рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Философия
- /
- Принципы организации систем радиосвязи
Реферат Курсовая Конспект
Принципы организации систем радиосвязи
Принципы организации систем радиосвязи - раздел Философия, Регулирование движения поездов на станциях производится средствами релейной электрической централизации ЭЦ Радиосвязью Называется Процесс Обмена Информацией С Помощью Радиоволн. ...
Радиосвязью называется процесс обмена информацией с помощью радиоволн.
На железнодорожном транспорте служебная радиосвязь начала внедряться с 1949 г. и используется для управления технологическими процессами эксплуатации железных дорог, а также организации и планирования грузовых и пассажирских перевозок. В зависимости от места, занимаемого в организационной структуре железнодорожного транспорта, все современные средства радиосвязи можно отнести к трем основным группам:
§ низовая технологическая радиосвязь, разновидностями которой являются поездная (ПРС), станционная (СРС) и ремонтно-оперативная (РОРС);
§ дорожная и отделенческая радиосвязь, реализуемая на базе радиорелейных линий;
§ магистральная радиосвязь, осуществляемая по коротковолновым радиолиниям.
Техническую базу систем низовой радиосвязи составляет комплекс радиостанций, которые в зависимости от места установки делятся на три типа: стационарные, возимые и носимые. Несмотря на ряд отличий в электрических и конструктивных параметрах, они имеют общие принципы и структуру построения (рис. 3.26).
Рис. 3.26. Структурная схема радиостанции: УНЧ – усилитель низкой частоты; М – модулятор; УЧ – умножитель частоты; ОГ – опорный генератор; Ант – антенна; УРЧ – усилитель радио частоты; ПЧ – преобразователь частоты; УПЧ – усилитель промежуточных частот; ДМ – демодулятор
В состав передатчика входят: УНЧ - усилитель низкой частоты, М - модулятор, УЧ - умножитель частоты, ОГ - опорный генератор, Ант - антенна.
В состав приемника входят: Ант - антенна, УРЧ - усилитель радио частоты, ПЧ - преобразователь частоты (понижает частоту сигнала), УПЧ - усилитель промежуточных частот, ДМ - демодулятор, УНЧ - усилитель низкой частоты.
Железнодорожные радиостанции (ЖР) работают, как правило, в симплексном режиме, при котором прием и передача сообщений осуществляются поочередно, а, следовательно, для двустороннего обмена информацией достаточно одной рабочей частоты. К недостаткам этого режима относится необходимость переключения ЖР с приема на передачу, что снижает оперативность связи, особенно при дистанционном управлении радиостанциями. Поэтому в некоторых радиостанциях нового поколения предусматривают дуплексный режим работы.
В передатчиках ЖР используется частотная модуляция и применяется чаще всего групповой избирательный вызов. При этом приемники всех радиостанций данной сети работают в режиме дежурного приема. При поступлении вызывного сигнала радиостанция переключается из дежурного в режим приема, на время, необходимое для прослушивания в громкоговорителе вызывного тона и последующей информации голосом о номере или шифре вызываемого абонента. Последний должен снять микротелефон с рычага и вступить в переговоры, а приемники остальных радиостанций по истечении указанного времени автоматически переходят в режим дежурного приема.
Прослушивание вызывного тонального сигнала и информации голосом, адресованных одному абоненту, в громкоговорителях остальных абонентов сети нежелательно, поскольку отвлекает их от выполнения служебных обязанностей. Для исключения этого недостатка в новых сетях ПРС и РОРС предусматривается индивидуальный избирательный вызов. Всем абонентам сети присваиваются разные вызывные сигналы, представляющие собой кодовые последовательности импульсов тональной частоты, на которые настроены дешифраторы приемников их радиостанций. Вызывной сигнал любого абонента принимается приемниками всех радиостанций, однако в режим приема с соответствующей сигнализацией о вызове перейдет только та радиостанция, у которой коды вызова и дешифратора совпадают.
В некоторых сетях с высокими требованиями к оперативности обмена информацией применяется вызов голосом без посылки вызывных сигналов, и каждый абонент прослушивает все переговоры, ведущиеся в радиосети.
Вся железнодорожные радиостанции снабжены блоком питания, предназначенным для электропитания аппаратуры, которое у стационарных радиостанций осуществляется от сети переменного тока напряжением 220/127 В, у возимых радиостанций – от сети постоянного тока напряжением 12 В, у носимых радиостанций – от малогабаритных аккумуляторов, размещенных в общем корпусе с приемопередатчиком.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Регулирование движения поездов на станциях производится средствами релейной электрической централизации ЭЦ
Ведущую роль по увеличению пропускной и провозной способности дорог повышению перерабатывающей способности сортировочных горок грузовых станций... Регулирование движения поездов на станциях производится средствами релейной... Большое распространение получила диспетчерская централизация ДЦ для телемеханического управления стрелками и...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Принципы организации систем радиосвязи
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.018 сек.
Новости и инфо для студентов