары. Сход колеса с рельсов зависит от многих факторов, таких как угол набегания колесной пары, угол наклона гребня, коэффициент трения между колесом и рельсом, неподрессоренная масса колесной пары, нагрузка на ось, а также жесткость железнодорожного пути. В связи с этим, для оценки стремления колеса остаться в рельсовой колее обычно вводится интегральный показатель – коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельса, для вычисления которого используется формула:

где – вертикальная сила, действующая от колеса на путь;

– поперечная сила, действующая от колеса на путь;

– угол наклона поверхности гребня к горизонтали;

– коэффициент трения поверхностей колес и рельсов.

Коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельса должен оцениваться для движения с различными скоростями в круговых и переходных кривых с неровностями. Сочетание параметров кривых и неровностей выбирается таким образом, чтобы создать ситуацию, в которой возможен сход вагона с рельсов, и обычно определяется нормативными документами. При этом на кузов вагона может действовать сила ветра и продольные сжимающие или растягивающие нагрузки через сцепные устройства, которые вызывают опрокидывание вагона наружу или внутрь кривой.

Результатом численного интегрирования уравнений движения являются дискретные функции вертикальной и горизонтальной силы, действующей от колеса на рельс, по которым определяется временная зависимость коэффициента запаса устойчивости от схода колеса с рельса.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Характеристики твёрдотельной модели на примере расчётной схемы одноосной тележки

Программная система формирует модель экипажа из твердых тел кинематических связей силовых элементов связи внешних сил и моментов законов... Система многих тел описывается в абсолютных перемещениях в одной или... Траектория движения отсчетной системы координат в MEDYNA задает продольный профиль пути по которому движется...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Оценка качества движения в кривых

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

По дисциплине
«Современные методы моделирования динамики вагонов» © В.С. Лесничий, А.М. Орлова 1. Введение о пр

Массово-инерционные свойства тел модели
№ тела Название масса, кг Главные моменты инерции, кг м2 Jx J

Координаты узлов в системах координат, связанных с телами
№ тела Название № узла x, м y, м z, м отсчетная

Направления и типы элементов связи
№ связи Название № тела– начала № узла– начала № тела– конца № узла– конца Тип элемента

Профили колеса и рельса, параметры контакта
Профиль колеса (файл std_rus.prs) ГОСТ 9036 Радиусы кругов катания колеса, мм Профиль рельса (фа

Оценка критической скорости рельсового экипажа
Для всех железнодорожных экипажей наблюдается нарастание колебаний виляния колесных пар и тележек с увеличением скорости движения. При достижении экипажем некоторого характерного значения скорости

Оценка качества движения в прямой
В процессе эксплуатации подвижной состав, его груз, пассажиры и путевое полотно испытывают вибрации, источником которых в основном являются изменения геометрии пути или «неровности» пути. В настоящ

Оценка степени демпфирования форм колебаний
У экипажа может быть большой запас устойчивости, определяемый разностью между конструкционной и критической скоростями, однако после возбуждающего воздействия (например, от неровностей пути) он мож

Особенности моделирования динамики пассажирских вагонов
К парку пассажирских вагонов относят не только вагоны, непосредственно перевозящие пассажиров, но и вагоны, курсирующие в пассажирских поездах, – почтовые, багажные, вагоны-рестораны, вагоны-салоны

Основные показатели динамических качеств пассажирского вагона
Для оценки динамических качеств пассажирского вагона при движении в прямых и кривых участках пути была разработана система нормативных показателей, которая позволяет производить сра

Для горизонтальных неровностей
. В MEDYNA как во временной, так и в частотной области для вывода относительных перемещений в ступ

Методы моделирования движения конструкций ходовых частей грузовых вагонов
С 1956 года до настоящего времени подавляющее большинство грузовых вагонов России и стран бывшего СССР эксплуатируются на тележках ЦНИИ-Х3 (рис. 7), конструктивная схема которых с т

Оценка основных показателей динамических качеств грузового вагона
Для оценки динамических качеств грузового вагона, а также показателей безопасности при движении в прямых и кривых участках пути существует система нормативных показателей, которая п

Нормативные динамические показатели грузового вагона
Показатель Нормативное значение для порожнего для груженого Отношение критической скор